Útočné dělo - specializované obrněné samohybné dělostřelecké lafety ( ACS ) na tankové základně pro přímou podporu postupující pěchoty a tanků .
Za druhé světové války se jednalo především o doprovodné zbraně pěchoty ze vzdálenosti asi 300 metrů, i když mohly být použity i ne pro svůj účel pro řešení naléhavých operačních úkolů [1] : 43
Používaly se hlavně k přímé palbě k potlačení kulometů a jiných nepřátelských palebných bodů . V obraně byly jednotky útočných děl používány k podpoře protiútoků pěchoty , obvykle v rozhodujícím směru. Hlavní rozdíl mezi útokem tankové bojové skupiny a útokem pěchoty útočnými děly je v tom, že směr zahájeného útoku podporovaného útočnými děly se velmi obtížně mění [1] :49 .
Útočné zbraně jsou spíše navrženy tak, aby se vypořádaly s neozbrojenými cíli, polním a dlouhodobým opevněním nepřítele a částečně i pro městské bitvy . Zpravidla působí v bojových sestavách postupujících vojsk a zasahují cíle přímou palbou. Ve srovnání se základním tankem má proto útočná zbraň obvykle kanónovou výzbroj větší ráže. Jako protitankové zbraně se dobře osvědčily i pozdější modely útočných děl s dlouhými hlavněmi .
Po druhé světové válce vývoj koncepce hlavního tanku anuloval bojovou hodnotu této třídy samohybných děl. V současné době se útočné zbraně prakticky nepoužívají.
Sovětští vojenští teoretici v meziválečném období intenzivně řešili problém vybavení Dělnicko-rolnické Rudé armády samohybným dělostřelectvem . Mezi nápady navržené k realizaci bylo bezvěžové , plně obrněné bojové vozidlo určené pro přímou palebnou podporu pěchoty a tanků na bojišti. Počátkem 30. let byl kvůli slabosti vlastní konstrukční školy a materiálně-technické základny projekt takového stroje objednán v Německu u Daimler-Benz . Dodavatel nedodržel termíny a cenu stanovenou smlouvou, nabídl svůj vývoj v polovině roku 1932 a požadoval trojnásobné náklady oproti původní hodnotě. Projekt byl sovětskou stranou odmítnut, ale po nějaké době byl nápad ve Třetí říši „nemístný“ [2] .
Od něj vznikl název této třídy samohybných děl . Sturmgeschütz (útočná zbraň) - oficiální název prvního německého samohybného děla na světě tohoto typu Sturmgeschütz III (Sturmgeschütz III). Ve druhé světové válce byly útočné zbraně nejrozšířenější ve Třetí říši, Sovětském svazu a fašistické Itálii . První jednotky (sedmi dělové baterie) těchto vozidel byly použity Wehrmachtem během francouzské kampaně .
Během počáteční fáze druhé světové války Wehrmacht v roce 1939 nastolil otázku vytvoření mobilního dělostřelectva , operujícího v bojových formacích pěchoty a uvolňujícího mu cestu na bojišti ničením nepřátelských kulometných hnízd a tažených děl přímou palbou. Oproti tankům nové bojové vozidlo nevyžadovalo dělo v otočné věži - prioritou byla palebná síla , malé rozměry, dobrý čelní pancíř a nízké výrobní náklady. Společnosti Daimler -Benz se podařilo všechna tato přání úspěšně převést do reality - konstruktéři společnosti umístili do pancéřové kabiny na podvozku tanku PzKpfw III krátkohlavňové dělo 75 mm ( anglicky tank gun ) Kampfwagenkanone čelní pancíř až 50 mm (základní tank měl jen 30 mm „v čele“). Výsledná samohybná děla StuG III se stala nejrozšířenějším modelem německých obrněných vozidel druhé světové války a dobře se osvědčila v bitvách. Vážnou slabinou StuG III byla absence předního kulometu a nízká úsťová rychlost . Výsledkem bylo, že samohybná děla byla bezbranná v boji zblízka a proti tankům s dobrým pancéřováním, takže StuG III byly jen zřídka používány samostatně. Tyto problémy byly vyřešeny začátkem roku 1943, kdy finální verze StuG III Ausf G dostala 75 mm dlouhé dělo, kulomet, 80 mm čelní pancíř a boční clony chránící proti HEAT munici a střelám z protitankových pušek. Následně němečtí konstruktéři vytvořili řadu hromadných modelů útočných děl na bázi dalšího hlavního středního tanku PzKpfw IV a malou sérii samohybných děl „Sturmtiger“ na bázi těžkého tanku PzKpfw VI Ausf H „Tiger“ .
Dobrý výkon StuG III se okamžitě stal předmětem velké pozornosti spojenců i odpůrců. Italská armáda, nespokojená s bojovými vlastnostmi svých zastaralých tanků rodiny M13 / M14 / M15, požadovala, aby na jejich základě byl vytvořen analog StuG III. Fiat Ansaldo odvedl dobrou práci při vývoji samohybných děl Semovente da 75/18 a následně ještě výkonnějších útočných děl. Tato vozidla se stala nejlépe bojeschopnými italskými obrněnými vozidly a způsobila vážné ztráty britským a americkým jednotkám v bitvách v severní Africe a Itálii.
Sovětské vedení okamžitě uznalo bojovou účinnost StuG III a vyvolalo otázku vývoje jejich analogů založených na tancích T-34 a KV-1 . Evakuace tankových továren a velká potřeba Rudé armády ( RKKA ) po tankech neumožnily tento úkol okamžitě splnit, nicméně v listopadu - prosinci 1942 ve velmi krátké době sovětští konstruktéři vyvinuli střední SU-122 útočné dělo a těžké útočné dělo SU-152 . Tyto stroje se okamžitě v bitvě dobře osvědčily, ale velká potřeba stíhačů tanků si vynutila zastavení sériové výroby a další vývoj středních útočných děl. Těžká útočná děla se ukázala jako nepostradatelná při prolomení nepřátelské opevněné obrany a útoků na města. Proto s příchodem nového tanku IS byla jeho základna okamžitě použita k vytvoření těžkého útočného děla ISU-152 . Po odstranění „dětských nemocí“ konstrukce se toto technologicky vyspělé, spolehlivé, nenáročné, dobře pancéřované a silně vyzbrojené vozidlo stalo nejlepším ve své třídě. SU-152 a ISU-152 se také ukázaly jako velmi účinné při ničení nepřátelských těžkých tanků , což zároveň umožňovalo poměrně efektivně odrážet protiútoky nepřátelských těžkých tanků.
ZRINYI - Útočné dělo založené na středním tanku Turan II . Existoval jako prototyp
Z hlediska uspořádání jsou všechna útočná děla dosti podobná: velitelská věž s dělem v přední (přední) části vozidla, motor v zádi. Důležitým rozdílem v uspořádání německých a italských útočných děl od sovětských bylo umístění převodovky - u prvního byla umístěna v přídi vozidla, u druhého v zádi. Proto byl bojový prostor německých a italských útočných děl umístěn sice v přední části vozidla, ale blíže k jeho středu ve srovnání se sovětskými protějšky - přímo za čelním pancířem byla převodovka a další převodové jednotky a sestavy.