Filin, Alexandr Ivanovič

Alexandr Ivanovič Filin
Datum narození 18. ledna 1903( 1903-01-18 )
Místo narození Moskva , Ruské impérium
Datum úmrtí 23. února 1942 (ve věku 39 let)( 1942-02-23 )
Afiliace  SSSR
Druh armády Letectvo
Roky služby 1921 - 1941
Hodnost Generálmajor
Ocenění a ceny
Leninův řád Leninův řád Řád rudé hvězdy

Alexander Ivanovič Filin ( 18. ledna 1903 , Moskva - 23. února 1942 ) - sovětský zkušební pilot , generálmajor letectva (1940).

Životopis

Raná léta

Narozen 18. ledna 1903 v rodině průvodčího Savelovské dráhy . Vystudoval Vyšší obecnou školu [1] (4. mužská obecná škola Butyrka, 1916 [2] ), v roce 1918 nastoupil na Moskevskou elektrotechnickou školu (později rozšířenou na ústav).

Servisní a zkušební práce

Létal na mnoha typech letadel, prováděl letové zkoušky a zabýval se praktickou i teoretickou prací na zdokonalení konstrukce letadel a techniky jejich pilotáže. Mezi hlavní výsledky činnosti patří:

Po pochopení minulých leteckých bitev ve Španělsku , Číně a Mongolsku předložil koncept, že letouny s nejlepšími letovými údaji zajišťovaly pouze 50 % bojové mise. Zbývajících 50 % připadá na obousměrnou radiokomunikaci, přístroje pro létání ve ztížených a nočních povětrnostních podmínkách a další vybavení. Testy ve Výzkumném ústavu letectva jejich nových stíhaček a dalších bojových letounů prodaných nám v roce 1940 Německem tuto koncepci potvrdily. To vedlo ke změně systému požadavků na letecké konstruktéry (instalace rádiového a dalšího moderního vybavení, provedení plného cyklu továrních zkoušek před předáním letounu ke státním zkouškám).

Delegát 16. všeruského sjezdu sovětů (1935)

Osudové setkání

... 7. května 1941 se v Kremlu za přítomnosti Stalina konala porada představitelů vrchního velení letectva a vedení NKAP , na které Filin podal zprávu „O práci a stavu Výzkumného ústavu letectva kosmických lodí." Alexander Ivanovič ve své zprávě podrobně analyzoval práci ústavu, ukázal nedostatky a odhalil jejich příčiny. Kromě toho poukázal na nedostatky v práci leteckého průmyslu, vyjádřené především v prezentaci ke státním zkouškám letadel, které nebyly dotaženy do konce a plně neprošly továrními zkouškami, mezi nimiž nazval Jak-1 , Jak-4 , LaGG-1 , Su-2 , Ar-2 , Pe-2 a Yer-2 . Nepříjemné bylo, že závěr reportáže nabyl rázu ostré polemiky mezi Filinem a Stalinem . („Zastřelený sokol“ od M. Rudenka. „Trud“, 5/12/1998)

Tragická smrt

Při testování MiGu-3 ve Výzkumném ústavu letectva bylo dosaženo kratšího doletu než při speciálně organizovaném letu Moskva - Leningrad za podmínek odlišných od podmínek přijatých pro státní zkoušky a s letounem vybaveným přídavným zařízením, které pilotovi umožňovalo pro nastavení optimálního režimu provozu motoru.

"Výsledek letu se dozvěděl Stalin a navrhl, aby na to přišla komise vedená lidovým komisařem obrany Timošenko, tajemníkem ústředního výboru Malenkovem a zástupcem náčelníka generálního štábu Vatutinem . Takoví vůdci byli samozřejmě daleko." od pochopení složitosti letových testů a potvrdili stížnosti hlavních konstruktérů na Filina v tom, že podcenil údaje testovacího letadla . Podepsaný výše uvedenými vůdci komise byl vydán rozkaz, kterým byl generálmajor Filin souzen vojenským soudem.

V prvních odstavcích objednávky mu bylo vytýkáno podcenění doletu MiGu-3 . Byl také obviňován z toho, že letoun byl uveden do sériové výroby bez provedení vojenských testů, ačkoli to byl Filin, kdo na provedení takových testů trval. Stejným rozkazem byla ze svých funkcí odvolána skupina inženýrů a zkušebních pilotů , kteří prováděli státní zkoušky ve Výzkumném ústavu letectva .

Objednávka je ze dne 31. května 1941 . Filin byl zatčen 23. května . Dále o jeho osudu rozhodli zástupce Berija Kobulova a vyšetřovatel NKVD Vlodzimirsky . Leteckým technickým detailům se už vyhýbali. , ale obviněn z protisovětského spiknutí. Dne 13. února 1942 byl Filin na mimořádné schůzi NKVD SSSR odsouzen k trestu smrti a 23. února byl rozsudek vykonán.

Je naprosto zrůdné, že Filin byl zastřelen v roce 1942 , kdy byla potvrzena platnost jeho požadavků na zkušební letouny na frontách Vlastenecké války . Z vyšetřovacího spisu vyplynulo, že obviněný vinu popřel. („Piloti, letadla, testy“ A. A. Shcherbakov, M., 1998)


Lidový komisař Shakhurin A.I. :

"Jednou ho Stalin, poté, co s Filinem probral nějakou leteckou otázku, pozval na večeři. Jak si teď pamatuji, krásný, bledý obličej Alexandra Ivanoviče, štíhlá postava, pozorné modré oči a úsměv. Při večeři se Stalin zeptal Filina na letovou práci, letadla." Zajímalo ho zdraví. Filin měl nemocný žaludek, vypadá to na vřed. Zeptal se, zda má rád víno s nálepkou z obyčejného papíru a jménem vytištěným na psacím stroji. Filin odpověděl: „Ano, velmi dobré víno – slabé a příjemné." Stalin poznamenal: "Můžeš to pít?". Potom se zeptal, jaké ovoce má Filin rád, a přikázal přinést ovoce a několik lahví vína do auta. Celou dobu se na něj přátelsky a přátelsky díval.

O několik týdnů později musel jeden konstruktér hlásit: „Soudruhu Staline, Filin zpomaluje testování mého stíhače a dělá nejrůznější nároky,“ a ve Filinově osudu došlo k prudkému obratu. "Jak to?" zeptal se Stalin. "Ano, to naznačuje nedostatky, ale já říkám, že letadlo je dobré." Berija, který byl přítomen, si něco zamumlal. Rozumělo se jen jednomu slovu: „Bastarde...“ A o několik dní později vyšlo najevo, že Filin byl zatčen. Po nějaké době jsem se pokusil pomoci Alexandru Ivanovičovi, ale nic z toho nebylo.

Rehabilitován 26.3.1955.

"Ústav [NII VVS] provedl v únoru 1941 dálkové lety na dvou letounech MiG-3 a získal 820 a 857 kilometrů místo stanovených 1000 kilometrů. Tento výsledek byl důsledkem nemožnosti použít výškový korektor (zařízení, které umožňovalo šetřit palivo ve velkých výškách), psalo se v oficiální zprávě Výzkumného ústavu letectva.

Další události se vyvíjely následovně. Konstrukční kancelář se dohodla s hlavním konstruktérem motoru A. A. Mikulinem na dočasném (pro jeden let) zrušení zákazu používání výškového korektoru a propustila dva své piloty na let z Moskvy do Leningradu. Úspěšně prošel. Po přistání bylo z letadel vypuštěno zbývající palivo. Výsledek ukázal, že MiG-3 je schopen uletět 1000 kilometrů.... Zpráva Design Bureau, která nastínila výsledky letu, však způsobila zcela nečekané následky. Někde porovnali výsledky Design Bureau s výsledky získanými ve Výzkumném ústavu letectva a aniž by zacházeli do podstaty věci, došli k závěru, že ústav záměrně podcenil letové údaje letounu MiG-3. Následovaly organizační závěry.

Ze svých funkcí byli odvoláni A. I. Filin, A. S. Voevodin, P. S. Nikitchenko, N. I. Maksimov, B. V. Lushin, S. G. Onisko a několik dalších soudruhů z řad předních odborníků ústavu. Stalo se to asi tři týdny před začátkem války „Rabkin I. G.

Ocenění

Bibliografie

Poznámky

  1. ↑ Cherushev N.S. , Cherushev Yu.N. Popravená elita Rudé armády (velitelé 1. a 2. hodnosti, velitelé, velitelé divizí a jim rovnocenní): 1937-1941. Biografický slovník. - M . : Kuchkovo pole; Megapolis, 2012. - S. 472. - 2000 výtisků.  — ISBN 978-5-9950-0217-8 .
  2. ↑ Leshakov P.S., Polsky A.A., Yakubovich N.V. Hořký osud testera  // Rudá hvězda . - 2010. - 27. ledna. Archivováno z originálu 25. května 2017.
  3. ↑ Letecký výzkum a testování. Střípky historie a současný stav: Vědeckotechnická sbírka / Ed. deska: K. K. Vasilčenko (předchozí), A. M. Znamenskaja, M. D. Kljačko, Yu. E. Makhonkin, A. D. Mironov , M. I. Kheifets. - Moskva: Mashinostroenie , 1993. - 496 s. — ISBN 5-217-02059-8 . Archivováno 25. srpna 2021 na Wayback Machine

Literatura

Odkazy