Burjatská republika je jednou z oblastí Ruska s průmyslově-agrárním typem ekonomiky. Ekonomický rozvoj: Celkový hrubý regionální produkt (GRP) Burjatské republiky v roce 2012 činil 167 miliard rublů. Podle tohoto ukazatele je Burjatsko na 60. místě v Rusku, mezi Něneckým autonomním okruhem a Novgorodskou oblastí . Podle ukazatele hrubého regionálního produktu (GRP) na obyvatele se Burjatská republika řadí na 47. místo v žebříčku subjektů Ruské federace mezi rep. Mordovia a oblast Oryol . V roce 2011 činil hrubý příjem na hlavu 159,2 tisíc rublů (10 684 USD podle indexu kupní síly, což zhruba odpovídá ukazatelům Srbska, Íránu a Jižní Afriky [1] ).
Ve struktuře GRP mají největší podíl (46 %) sektory produkující služby: více než polovinu (54,5 %) zajišťuje doprava , 28 % obchod a veřejné stravování a 3 % spoje . Podíl odvětví vyrábějících zboží tvoří 33,1 % GRP, z toho asi 60 % zajišťuje průmysl , přibližně 27 % zemědělství a lesnictví a 15 % stavebnictví . Ostatní sektory se na struktuře GRP kraje podílejí 20,9 %.
Podle hodnocení vlády Burjatska o sociálně-ekonomickém rozvoji republiky pro plánovací období do roku 2015 se do roku 2015 hrubý regionální produkt (GRP) ve srovnání s rokem 2011 zvýší o 16,2-20,6 procenta. Podle optimističtějšího scénáře může GRP dosáhnout 236,3 miliardy rublů, což bude 120,6 procenta úrovně z roku 2011 ve srovnatelných cenách. Ve výrobě a rozvodu elektřiny, plynu a vody se tempo růstu projektuje na úrovni 121,9 - 128,7 procenta. Tempo růstu investic do fixního kapitálu v roce 2015 oproti roku 2011 je projektováno na úrovni 120,9 - 136,9 procenta. Peněžní příjem na hlavu se ve srovnání s rokem 2011 zvýší 1,2–1,3krát a bude činit asi 18,6–19,9 tisíc rublů. Roční růst reálného disponibilního peněžního příjmu do roku 2015 bude činit 1,7-4,2 procenta [2] .
V současnosti zaujímá v odvětvové struktuře průmyslu největší podíl palivově-energetický komplex. Je to dáno výraznou transformací národního hospodářství republiky, ke které došlo v letech reforem. Jestliže dříve v republice byly obory specializace strojírenství a lehký průmysl, pak v současnosti největší podíl připadá na podniky elektroenergetiky a palivového průmyslu - 39,1 %, resp. 11,6 %. [3]
Energetický systém republiky funguje jako součást Jednotného energetického systému Ruska . V roce 2013 činila spotřeba elektřiny v burjatské energetické soustavě 5484 mil . kWh , výroba elektráren - 5391,8 mil . kWh , maximální spotřeba - 969 MW, instalovaný výkon elektráren na konci roku - 1333,77 MW [4] . Historický maximální příkon je 1255 MW a byl dosažen v roce 1992 [5] .
Na území republiky jsou dvě elektrárny velkoobchodního trhu :
Elektrickou energii na maloobchodní trh dodávají kogenerační jednotky OAO Selenginsky TsKK (36 MW, stanice průmyslového podniku vlastněné OOO Bail, Ulan-Ude) a dieselové elektrárny používané v nouzových a opravárenských režimech. Celkový výkon dieselových elektráren na konci roku 2013 činil 18,4 MW [4] .
Elektrárny republiky používají jako hlavní palivo hnědé a černé uhlí , topný olej - jako zálohu a podpal.
Obecný plán umístění elektroenergetických zařízení do roku 2020 počítal s výstavbou VE Mokskaja a Ivanovskaja o projektované kapacitě 1 410 MW.
Služby přenosu elektřiny na území republiky zajišťují JSC FGC UES (elektrické sítě a rozvodny s napětím 220 kV a vyšším), Buryatenergo , pobočka JSC IDGC of Siberia , JSC Ulan-Ude Energo, LLC ENCOM a 24 další teritoriální distribuční společnosti [4] .
Od června 2014 je Chitaenergosbyt OJSC dodavatelem poslední instance na území Republiky Burjatsko [6] . Největšími spotřebiteli elektrické energie jsou Východosibiřská železnice , Ulan-Ude Aviation Plant , Ulan-Ude Locomotive Car Repair Plant , Timlyuysky Cement Plant , Selenginsky CCC , Buryatzoloto , Tugnuisky Mine [4] .
Funkce operativního dispečerského řízení na území Burjatské republiky vykonává pobočka JSC "SO UES" "Regionální dispečerské řízení energetického systému Burjatské republiky", která je zahrnuta do provozní oblasti pobočka JSC "SO UES" ODU Sibiř [7] .
Spotřeba tepelné energie ze systémů dálkového vytápění v Burjatské republice v roce 2013 činila 7 395 tis. Gcal. Největšími dodavateli tepelné energie jsou podniky TGC-14 OJSC ( Ulan-Ude CHPP-1 - 1596,7 tis. Gcal, Ulan-Ude CHPP-2 - 893,1 tis. Gcal, Timlyuiskaya CHPP - 74,9 tis. Gcal), Gusinoozyorskaya GRES - 240,2 tis. Gcal, CHP JSC " Selenginsky CCC " - 158,2 tisíc Gcal. Kromě uvedených stanic dodává tepelnou energii cca 673 kotelen . [4] .
Celkový instalovaný výkon zdrojů tepla systémů CZT je ke konci roku 2013 2 798,1 Gcal/h, z toho 1 030,5 Gcal/h kotelny, 688 Gcal/h Ulan-Ude CHPP-1, 419 Gcal/h jsou CHP JSC Selenginsky TsKK, 221 Gcal/h - Gusinoozerskaya TPP, 380 Gcal/h - Ulan-Ude CHPP-2, 59,6 Gcal/h - Timlyuiskaya CHPP. Přitom poslední dvě KVET mají nulový instalovaný elektrický výkon a fungují vlastně jako kotelny .
Podle dohody uzavřené v březnu 2014 mezi republikovou vládou Burjatska a společnostmi Hevel a Avelar Solar Technologies se moderní solární stanice objeví v osmi okresech Burjatska. Jejich počáteční kapacita je 30 MW, ale do roku 2020 se plánuje její navýšení na 150 MW. Počáteční náklady na realizaci se odhadují na 3 miliardy rublů. A hlavním investorem bude Avelar Solar. Za dodávku potřebných fotomodulů bude zodpovědná firma Hevel. Organizační záležitosti a podporu práce bude řešit vláda republiky.
Tento projekt je zajímavý zejména pro odlehlé oblasti, kde je obtížné vybudovat plnohodnotné distribuční sítě. A protože sluneční záření v těchto oblastech je poměrně velké, solární stanice jsou nejlepším řešením problému. Kromě toho se během realizace dohody plánuje vytvoření asi 150 pracovních míst a zvýšení zátěže místních podniků. Burjatské továrny vyrobí potřebné podpěry a nosné konstrukce a jejich specialisté provedou montážní a stavební práce. Očekává se, že nové solární stanice budou napojeny na distribuční sítě energetického systému Burjat. Plánuje se také prodej solární energie na velkoobchodních trzích. Tarify pro obyvatelstvo přitom zůstanou na stejné úrovni. [osm]
V roce 2013 byly v Burjatsku zahájeny práce na zavedení systému zásobování energií založeného na větrné energii ve stanici Mysovaya Východosibiřské železnice (Babushkin, okres Kabansky). Náklady na projekt se odhadují na 6,4 milionu rublů, větrná turbína poskytne dalších 50 kW energie. Úspora zdrojů na alternativní výživu bude více než 40 %. Větrný generátor a systém solárních modulů, spojené do jednoho systému, se zvýšením kapacity instalovaných baterií, umožní stanici Mysovaya provoz v podmínkách naprosté nezávislosti na vnějších zdrojích napájení. [9]
Vědci ze Státní technické univerzity Irkutsk National Research (NI ISTU) navrhují postavit geotermální stanici šetrnou k životnímu prostředí, která by poskytovala teplo letovisku Gorjačinsk (Burjatsko). Autoři projektu hlásí, že o projekt Irkutsk má zájem Správa sanitárních a rekreačních středisek Baikal-Kurort a v současné době probíhají jednání s Energia LLC (Novosibirsk). Výstavba geotermální stanice bude stát 13,5-14 milionů rublů. Podle propočtů začne dosahovat zisku za tři až čtyři roky. Na obsluhu automatizované stanice stačí jeden technik. Zásobování teplem letoviska Gorjačinsk v současné době zajišťuje uhelná kotelna, která produkuje až 1,8 - 1,9 tisíc tun popela a struskového odpadu a distribuuje 50-60 tun emisí plynu a prachu ročně do atmosféra bajkalského území [10] .
Většina území Burjatska se vyznačuje extrémně nedostatečně rozvinutou vnitřní komunikační infrastrukturou, nedostatkem železniční komunikace, zpevněnými silnicemi.
V Burjatské republice je vysoce rozvinutá veřejná silniční doprava, která v roce 2009 přepravila více než 59 010 tisíc lidí a 933 tisíc tun nákladu. [11] Celková délka silnic v Burjatsku je více než 14 tisíc km. Republikou procházejí federální dálnice M-55 "Baikal" Moskva-Vladivostok a A-165 Ulan-Ude-Kyakhta-Mongolia (kontrolní bod "Kyakhta - Altanbulag"), stejně jako dálnice A-164 Slyudyanka-Orlik prochází Mondy, odtud na hranici Mongolska k jezeru Khubsugul (kontrolní bod Mondy-Khankh) [12] . Na federálních silnicích je dostatek čerpacích stanic a silničních služeb. Celková délka dálnic spolkového významu je 827 km, regionálního významu 3327 km a místního významu 4132 km. Federální silnice jsou celé z asfaltového betonu. Ze silnic regionálního významu: asfaltové silnice - 1997,5 km, štěrkové a kamenné cesty - 1257,7 km, nezpevněné cesty - 280,2 km. Na silnicích Burjatska jsou 4 trajektové přejezdy a 461 mostů o celkové délce 15428 metrů. 24 % těchto mostů je v havarijním stavu a vyžadují okamžitou generální opravu, rekonstrukci a restrukturalizaci. [13] Podíl místních veřejných komunikací v Burjatsku, které nesplňují regulační požadavky, je podle náměstka ministra dopravy a silnic Běloruské republiky 72,3 %, zatímco v některých obcích, jako je Bauntovskij, okres Tunkinsky, tento toto číslo je 100 % a v okrese Tarbagatai - 90,8 %. [čtrnáct]
Bajkal je dálnice federálního významu Irkutsk - Ulan-Ude - Čita. Cesta prochází územím Irkutské oblasti, Burjatské republiky a Transbajkalského území. Komunikace má v hlavní délce asfaltobetonovou vozovku o šířce jízdního pruhu 7 m (úseky s cementobetonovou a kamennou dlažbou). Délka dálnice je 1 113 kilometrů. Technická kategorie - III, IV, převážně IV, se vyznačuje náročným terénem z hlediska silnice, četnými úseky, které neodpovídají kategorii IV, zpravidla se jedná o ostré předimenzované zatáčky, dlouhé prudké sjezdy, uzavřené horizontální a vertikální viditelnost. Předpokládaná intenzita dopravy je 6 511 vozidel za den. Odhadovaná rychlost je 90 km/h, jsou zde četné dlouhé úseky s omezením rychlosti, především 50 a 40 km/h.
Transsibiřská magistrála ( Ulan-Ude - křižovatka Východosibiřské železnice ), Bajkalsko-Amurská magistrála, federální dálnice. Délka železničních tratí v Burjatsku je 2044 km.
Východosibiřská magistrála je nedílnou součástí Transsibiřské magistrály. Součástí silnice je také část Bajkalsko-amurské železnice (BAM). Železnice na území moderního Burjatska se objevila na přelomu 19.-20. století při výstavbě Transsibiřské magistrály. Myšlenka vybudování silnice přes řídce osídlenou a téměř neprozkoumanou oblast východní Sibiře byla vyjádřena v 70. - 80. letech XIX. V roce 1893 byl vytvořen výbor pro stavbu sibiřské železnice. V létě roku 1900 byla otevřena průjezdní doprava z Irkutska do Sretenska (v současnosti město v Transbajkalském území).
Bajkalský železniční přejezd . Začátkem roku 1895 byla na návrh ministra železnic knížete Chilkova zahájena stavba železničního přívozu přes jezero Bajkal pro Transsibiřskou magistrálu. Za tímto účelem byla 30. prosince 1895 podepsána smlouva s anglickou firmou Sir W. G. Armstrong, Whitworth and Co. na výrobu přívozu na ledoborec v rozloženém stavu. Na jaře roku 1896 byl ledoborec dodán v demontu k montáži do vesnice Listvennichnoye . Po třech letech výstavby byla 17. června 1899 spuštěna na vodu. Kapacita "Bajkal" pro cestující byla 300 osob, registrovaná tonáž byla 27 komoditních dvounápravových železnic. vagony (do 800 tun). 24. dubna 1900 uskutečnil svůj první pracovní let trajekt "Bajkal" o výtlaku 3470 tun, na palubě bylo 500 cestujících, 167 koní, 2 parní lokomotivy, 3 vagóny a 1000 liber nákladu. 10. října 1901 byl oficiálně uveden do provozu "Bajkalský železniční přejezd". Od ledna 1901, po ukončení plavby "Bajkal" a "Angara", začala fungovat železnice položená na ledě. Vagóny na něm byly destilovány kusem na koňském tahu. Ledové dráhy byly zvláště aktivní během rusko-japonské války. [15] . Před zprovozněním Circum-Bajkalské železnice v roce 1905 uskutečnily Bajkal a později postavená Angara dva denní lety mezi moly Bajkal a Mysovaya. Poté fungoval přívoz jako záložní, zajišťující nepřetržitý průjezd vlaků po dálnici.
Circum-Baikal Railway (CBRR) - název používaný při výstavbě a prvních letech provozu ve vztahu k úseku železnice ze stanice Bajkal (Irkutská oblast) do stanice Mysovaya ( Babushkin , Rep. Burjatsko) o délce 260 kilometrů (nyní je tento úsek součástí Východosibiřské železnice) [16] . Stavba úseku Circum-Baikal Railway na východním břehu začala na konci roku 1899. Na každý kilometr cesty se utratilo v průměru asi jeden vůz výbušnin. Při stavbě Circum-Bajkalské železnice byla aktivně využívána zahraniční pracovní síla - Albánci, Poláci, zvláště velký byl přínos italských specialistů. Konkrétně se na stavbě tunelů podílelo více než 600 furlanských tunelářů. Vzpomínka na to je zachována v názvu jedné z opěrných zdí - italské. [17] Stavba probíhala téměř ručně. Práce na stavbě dálnice byly urychleny v souvislosti s vypuknutím rusko-japonské války v letech 1904-1905 [18] . Pracovní pohyb vlaků po trase Circum-Bajkalské dráhy byl zahájen 18. září (1. října 1904) a 16. (29. října) 1905 byla silnice uvedena do trvalého provozu. Délka dálnice v konečné podobě od stanice Bajkal do Mysovaya byla 244 verst (260 km) [19] . Celkové náklady na jeden kilometr železnice Circum-Baikal činily asi 130 tisíc rublů. (ve srovnání s 93 tisíci rubly na jiných úsecích Transsibiřské magistrály)
Bajkalsko-amurská hlavní trať protíná republiku v její severní části a prochází Severomujským tunelem . Z Usť-Kutu (Irkutská oblast) do stanice Taksimo (Rep. Burjatsko) je silnice jednokolejná a elektrifikovaná na střídavý proud (25 kV), na východ je pohyb prováděn na dieselovou trakci. 25. listopadu 2013 bylo na úseku Taksimo-Lodya položeno prvních 375 metrů druhé větve Bajkalsko-Amurské hlavní trati na východ. V rámci projektu výstavby druhé koleje BAM je plánováno zajistit průchod nákladních toků do roku 2015 až 38 milionů tun ročně a do roku 2020 až 54 milionů tun ročně, proti dnešním 16 milionům tun. Do konce roku 2013 je plánována montáž na základně spojů v Taksimo a položení 20 kilometrů 300 metrů příhradového pražce. [20] Společnost Metals of Eastern Siberia Corporation, která začíná s výstavbou ložiska olova a zinku Ozernoje v okrese Jeravninskij, plánuje výstavbu 165 km dlouhé železnice ze stanice Mogzon na Transsibiřské magistrále do ložiska. Podle předběžných odhadů bude stavba stát 5-7 miliard rublů. Dále se plánuje prodloužení odbočky do Nového Uojanu v BAM za účelem vývozu kovů a rudy po dvou dálnicích. Korporace hodlá investovat až 25 % potřebných prostředků do výstavby železniční infrastruktury v Burjatské republice. Nyní korporace vyjednává s Ministerstvem hospodářského rozvoje a obchodu, Ruskými drahami, Rosatomem o možné majetkové účasti v projektu. Technický ředitel navíc uvedl, že skupina počítá se získáním prostředků z Investičního fondu Ruské federace. [21]
Severomujskij tunel je železniční tunel v Rusku na hlavní trati Bajkal-Amur , otevřen 5. prosince 2003 . Tunel dostal své jméno podle pohoří Severo-Muisky v Burjatsku, kterým proráží. Z hlediska délky (15 343 m) je tunel nejdelším železničním tunelem v Rusku [22] . Stavba Severomujského tunelu pokračovala s přestávkami 26 let. Odhadovaná životnost tunelu je odhadována na 100 let.
Chandagatajská úzkokolejka je z hlediska délky hlavní trati největší mezi ruskými úzkokolejkami o rozchodu 750 mm provozovaných v 90. letech. Vzdálenost od stanice Karymka (vesnice Novoilinsk, okres Zaigraevsky, 110 km východně od Ulan-Ude) do stanice Zaza (okres Jeravninsky) byla 260 kilometrů. První úsek této silnice byl otevřen v roce 1934. Stanice Karymka se stala hlavním nádražím, kde bylo veškeré dříví dodané úzkokolejkou překládáno do širokorozchodných vozů (stanice Novoilinsky na Transsibiřské magistrále). Podél jejích linií bylo mnoho lesních vesnic, kde žili dřevorubci. V 80. letech stále probíhala výstavba nových tratí. Podle zpráv nebyl zprovozněn nejvzdálenější úsek se stanicí Zaza, přestože byl uveden ve všech úředních dokumentech. Mnohem úspěšněji se vyvíjela jižní, "Khurteyskaya" linie (okres Kizhinginsky). Poslední úsek Michajlovka - Churtey byl otevřen koncem 80. let. Krátce poté se začalo aktivně jednat o projektu přestavby úzkorozchodné železniční trati na širokorozchodnou. Na skutečné stavební práce ale nedošlo. V roce 1998 bylo rozhodnuto o demontáži 188 z 260 kilometrů hlavní trati z Karymky do stanic Barun-Egita a Zaza. Podle údajů z roku 2003 je provoz na části tratí Chandatayskaya úzkorozchodné železnice zachován (možná po celé délce z Karymky do Khurtei). Kromě odvozu dříví je zajištěn i odvoz fluoritu z ložiska „Podzim“. [23]
Bajkal International Airport je mezinárodní letiště města Ulan-Ude [24] . Nachází se v městské části Ulan-Ude, 15 km západně od centra města a 75 km jihovýchodně od jezera Bajkal. Lidový Khural Burjatské republiky v roce 2008 přidělil letišti název Bajkal (nyní se používá hovorově a v regionálních médiích), ale od roku 2013 se letiště stále nazývá Ulan-Ude (Mukhino) na federální úrovni. . [25] Plní funkce federálního letiště, je základním letištěm pro leteckou komunikaci s těžko dostupnými a odlehlými oblastmi Burjatské republiky. Má tři dráhy (1 betonovou a 2 nezpevněné) o délce až 2997 m a šířce až 100 m. Obrat cestujících je 300 654 osob. v roce. [26]
Z letiště létají přímé denní lety do Moskvy a také pravidelné lety do měst východní Sibiře [27] .
Mezinárodní lety do Pekingu, Mandžuska (Čína), Cam Ranh (Vietnam), Antalye (Turecko), Bangkoku (Thajsko) se uskutečňují z letiště Bajkal. [28]
Dvě letecké společnosti sídlí na letišti Bajkal – PANH a Buryat Airlines .
Buryat Airlines je letecká společnost se sídlem v Ulan-Ude a provozuje charterové a pravidelné osobní a nákladní lety. Založena v roce 1992. Provádí lety na krátké i dlouhé vzdálenosti. Letecká společnost provozuje letadla těchto typů: An-24B - 1 ks. An-24RV −3 ks. (všechny letouny An-24 jsou vybaveny přídavnými palivovými nádržemi), jednotky An-2 -4, vrtulníky Mi-8T -5 jednotek, Tu-154M, Il-62M, An-26, L-410.
PANH Aviation Company LLC je ruská letecká společnost se sídlem v Ulan-Ude a provozující charterové a pravidelné osobní a nákladní lety. Specializuje se na vnitrostátní lety a lety na krátké vzdálenosti. Založena v roce 2009. Letecká společnost PANH od svého založení provádí práce na detekci, likvidaci požárů a ochranu lesa , výcvik výsadkářů-hasičů, sanitární dopravu do těžko dostupných sídel, letecké snímkování . Letecká společnost provozuje letadla těchto typů: Cessna 208 — 3 ks, An-2 — 12 ks.
V regionálních centrech jsou malá letiště pro republikovou leteckou dopravu. Letecká komunikace je ztížena kvůli znehodnocení flotily regionálních letadel a infrastruktury místních letišť.
East Siberian River Shipping Company je společnost, která zajišťuje osobní a nákladní dopravu říční dopravou v Irkutské oblasti a Burjatské republice. Společnost East Siberian River Shipping Company je hlavním nákladním dopravcem na vodních cestách Angara , Bajkal a jejich přítocích -- Selenga , Horní Angara . V podstatě je přirozeným monopolistou, vlastní úplný soubor majetku nezbytný pro poskytování služeb pro svůj hlavní předmět podnikání. Flotila společnosti se skládá ze 142 plavidel s vlastním pohonem. Činnost společnosti East Siberian River Shipping Company se rozkládá na ploše několika tisíc kilometrů čtverečních a je spojena s fungováním takových subjektů Ruské federace, jako je Irkutská oblast, Burjatsko. V Burjatsku podél řeky. Lodní doprava Selenga se provádí do města Sukhe-Bator ( Mongolsko ). Horní Angara protéká z větší části bažinatou pánví Horní Angary a má plochý charakter a je splavná v dolních tocích. Plavba po Bajkalu se provádí od 17. století.V roce 1643 přišel na pobřeží Bajkalu letniční Kurbat Ivanov . Kozáci postavili lehké veslice, překročili úžinu a přistáli na ostrově Olkhon . V roce 1648 podnikl bojarský syn Ivan Pokhabov z Angary přes Bajkal a Selengu cestu do Mongolska. [29] V 50. letech 17. století řemeslníci z Archangelska , od Bílého moře a střední Volhy stavěli kochi , kasovky, prkna na jezeře Bajkal . Stavějí se lodě pro vojenské výpravy P. I. Beketova (1652) a Vasilije Krasilnikova (1655). V roce 1738 byla na Bajkal spuštěna první vojenská loď . Piráti operovali na Bajkalu . Lupiči drancovali jak obchodní lodě, tak malé trhy. Nejznámějším bajkalským pirátem byl lupič jménem Prongs. [třicet]
První plavba prvního parníku na Sibiři začala 26. června 1844. Kromě plavby na hlavní trati Listvenničnoje - Posolsk podnikaly parníky výlety do ústí Selengy pro náklad čaje, do turkinských minerálních vod, do Barguzinu a Verchneangarsku za rybami. [31]
21. listopadu 1924 Rada lidových komisařů RSFSR rozhodla o oddělení Státní lodní společnosti Selenginsky od Amurské státní lodní společnosti. Představenstvo Státní lodní společnosti Selenga se nacházelo ve Verkhneudinsku (Ulan-Ude). Když byla založena, měla Selenga Shipping Company k dispozici: na Selenga, lodě Burlak, Spartak, Uljanov a Kooperator, 6 člunů. Na Bajkalu parníky Angara , poručík Schmidt a Circum-Baikalets, 4 čluny. Na parníku Angara "Vladimir Lenin", "Buryat" a "Tarzan". 10 člunů [32] . Ve 30. letech 20. století provedli říčníci lodní společnosti rozsáhlý program na vytvoření výkonné materiální a technické základny pro lodní společnost. Současně se stavěla mola: Irkutsk, Zaryansk, Makaryevo, Ulan-Ude a přístav Bajkal . Ve stejných letech začala doprava pro Mongolskou lidovou republiku podél řek: Selenga, Orkhon , jezero Kosogol . Pro zahraniční přepravu byla vybudována speciální flotila. Se zahájením výstavby Bajkalsko-amurské magistrály přepravily lodě přístavu Bajkal pro BAM přes 840 tisíc tun nákladu, velká skupina zaměstnanců lodní společnosti byla oceněna medailemi. V 60. – 70. letech 20. století byla parní flotila na jezeře Bajkal zcela nahrazena kovovou flotilou bez vlastního pohonu, objevily se lodě s integrovanou automatizací.
Říční flotila na řece Vitim a jejím přítoku Muya se objevila v roce 1948, kdy první dřevěná loď táhla vory se dřevem a nahradila tak ruční práci vorařů pracujících na hřebenech [33] .
Základem průmyslového komplexu Burjatské republiky je dnes strojírenství a kovoobrábění , elektroenergetika , neželezná metalurgie , potravinářský a palivový průmysl , lesnictví , dřevozpracující průmysl a celulózo-papírenský průmysl , které tvoří 95,1 % hrubého objemu průmyslová výroba v Burjatsku.
Průmyslový rozvoj Burjatska před říjnovou revolucí v roce 1917 byl pomalý. Například v roce 1880 bylo ve městě Verchneudinsk (Ulan-Ude) pouze pět malých podniků: továrna na mýdlo , koželužna a tři továrny na pečení tuku, které dávaly práci pouze 19 měšťanům. Impulsem k průmyslovému rozvoji regionu bylo vybudování Transsibiřské magistrály přes území Zabajkalska v roce 1899 . Začátkem příštího roku bylo ve Verchněudinsku postaveno velké lokomotivní depo. V roce 1908 byla postavena elektrická parní stanice zajišťující energii pro osvětlovací soustavu města. V roce 1906 byl postaven dřevěný most přes Udu. V roce 1910 byla uvedena do provozu sklárna obchodníka Kobylkina. V roce 1912 se v ulicích města objevila první auta a začal proces telefonování [34] .
Roky prvních pětiletých plánů se staly obdobím zrychleného průmyslového růstu v Burjatsku. Mezi velkými průmyslovými zařízeními zprovozněnými v té době v Ulan-Ude je třeba poznamenat továrnu na stavbu lodí, mlýn na mouku, závod na zpracování masa a mechanickou sklárnu, Mekhanlit (později Electromashina), tepelnou elektrárnu, dvě cihelny, pila, továrna na obuv a další podniky. Ve druhé polovině 30. let se začalo s výstavbou závodu na opravy letadel. Zrychleným tempem se rozvíjel také průmysl krajů republiky - hornictví , lesnictví, zpracovatelský průmysl, doprava a energetika. Průmyslový rozvoj republiky pokračoval i v poválečných desetiletích. Během těchto let byla uvedena do provozu továrna na jemné tkaniny, továrna na výrobu nástrojů, která vyráběla zařízení pro letecký průmysl, a mnoho podniků v regionech Burjatska. Na konci 80. až 90. let 20. století byl uzavřen značný počet průmyslových podniků. [35] .
Podíl průmyslu na objemu průmyslové produkce Burjatska je maximální a činí 36,2 %. Objem odeslaného zboží, prací a služeb prováděných podniky strojírenského a kovoobráběcího komplexu Burjatské republiky v roce 2007 činil 13 179 milionů rublů. nebo 34,2 % objemu expedovaných výrobků za průmysl republiky jako celku. Rozhodující roli v plnění programového úkolu 2007 a v dalším růstu objemů výroby ve strojírenství sehrála realizace strategických plánů rozvoje největších organizací v oboru JSC Ulan-Ude Aviation Plant , Ulan-Ude LVRZ-pobočka ruských drah , CJSC Ulan-Udestalmost“, OJSC „Ulan-Ude Instrumentmaking production Association“ . V důsledku reformace OAO Ulan-Ude Plant Teplopribor a OAO Ulan-Ude Shipbuilding Plant, ZAO Zavod Teplopribor [36]Komplekt a ZAO Baikal Shipbuilding Company byly vytvořeny se zachováním specializovaných průmyslových odvětví počítačů , televizorů a některých dalších).
Největší podniky strojírenství a zpracování kovůUlan-Ude Aviation Plant je jedním z předních podniků v leteckém průmyslu a vojensko-průmyslovém komplexu Ruska. Za 70letou historii své existence závod vyrobil více než 8 tisíc letadel. Jedná se o jediný podnik v Rusku, který vyrábí letadla i vrtulníky. Hlavním produktem společnosti je vrtulník střední třídy Mi-17 , modernizovaná verze světoznámého vrtulníku Mi-8 . Kromě toho UUAZ vyrábí útočné letouny Su-25 a Su-39 . Spolu s dalšími dvěma výrobci vrtulníků – Kazaňským helikoptérovým závodem (KVZ) a Rostvertolem – je UUAZ součástí ruského státního holdingu Helicopters . [37] . Do roku 2015 se plánuje zvýšení výroby vrtulníků na 109 kusů. za rok (oproti 20 v roce 2010) Tržby společnosti v roce 2012 činily 812 miliard USD, čistý zisk za letošní rok činil 163 milionů USD, což je o 80 % více než v roce 2009. Všimněte si, že z hlediska ziskovosti je UUAZ lídrem v oboru, znatelně před ostatními společnostmi holdingu Russian Helicopters. Počet zaměstnanců 5927 [38] .
Závod na opravu lokomotiv a vozů Ulan-Ude - pobočka společnosti Zheldorremmash JSC , závodu, který opravuje dieselové lokomotivy, elektrické lokomotivy , automobily, železniční jeřáby a také komponenty a sestavy trakčních kolejových vozidel pro potřeby železnic . LVRZ je jedním z největších a společensky významných podniků v regionu, jedinou výrobou svého druhu v asijské části Ruska. Obslužná oblast je od severních po železnice Dálného východu [39] . Vyrobené náhradní díly dodáváme do sousedních zemí a Mongolska. Od léta 2011 Ulan-Ude LVRZ modernizuje elektrické lokomotivy VL80T a VL80S na VL80VL80TK a VL80VL80SK, v závodě byly modernizovány také dvě lokomotivy řady VL80VL80SSV, obě provozované v závodě PRIV ZhD Saratov. Roční výkon: opravy lokomotiv - 320 ks, dieselových motorů - 250 ks, osobních vozů - 380 ks, výroba ocelových, železných a neželezných odlitků - 12 000 tun. Počet zaměstnanců je asi 6 tisíc lidí [40] . Z realizace všech typů činností v roce 2012 společnost získala zisk ve výši 186 tisíc rublů. (o rok dříve činily ztráty 16 640 tr.) [41]
Ulan-Ude Instrument-Making Production Association je jedním z největších strojírenských podniků v Ulan-Ude a Burjatsku [42] a jediným ruským výrobcem bloků a prvků pro automatizaci letectví, přičemž většina produktů se vyrábí na zakázku obrany. podniky [43] . Za léta své existence podnik zvládl a vyrobil více než dvě stě položek prvků a bloků letecké automatizace, produktů pro potřeby námořnictva Ministerstva obrany Ruské federace. Až 70 % produktů sdružení je zahrnuto v systémech a komplexech exportovaných do 45 zemí světa [44] . Příjem společnosti za rok 2012 činil 450 tisíc rublů. [45]
CJSC Ulan-Udestalmost je největším výrobcem kovových konstrukcí na Sibiři a na Dálném východě. Hlavní produkty CJSC "U-USM": Ocelové silniční a železniční mosty; viadukty ; nadjezdy atd. Ulan-Udestalmost má vlastní elektrickou rozvodnu , kotelnu a artéské vrty , které zajišťují teplo a vodu nejen do závodu, ale i do přilehlé obytné oblasti, acetylen a kyslík, směšovací stanice plynu, garáž s čerpací stanice, železniční depo a přístupové cesty k odeslání hotových výrobků. V Ulan-Udestalmost byly vyrobeny mostní konstrukce pro stavbu kombinované automobilové a železniční silnice Adler - Krasnaya Polyana v Soči . Z Burjatska bylo podle smlouvy dodáno až 9 tisíc tun kovových konstrukcí. V roce 2006 bylo v Kemerovu uvedeno do provozu jedno z největších zařízení - most přes řeku Tom , jehož kovové konstrukce byly vyrobeny v závodě Ulan-Udestalmost. Kovové konstrukce tohoto závodu jsou instalovány na mostech přes řeku Kula v Magadanské oblasti a přes řeku Dněpr v Kyjevě (Ukrajina).
Závod Ulan-Ude "Teplopribor" - závod na výrobu ventilů, přístrojů a automatizačních zařízení. Společnost zaměstnává více než 200 inženýrů a pracovníků. Směry činnosti - sériová výroba přístrojů a automatizační techniky pro různé systémy tepelného a energetického průmyslu, výroba kovových konstrukcí a pomocných kotlových zařízení [46] .
Republika má rozvinutý těžební průmysl. Je to jeden z nejdůležitějších průmyslových odvětví v Burjatsku. Hlavní odvětví těžebního průmyslu v Burjatsku jsou těžba zlata , těžba uhlí a těžba neželezných kovů.
Těžba zlata je jednou z hlavních položek příjmů Burjatské republiky. Geologové na jeho území objevili více než 240 ložisek tohoto drahého kovu. Burjatsko, které zabírá o něco více než 2 procenta území Ruska, obsahuje ve svých útrobách velký zlatý potenciál. Z hlediska bilančních rezerv zlata je Burjatská republika na 14. místě mezi zakládajícími subjekty Ruské federace. Celkově k 1. 1. 2010 činily zásoby zlata v republice 100,7 tun, testované prognózní zásoby rudného zlata jsou odhadovány na 1311 tun. Navzdory téměř 60leté historii geologického průzkumu jsou znalosti zlatorudných oblastí Burjatské republiky stále nedostatečné. Co se týče těžby zlata, Burjatsko je na 9. místě v Rusku a na třetím v Sibiřském federálním okruhu. [47] Těžba zlata v Burjatsku v roce 2011 činila 6,1 tuny [48]
Na území Burjatska je ve státní bilanci 10 ložisek hnědého a 4 ložiska černého uhlí . To je 1,1 % bilančních zásob uhlí v Rusku, ale produkce je pouze 0,1 % z celkových ruských zásob. S poměrně velkou palivovou a energetickou základnou je Burjatsko nuceno dovážet, především pro výrobce energie, ročně asi 3 miliony tun černého uhlí a 1,5 milionu tun hnědého uhlí. Těžba uhlí v Burjatsku v roce 2009 činila cca. 16,5 milionu tun. Těžba hnědého uhlí v roce 2012 dosáhla 1,5 mil. tun.
Hlavní ložiska neželezných kovů v Burjatsku jsou Ozernoye, Kholodninskoye, Dzhidinskoye. Jezerní pyrit-polymetalické ložisko se nachází v okrese Jeravninskij , 450 km od města Ulan-Ude. Zásoby olova (1,6 mil. t) a zinku (8,3 mil. t) jsou z hlediska svého prům. stupně v rudě 1,2 a 6,2 %. Ložisko Kholodninskoe pyrit-polymetalických rud obsahuje průmyslové koncentrace olova, zinku, síry a dalších cenných složek. Poměr Pb:Zn je 1:7. V roce 2006 byly nařízením ruské vlády schváleny hranice Centrální ekologické zóny (CEZ) jezera Bajkal, ve které se nachází pole Kholodninskoje a kde byla zakázána jakákoli hospodářská činnost. V Kizhinginském okrese nedaleko Novokizhinginské osady se nachází největší ložisko berylia Ermakovskoje v Rusku . Má jedinečně vysoký obsah berylia (více než 1 %) a velké množství beryliových minerálů.
| Burjatsko v tématech | |
|---|---|
| |