Mistrovství Evropy v závodech

Evropský šampionát jezdců Grand Prix byl nejsilnější motoristický šampionát ve Starém světě až do příchodu mistrovství světa formule 1 v roce 1950 . Konalo se v letech 1931 až 1939 s přestávkou v letech 1933-1934 . a vycházel z výsledků závodů Grand Prix, tzv. Grand Races ( francouzsky Grandes Épreuves - hlavní pořadí, hlavní soutěž), ​​jeden pro každou zemi. Mistrovství se konalo pod záštitou AIACR .  

Mistrovství Evropy 30. let bylo nástupcem předkrizového mistrovství světa automobilových konstruktérů , které se konalo v letech 1925-1930 . pod záštitou AIACR .

Historie

Sezóna 1935 zahrnovala pět závodů: Velká cena Belgie , Velká cena Německa , Velká cena Itálie, Velká cena Španělska a Velká cena Švýcarska . Zrušení Velké ceny Francie , nejdůležitějšího závodu té doby, bylo způsobeno nepřátelstvím Němců vůči Francouzům. V roce 1936 byly belgické a španělské závody vyřazeny, ale byla přidána Velká cena Monaka . V roce 1937 se vrátila Velká cena Belgie . V roce 1938 byla Velká cena Monaka zrušena a Velká cena Belgie se stala závodem sportovních prototypů. Také v roce 1938 byla do šampionátu poprvé zařazena Velká cena Francie a byla vrácena Velká cena Itálie . V roce 1939 se šampionát konal naposledy poté, co se zastavil kvůli vypuknutí druhé světové války a přerušení sportovních vazeb v Evropě. Oficiální výsledky AIACR nezveřejnila, ale NSKK Corpsführer Adolf Hünlein vyhlásil Hermanna Langa mistrem Evropy. To je ale v rozporu s oficiálním bodovacím systémem, podle kterého měl být mistrem Hermann-Paul Müller . Od roku 1935 do roku 1939 se závody se statutem „Grand Prix“ konaly nejen na evropském kontinentu a ve Velké Británii , ale také v Argentině , Brazílii a USA , ale žádný z nich samozřejmě nebyl zařazen do mistrovství Evropy. .

Na mistrovství Evropy v letech 1935 - 1939 . ovládali němečtí piloti a automobilky. Mistrovství Evropy se tak vlastně proměnilo v nástroj Hitlerovy propagandy, a proto má dodnes poněkud negativní nádech.

Vítězové závodu mistrovství Evropy 1931-1939

Mistři Evropy 1931-1939

• 1931  - Ferdinando Minoya
• 1932  – Tazio Nuvolari
• 1933  - mistrovství se nekonalo
• 1934  - mistrovství se nekonalo
• 1935  - Rudolf Caracciola
• 1936  - Bernd Rosemeyer
• 1937  – Rudolf Caracciola
• 1938  – Rudolf Caracciola
• 1939  – Hermann-Paul Müller¹

¹ - oficiálně neuznáno AIARC .

Bodovací systém

Mistrovství Evropy navázalo na tradici udělování trestných bodů, která existovala dříve. Na rozdíl od naprosté většiny moderních závodních sérií se mistrem stal jezdec s nejmenším počtem bodů. Šampionát udělil jeden, dva a tři body za první, druhé a třetí místo. Ostatní účastníci závodu získali body v závislosti na délce ujeté vzdálenosti v jednotlivých Grand Prix. Pokud pilot dokončil více než 75 % závodu, obdržel 4 body, pokud 50-75 %, tak 5 bodů, pokud 25-50 %, tak 6 bodů. Za ujetí méně než čtvrtiny vzdálenosti závodu bylo uděleno 7 bodů. Pokud se pilot závodu vůbec nezúčastnil (nebo neodstartoval), pak obdržel 8 bodů.

V roce 1931 obdrželi body oba jezdci, kteří závodili ve stejném voze, ale s podmínkou, že nezávodí ve druhém voze.

Předpisy

Volný vzorec (1928-1933)

Základní požadavky na vůz:

• Tělo je formálně dvojité.
• Minimální hmotnost je 900 kg.
• Jiné technické požadavky na vozidla nejsou.

I přes absenci konstrukčních omezení neměli tehdejší konstruktéři osvědčené nápady, jak by se měl vyrábět vůz třídy Grand Prix, a kovová technika neumožňovala výkonné a spolehlivé motory s nízkou hmotností vozů.

Vzdálenost národní Grand Prix pro připsání na mistrovství Evropy je 10 hodin.

Formule 750 kg (1934-1937)

Základní požadavky na vůz:

• Tělo — svobodné.
• Maximální hmotnost je 750 kg bez jezdce, paliva, oleje, chladicí kapaliny a pneumatik.
• Minimální šířka těla je 85 cm.
• Minimální výška na sedadle řidiče je 25 cm.
• Pracovní objem motoru není omezen, je povoleno přeplňování, jakékoliv palivo.

Myšlenkou formule bylo využít tehdy známé materiály a dostupné technologie pro stavbu nejvýkonnějšího a nejrychlejšího vozu bez překročení horní hranice hmotnosti.

Vzdálenost národní Grand Prix pro připsání do mistrovství Evropy je minimálně 500 km (pro Grand Prix Monaka - 100 kol).

Třílitrová formule (1938-1939)

Základní požadavky na vůz:

• Objem atmosféricky plněného motoru je od 1000 do 4500 cm³.
• Objem přeplňovaného motoru je od 666 do 3000 cm³.
• Minimální hmotnost je 400 kg až 850 kg s koly a pneumatikami, ale bez paliva, oleje a chladicí kapaliny. Konkrétní minimální hmotnost vozu byla vypočtena na lineární stupnici v závislosti na objemu použitého motoru.
• Jakékoliv palivo.

Myšlenkou formule bylo učinit vozy méně rychlými a levnějšími na vývoj, aby přilákaly nové společnosti do závodu. Již v roce 1936 navržený poměr objemu přeplňovaného motoru k motoru s atmosférickým sáním 1:1,3 byl zvýšen na 1:1,5 (3000/4500 cm³ pro maximální objemy), ale ve skutečnosti se ukázalo, že ani to není nechat mnoho šancí pro druhé. Na to konstruktéři rychle empiricky přišli a všichni kromě Francouzů Delahae a Talbota vytvořili přeplňované motory.

Jeden a půl litrový vzorec voiturette (1939 a dále)

Základní požadavky na vůz:

• Objem přeplňovaného motoru je 1500 cm³.

Předpokládalo se, že tato formule by mohla od roku 1940 nahradit třílitr. Po válce se stala základem pro Formuli 1 .

Reference a literatura

• "Stříbrný věk". Formule, 11'98
• Závodění se stříbrnými šípy: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934–1939 / Chris Nixon. - London: Transport Bookman Publication, 1997. - 362 s. — ISBN 978-0851840550 .
• Zlatá éra závodů Grand Prix. Portál Leifa Snellmana.