| TsKB-29 NKVD | |
|---|---|
| Typ | Experimentální konstrukční kancelář ve struktuře NKVD |
| Základna | 1938 |
| Umístění |
SSSR , 1. pos. Bolševo Moskevská oblast(území bývalé dělnické kolonie); 2.Moskva,sv. Rozhlas, dům 22-24 (budova KOSOS); 3.Omsk, prosp. Karl Marx, dům 3 (budova lodní společnosti Irtysh) |
| Klíčové postavy |
• Vladimir Michajlovič Petljakov - "produkt 100"; • Vladimir Michajlovič Mjasiščev – „produkt 102“; • Andrey Nikolaevich Tupolev - "produkt 103"; • Dmitrij Lyudvigovič Tomaševič - "produkt 110" |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | Experimentální stavba letadla |
TsKB-29 NKVD je druhým a posledním „experimentálním konstrukčním úřadem“ v leteckém průmyslu, vytvořeným na konci roku 1938 z řad uvězněných leteckých konstruktérů a leteckých inženýrů. První název je "Speciální technické oddělení".
V leteckém průmyslu byl předchůdcem TsKB-29 NKVD TsKB-39 Menžinského OGPU .
TsKB-29 NKVD byla speciální divize NKVD , určená k plnění vládních úkolů k vytvoření nového leteckého vybavení pro potřeby Rudé armády . Skládala se ze čtyř brigád, jejichž vedoucími byli hlavní konstruktéři odsouzení podle článku 58 trestního zákoníku RSFSR :
Během své historie TsKB-29 NKVD, který později dostal neoficiální název " Tupolevskaya sharaga " , změnil tři adresy, z nichž hlavní byla budova KOSOS v Moskvě na ulici. Rádio , dům 22-24:
Mnoho lidí tento dům zná, ale ne každý ví, a kdo by si mohl představit, že v tomto domě ... existovala speciální designová kancelář? Ano - "Tupolev Sharaga" - tak se tomuto ústavu říkalo, když zde od jara 1939 do července 1941 sídlil nechvalně známý TsKB-29.E. L. Zalesskaya "Tupolev Sharaga" na kresbách A. M. Cheryomukhin
V TsKB-29 NKVD byly vytvořeny letouny druhé světové války: střemhlavý bombardér Pe-2 a frontový střemhlavý bombardér Tu-2 .
O práci TsKB-29 NKVD Leonid Lvovich Kerber napsal paměti, publikované pod názvem "Tupolev Sharaga".
První zkušenost s vytvářením citlivých institucí, jako je TsKB-39 OGPU pojmenované po. Letečtí konstruktéři Menžinskij D. P. Grigorovič a N. N. Polikarpov a laboratoř vůdce neexistující „ Industriální strany “ L. K. Ramzina a některých dalších, nebyla marná. Koncem 30. let 20. století nabrala ekonomická aktivita NKVD nebývalý rozměr v novém kole. Od kusové výroby deset let starých vězeňských konstrukčních kanceláří přešli „strážci revoluce“ k masové organizaci oborových vědeckotechnických „ šaragů “. Vedoucí 4. speciálního oddělení NKVD V. A. Kravčenko , který disponoval všemi potřebnými kvalitami bezpečnostního důstojníka, organizoval stále více pracovních kolonií pro vědeckou a technickou inteligenci. Téměř denně hlásil L. P. Berija Stalinovi o dalších úspěších. Vzorec vědeckého a technologického pokroku, vydedukovaný v útrobách NKVD, vypadal jednoduše geniálně - článek 58 trestního zákoníku RSFSR . Vojenské kolegium Nejvyššího soudu jen stěží stíhalo rostoucí choutky oddělení V. A. Kravčenka .
Počátkem roku 1938 byli z táborů GULAG přivezeni trestanci z leteckého průmyslu do bývalé pracovní kolonie pro bezdomovce ve vesnici Bolševo u Moskvy , známé z prvního sovětského zvukového filmu „ Vstupenka do života “, natočeného v r. 1931 . Brzy byli v různých časech zatčeni: N. I. Bazenkov , R. I. Bartini , V. S. Denisov [1] , Yu. V. Kalganov [2] , B. M. Kondorsky [3] , I. M. Kostkin [ 4 ] , Yu . _ _ _ _ _ A. Ozerov , V. M. Petljakov , M. N. Petrov, E. I. Pogosskij , A. I. Putilov, A. Yu. Rogov [5] , T. P. Saprykin, B. A. Saukke [ 6] , N. A. E. Sokolov, A. E. Sterlin , K. K. , D. , B. Sto . Tomaševič , A. N. Tupolev , A. M. Cheryomukhin , V. A Čiževskij , A. S. Fainshtein , G. S. Frenkel [8] a mnoho dalších. Celý „speciální kontingent“ byl rozdělen do 4 brigád, z nichž každá na pokyn NKVD pracovala na svém vlastním projektu. Území kolonie "Bolševo" zabíralo velkou lesní plochu, oplocenou slepým plotem s ostnatým drátem. V zóně byly tři baráky: v prvním, spacím baráku, vězni nocovali a byli tam dozorci, ve druhém byla kuchyň-jídelna, velký třetí barák byl vybaven stoly a kreslícími prkny. Měl na starosti speciální zařízení a později TsKB-29, plukovník NKVD Grigorij Jakovlevič Kutepov, bývalý zámečník závodu 39, a poté drobný hlídač v TsKB-39 OGPU pojmenovaném po něm. Menžinský .
Často byly úkoly vydané NKVD zcela nereálné. A. N. Tupolev , který na podzim roku 1938 skončil v Bolševu , tak musel zkonstruovat těžký 4motorový střemhlavý bombardér s tehdy nedosažitelným doletem. S velkými obtížemi se mu podařilo přesvědčit Beriju , aby změnil úkol na vytvoření 2motorového frontového střemhlavého bombardéru.
Když se práce na projektech blížily do nové etapy a k jejich pokračování bylo zapotřebí strojového parku, začaly se od konce roku 1938 brigády jedna po druhé přesouvat do Moskvy, do budovy konstrukčního oddělení budovy experimentálních letadel. Sektor (KOSOS - TsAGI) [10] . Jako první se přesunula brigáda V. M. Petljakova , zejména pro kterou bylo v budově KOSOS vytvořeno Speciální technické oddělení (STO) . V důsledku toho byl projekt těžkého stíhače, který se později stal prototypem legendárního střemhlavého bombardéru Pe-2 , nejprve nazván „STO“ a poté „ 100 “. V. M. Mjasiščev se se svou brigádou přesunul z Bolševa jako druhý a jeho projekt dostal kód „102“ [11] . Poté přišla na řadu brigáda Tupolev . Ve speciálním technickém oddělení, které v té době změnilo svůj název na TsKB-29 NKVD, se jeho projekt bombardéru ANT-58 stal známým jako „ 103 “. Jako poslední dorazila do KOSOS brigáda D. L. Tomaševiče , její letoun však z neznámých důvodů obdržel kód nikoli „104“, ale „110“ [12] . Oddělení s těmito čísly už zřejmě někde v útrobách Berijova oddělení existovala, nebo byla vyhrazena pro jiné projekční kanceláře.
Potřeba specialistů neustále roste. A. N. Tupolev, V. M. Petljakov , V. M. Mjasiščev a D. L. Tomaševič byli požádáni, aby sestavili seznamy leteckých inženýrů, kteří potřebovali doplnit brigády. Andrej Nikolajevič si dobře pamatoval smutnou zkušenost D.P. Grigoroviče v TsKB-39 OGPU , kdy podle jeho seznamů byli ti konstruktéři, kteří byli na svobodě, jednoduše zatčeni, souzeni a odsouzeni k rychlým rozsudkům. A. N. Tupolev proto hledal specialisty mezi těmi, kteří už byli někde v táborech Gulagu . L. L. Kerber , který si odpykával trest v Kuloylagu [13] a skončil v „ šaraze “ přesně na takovém seznamu, vzpomínal:
A. N. Tupolev říká, že vás již delší dobu zařazujeme do seznamů specialistů potřebných k práci, ale marně, GULAG marně hledal ve svých skladech, od Minsku po Kolymu, od Džezkazganu po Norilsk. "Buď pochválen Alláhovi, že byli nalezeni živí, mohlo to být jinak," říká starý muž smutně, "protože mnoho, ach, velmi mnoho, nebylo nalezeno."Kerber L. L. Tupolev: (Memoáry)
Stejně tak byli z táborů v TsKB-29 doslova vytaženi S. P. Korolev , V. A. Čiževskij , I. G. Neman , S. M. Yeger a mnoho dalších.
Ale ani to nestačilo - v TsKB-29 vedle odsouzených pracovali civilní specialisté. Nejčastěji obsazovali pomocná technická místa – inženýry středního stupně, techniky, kreslíře, i když byly výjimky. Již po začátku války se jedním ze zástupců A. N. Tupoleva stal známý letecký konstruktér, civilista A. A. Archangelskij . Paradox spočíval v tom, že tomu či onomu útvaru velel zpravidla vězeň a civilní zaměstnanci mu byli podřízeni. To bylo vyjádřeno v následujících podrobnostech. Všichni uvěznění konstruktéři a inženýři přišli o svá jména a nemohli jim, na rozdíl od civilistů, podepisovat dokumenty. Nahradilo ho faksimile [14] , prostě razítko se čtyřmi čísly, nebo, jak se tomu říkalo, „kopyto“. Na výkresech, výpočtech apod. se místo podpisu připojovalo faksimile. Součet faksimilových číslic (kromě hlavního konstruktéra) určoval, pod jehož dohledem specialista pracoval: pokud měl např. A. N. Tupolev číslo faksimile 0011, pak jeho zástupce N. And Bazenkov - 0065; šéfové týmů A.N.Tupoleva měli čísla 0056, 0074, 0092 atd. Hlavní je, že všichni podřízení A.N. Tupolev zaměstnanců, součet číslic "kopyta" byl "11".
Vedení „ šaragi “ se nikdy neunavilo připomínat civilistům, že pracují s „nepřáteli lidu“, že je nutná ostražitost a od těchto „geeků“ lze očekávat jakékoli intriky. Nicméně civilisté, riskující, že budou na palandě, se k vězňům zpravidla chovali velmi vřele:
Všechno se ukázalo být mnohem jednodušší. Nepřijali nás jako „nepřátele lidu“, ale jako lidi uražené životem. Ráno jsme v zásuvce stolu nacházeli známky jejich dojemné pozornosti - květinu, sladkosti, krabičku cigaret a dokonce i noviny. Když si zvykli, dokonce otevřeně hlásili: buďte opatrní s N., je to „prchač“.Kerber L. L. Tupolev (Memoáry)
Složení brigád bylo velmi reprezentativní. Tady to například vypadalo jako brigáda hlavního konstruktéra A. N. Tupoleva (v drtivé většině - všichni vězni) [15] :
Pouze brigády motorové techniky vedli civilisté A.P. Baluev a B.S. Ivanov.
A. N. Tupolevovi a jeho brigádě veleli lidé, kteří měli k technice velmi daleko, nejčastěji bez vzdělání. Vedoucím brigády byl major Státní bezpečnosti V. Balashov, jeho zástupcem byl major Státní bezpečnosti Krjučkov. Charakterizuje jejich erudici například taková epizoda, kterou popsal L. L. Kerber :
Na Ustinova, který „vedl“ projekt 102 V. M. Mjasiščeva , se obrátili dva odsouzení s návrhem na vytvoření dvoudobého benzínového motoru pro palubní jednotku. "A které se teď používají?" zeptal se. "Čtyřtaktní" - odpověděl mu. "Přepnout hned na dvoutakty je riskantní," poznamenal Ustinov, "nebylo by pro tebe lepší přejít na třítakty?" Jinak jako "třítakt" se od té doby nejmenuje.Kerber L. L. Tupolev (Memoáry)
Vězni TsKB-29, stejně jako všichni ostatní "sharaga", požívali zvláštních výsad. V budově KOSOS TsKB -29 obsadila střežené horní patro, kde byly ubikace a kanceláře (obvykle obrovské haly). Spací prostory byly relativně pohodlné. Denně se sem přivážel čerstvý lis. Vězni si mohli v knihovně objednávat knihy, a to nejen odbornou. Jídlo bylo "restaurace", bylo možné si objednat nejdražší cigarety, i když nejčastěji odsouzení preferovali " Belomor ". Předpokládaly se každodenní vycházky, pro které byla uzpůsobena střecha budovy KOSOS . Ale to hlavní, pro co mohli vězni obětovat všechna svá ostatní práva, je setkání s blízkými. Mimo jiné přítomnost datlí a drtivá většina Moskvanů pracovala v TsKB-29 přinutila NKVD k tomu, aby se k členům jejich rodin chovala zvláštním způsobem. Netýkal se jich pojem „rodinný příslušník nepřítele lidu“. Nebyly vyhozeny z bytů, nebyly vystěhovány z Moskvy a dokonce byly vypláceny mzdy jejich manželů. NKVD pochopila, že pro efektivní práci musí mít vězeň jistotu, že je doma vše v pořádku.
Od jara 1941, v souvislosti s prověrkou případů, které započaly po odstranění a následné popravě lidového komisaře N. I. Ježova , začali jednotliví vězni získávat svobodu. S vypuknutím druhé světové války , když bylo jasné, že TsKB-29 bude evakuován na východ, začali někteří vůdci propouštět. Takže v červenci 1941 byl A.N. Tupolev propuštěn . Bylo to kvůli „výrobní účelnosti“: nebylo možné zorganizovat evakuaci velkého týmu a složité výroby z vězeňské cely.
Na evakuaci šli v několika stupních: vězni byli přepravováni odděleně v teplých vozech pod ochranou dozorců, civilisté s rodinami cestovali odděleně, v pohodlnějších podmínkách bylo odděleně přepravováno tovární vybavení a experimentální letadla. Po příjezdu do Omsku byl TsKB-29 rozdělen. Brigády V. M. Mjasiščeva a D. L. Tomaševiče byly umístěny na levém břehu Irtyše , v Kulomzinu (nyní - stanice Karbyševo v jižní části Omsku). Tam byl na základě opravárenských dílen civilního letectva organizován malý experimentální závod na výrobu letadel. Co se týče V. M. Petljakova , ten se svou brigádou pokračoval do Kazaně ještě dříve, kde začal zajišťovat výrobu bombardéru Pe-2 .
Tým (OKB) Tupolev skončil na konci srpna v Omsku. Zde bylo oznámeno, že v první řadě je nutné dokončit stavbu experimentálních letounů a hlavně je okamžitě pustit do série. V Omsku ale v té době žádná letecká továrna nebyla. Musela vzniknout na základě nedokončené malé montážní dílny automobilů a továrny na tahače. Neexistujícímu závodu bylo přiděleno č. 166. Již v prosinci měl nový podnik zahájit výrobu těžkého bombardéru Tu-2 (tento název dostal produkt 103V). Vlastní projekční kancelář se nacházela v budově správy říční lodní společnosti Omsk na pravém břehu Irtyše v centru města [18] . Stroje byly instalovány přímo v terénu pod širým nebem a v jejich blízkosti okamžitě zaujali svá místa dělníci. Kolem již pracujících strojů byly vztyčeny stěny dílen. Jak se očekávalo v oddělení NKVD , stavbu provedli vězni, kteří byli dopadeni z nejbližších táborů Gulag. Bylo nutné postavit výrobní dílnu o rozloze 30 tisíc m², pomocnou budovu 10 tisíc m², letiště a šedesát obytných kasáren. Překvapivě se to vše podařilo dokončit ve stanoveném časovém rámci. Koncem roku 1941 začaly montážní dílnu závodu opouštět bombardéry Tu-2 , ale již v roce 1942 byla jejich výroba dočasně ukončena. Velmi brzy to bude uznáno jako chyba, ale takový byl rozkaz shora - Stalinův oblíbenec, letecký konstruktér A. S. Jakovlev , ho přesvědčil, že stíhačky by se měly vyrábět v Omsku.
Od srpna 1941, ale již v evakuaci, byli vězni postupně propouštěni, i když to vůbec neznamenalo, že mohli TsKB-29 opustit. Ve skutečnosti nechtěli. Na jaře 1942 byla propuštěna další várka vězňů. V roce 1944, kdy se Design Bureau mělo vrátit do Moskvy, nechvalně známá instituce s názvem TsKB-29 již neexistovala.
Budova byla postavena v letech 1932 - 1935 podle projektu A. V. Kuzněcova a V. A. Vesnina . Vyrobeno ve stylu pozdního konstruktivismu v rámových konstrukcích, s obrovským válcovým prvkem. Má výraznou plasticitu a je cennou architektonickou památkou tohoto stylu [19] .
