| Finský železniční most | |||
|---|---|---|---|
| 59°54′55″ s. sh. 30°24′34″ východní délky e. | |||
| Oblast použití | železnice (pěší provoz zakázán) | ||
| Kříže | Neva | ||
| Umístění |
Rusko Petrohrad |
||
| Design | |||
| Typ konstrukce | obloukové dvoukloubové vazníky s utahovacím, jednokřídlým [1] (svisle zvedací [2] ) rozpon . | ||
| Materiál | ocel | ||
| Počet rozpětí | 7 | ||
| Hlavní rozpětí | 44,7 m | ||
| Přes překročenou bariéru | 513,5 m | ||
| Celková délka | 1160 m | ||
| Odklizení podmostí | 10,5 m | ||
| jízdních pruhů | 2 železniční tratě | ||
| Vykořisťování | |||
| Zahájení stavby | 1910 | ||
| Otevírací | 1913 | ||
| Uzavření kvůli renovaci | 1983 - 1987 , 2002 - 2003 | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Finský železniční most je dvoukolejný padací most přes Něvu na finské spojovací železniční trati , otevřený v roce 1913. V letech 1983-1985 byl téměř v její blízkosti postaven druhý most, přesně opakující konstrukci prvního, a v současnosti jde vlastně o dva mosty stejného jména. Koňský most je určen pro vlakovou dopravu východním směrem (směrem k Ladožskému nádraží ), dolní most je určen pro provoz západním směrem s přístupem na směr Moskva . Most je památkou historie a kultury regionálního významu. Podle konstruktivního a kompozičního řešení je blízko Bolsheokhtinského mostu .
Proti proudu je Volodarský most , níže pak most Alexandra Něvského .
Nejbližší stanice metra jsou Novočerkaskaja , náměstí Alexandra Něvského .
28. října ( 10. listopadu 1913 ) byl most jmenován císařem Alexandrem I. [3] . Používal se i název Nový . Po revoluci byl mostu přidělen název Finlyandsky .
Potřeba postavit most spojující Finskou železnici s ostatními železnicemi v zemi vyvstala již na konci 19. století (před výstavbou mostu byla komunikace mezi těmito železnicemi realizována přes Liteiny Bridge [4] ). V roce 1906 byla určena trasa budoucího mostu. Uvažovalo se o variantě kombinovaného mostu s možností vozové a pěší dopravy. Vedení města však odmítlo vyčlenit na to další finanční prostředky [5] . V květnu 1910 schválila Inženýrská rada ministerstva železnic projekt inženýrů N. A. Belelyubského , G. G. Krivosheina , I. G. Aleksandrova a architekta V. P. Apyškova [6] [7] . Podle konstrukčního a kompozičního řešení je most blízko Bolsheokhtinského mostu . Stavba probíhala v letech 1910 až 1912 především na náklady Finského velkovévodství .
Na levém břehu, pro vjezd na most ze stanice Glukhoozerskaya , byl v letech 1911-1913 postaven železobetonový vícepolový rámový nadjezd podle projektu dánské společnosti Christiani and Nielsen pod vedením G. P. Perederiy [8 ] . Délka estakády byla přes 610 m. Tvořily ji jednopolové čtyřsloupové železobetonové rámy o rozpětích 13,8 m, na jejichž konzolových římsách byly podepřeny železobetonové závěsné nosníky [9] . Pro zvýšení příčné stability estakády byly rámové regály nakloněny a oddáleny. Jednalo se o jednu z největších železobetonových staveb postavených v Rusku před rokem 1917 [7] . Na pravém břehu byl vybudován kovový nadjezd.
Provoz na mostě byl otevřen 14. října 1913 a do definitivního provozu byl most uveden 26. dubna 1914 [8] . Most byl jednokolejný, pětipolový s centrálním dvoukřídlým tahem a bočními kovovými poli v podobě obloukových dvoukloubových vazníků s utahováním, s jízdou dolů.
21. srpna 1963 se z mostu po proudu řítilo osobní letadlo Tu-124 .
V roce 1983 narazila na most lednička Komsomolets Tatarii s 500 tunami vendace na palubě. Poté, co dostal díru a prošel o několik set metrů více, šel pod vodu uprostřed Něvy, v polovině cesty k mostu Alexandra Něvského .
V letech 1983-1987 byl most rekonstruován: byly rozšířeny opěry a podpěry, na straně po proudu byly instalovány nové rozponové konstrukce opakující obrysy oblouků starého mostu a padací most jednokřídlý rozpon spádové plošiny. systém byl uspořádán. Projekt rekonstrukce vypracovala v Lengiprotransmost Institute skupina inženýrů: A. K. Vasin, K. E. Palitsyn, O. Yu. Rusin, N. D. Shipov, V. P. Kurtsev a architekt Yu. Yu. Sinitsyn [7] [10] . Generálním dodavatelem byl trust Mostostroy-6. Zařízení pro rozpětí tahu bylo vyrobeno v Leningradské železářské továrně [11] .
Po otevření nového mostu v roce 1988 byl starý most kvůli vážnému poškození korozí uzavřen pro vlakovou dopravu a dán do velkých oprav. V roce 1994 na něm bylo demontováno rozpon a mechanismus otevírání mostu.
V letech 2002-2003 , v souvislosti s výstavbou železniční stanice Ladoga , byla provedena generální oprava starého mostu. Při opravě bylo provedeno nové rozpětí svislého zvedacího systému, namontován tažný mechanismus, opraveny věže, vyměněny nosné části, opraveny podpěry žlabu osazením ocelobetonového pláště do zbývajícího bednění metodou betonování pod vodou. Generální opravou prošla i estakáda přiléhající k mostu, kompletně vyměněno 43 podpěr a 42 polí. Práce byly dokončeny v lednu 2003. Celkové náklady na dílo činily asi 900 milionů rublů [12] . Na rekonstrukční práce dohlíželi železniční inženýři Yu. A. Aryev, R. G. Bokov, V. Ya. Didov, Yu .] .
Mostní přejezd o délce 1160 m se skládá ze 4 obloukových kovových polí délky 100 m, kovového výběžku délky 45,2 m v kanálové části, přejezdu a přejezdů o celkové délce 700 m ze železobetonových nosníků [13] . Délka kanálové části mostu je 513,5 m [7] . Dispozice rozpětí: 24,3 + 2 × 100,48 + 2 × 100,48 + 39,6 m.
Stacionární nástavby jsou provedeny ve formě obloukových dvoukloubových vazníků s utahováním, se spodním pojezdem. Hlavní vazník obloukové nástavby tvoří dva obloukové pásy propojené vzpěrami a sloupky. Stavební výška oblouků k úrovni podpěr je 22,3 m [14] .
Spodní strana rozpětí tahu je kryta jednokřídlým rozpětím sklopného systému s pevně uchyceným protizávažím a pevnou osou otáčení. Na horní straně - vertikální zdvih (hmotnost - 120 tun, hmotnost dvou protizávaží - 203 tun, výška zdvihu nad běžnou - 51,0 m, výška věží je 40 m) [15] . Světlé rozpětí je 44,7m.
Most je určen pro železniční provoz. Dopravní nadjezdy jsou uspořádány na pravém a levém břehu. Most je od sovětských dob strategickým objektem (má statut omezeného prostoru) a je střežen ozbrojenou stráží, pěší provoz na mostě je zakázán.
Na levobřežním pilíři ze strany Obukhovskoy Oborona Avenue (restaurována v roce 2016) byla instalována pamětní deska s názvem mostu .
Most v prvních letech po otevření (je vidět dvoukřídlý padací most)
Finský železniční most. Pravý břeh. Uprostřed: strážní stanoviště.
Finský železniční most
Finský železniční most, 2004
Most v demontovaném stavu