| Řízená havárie Boeingu 727 | |
|---|---|
| Obecná informace | |
| datum | 27. dubna 2012 |
| Čas | 10:00 |
| Charakter | Záměrné hrubé přistání dálkově ovládaným letadlem / CFIT |
| Místo | vyschlé jezero Laguna Salada v Sonorské poušti |
| Souřadnice | 32°22′ s. sh. 115°40′ západní délky e. |
| Letadlo | |
| Boeing 727 podobného modelu v podobném provedení | |
| Modelka | Boeing 727-212 |
| Název letadla | Velká Flo |
| Letecká linka | Broken Wing LLC |
| Místo odjezdu | Mexicali |
| Destinace | Sonora |
| Číslo desky | XB-MNP |
| Datum vydání | 26. září 1977 |
| Cestující | 0 |
| Osádka | 0 |
Řízená havárie Boeingu 727 je experiment na řízené havárii osobního letadla, který v roce 2012 zorganizovalo několik amerických a britských televizních kanálů a který provedl tým vědců a pilotů v mexické Sonorské poušti . Během experimentu dálkově ovládaný Boeing 727-212 s četnými kamerami, senzory a nainstalovanými figurínami pro nárazové zkoušky provedl záměrné drsné přistání na dně vyschlého jezera Laguna Salada .
Proces přípravy, havárie a vyšetřování výsledků byl natočen pro televizi a uveden jako 2hodinová epizoda ve 2. sezóně seriálu Curiosity na Discovery Channel a také samostatný jeden a půl hodinový film Crash on Channel 4 .
Pro experiment zakoupily televizní společnosti financující projekt Boeing 727-212 (sériové číslo 21348, tovární 1287), vyrobený v září 1977 pro Singapore Airlines , kde létal s koncovým číslem 9V-SGB. Později byl letoun prodán brazilské VASP , kde byl registrován PP-SMK, a poté létal s několika americkými aerolinkami s čísly N26729 a N293AS [1] [2] . V roce 1996 ji používal Bob Dole pro lety během své prezidentské kampaně [3] [4] . Posledním americkým vlastníkem byla společnost Broken Wing LLC, která experiment naplánovala a provedla [5] [6] . Z byrokratických důvodů předala letoun mexické výrobní společnosti, která jej zaregistrovala pod číslem XB-MNP [7] . Změny byly provedeny v konstrukci plavidla, které dostalo název „Big Flo“, což umožnilo jeho dálkové ovládání [8] .
Příprava experimentu trvala 4 roky. Volba padla na Mexiko poté , co americké letecké úřady odmítly povolení k jejímu provedení ve Spojených státech [9] [10] . Tvůrci museli získat několik federálních souhlasů od mexické vlády. Vzhledem k tomu, že v oblasti experimentu bylo několik osad, byla stanovena podmínka, že v počáteční fázi jeho posledního letu bude muset letoun ovládat posádka na palubě.
Jako doprovodný letoun byl zvolen SIAI-Marchetti SF.260 , na poslední chvíli však kvůli poruše jeho palivového čerpadla musela být použita pomalejší Cessna 337B Skymaster (reg. N5456S), což způsobilo potíže od r. minimální rychlost Boeingu 727 překročila maximální rychlost. Aby byla zajištěna bezpečnost, oblast havárie byla ohraničena ochrankou, stejně jako mexickou policií a armádou [11] .
Ráno 27. dubna 2012 odstartovalo letadlo pilotované Jim-Bobem Slocumem, velmi zkušeným pilotem Boeingu 727 a aktivním parašutistou , z dráhy letiště General Rodolfo Sánchez Taboada v Mexicali [8] . Kromě Slocuma byl na palubě druhý pilot Bill Warlick, palubní inženýr Jerry Deary a parašutisté (tandemoví mistři a videografové). Let na místo havárie se uskutečnil ve výšce 1829 metrů. Doprovodné letadlo letělo za ním. Když Boeing 727 dosáhl Sonorské pouště (30 minut před havárií), druhý pilot a palubní inženýr opustili palubu na tandemových padácích. Poslední letadlo, které odletělo, bylo FAC Slocum a operátor, který ho natáčel, padákem z výšky 3600 stop (1097 metrů) 4 minuty před havárií. Poté pilot Chip Chanle, který byl na palubě doprovodného letadla, převzal dálkové řízení Boeingu [8] [12] . Minutu před přistáním, ve výšce 800 stop (244 metrů), přepnul Chanlet motory parníku na volnoběh za letu . Brzy se však Big Flo kvůli své vyšší rychlosti odtrhl od doprovodného letadla, ztratil se rádiový řídicí signál, v důsledku čehož Boeing přistál v určité vzdálenosti od plánovaného místa a s vertikální rychlostí o 2,54 m/s menší. než plánovaná hodnota 10,16 m/s.
"Big Flo" narazil na zem s negativním úhlem sklonu , horizontální rychlostí 230 km/h a vertikální rychlostí 7,62 m/s [13] . Při nárazu se vložka rozbila na několik kusů. Příď lodi s kajutou a přední částí kajuty se utrhla a odpadlo i několik menších úlomků. Všechny tři motory zůstaly nedotčeny a po havárii pokračovaly v provozu. Hasiči zjistili, že nedošlo k vznícení, přiblížili se k vraku a vyslali proudy vody do přívodů vzduchu, což vedlo k vypnutí motoru.
Vědci přesvědčeni, že trosky nepředstavují nebezpečí, nastoupili, aby zdokumentovali výsledky experimentu [14] .
Místo havárie bylo pečlivě vyčištěno, aby nedošlo k poškození životního prostředí. Čištění probíhalo pod dohledem mexických úřadů [11] . Velké trosky z letadla byly odstraněny na místo u State Highway 5 jižně od Mexicali ( 32°30′05″ N 115°23′48″ W ), kde se stále nachází od února 2021.
Studie ukázala, že při takovém nárazu jsou nejvíce ohroženi cestující sedící v přední části kabiny. Jedno z předních sedadel bylo v době přestávky vymrštěno z letadla; cestující sedící vpředu by zemřeli v důsledku mechanického poškození a přetížení přesahujícího 12 g. Cestující v oblasti křídla by utrpěli vážná, ale ne smrtelná zranění a zlomeniny. Taková zranění by zároveň mohla omezit jejich schopnost pohybu, což by v případě požáru na palubě mohlo být smrtelným faktorem. Figuríny umístěné blíže ocasní části zůstaly prakticky nepoškozeny. Každá nehoda je ale jedinečná, a pokud by letadlo narazilo jako první do ocasní části (jako v případě havárie Boeingu 777 v San Franciscu nebo Boeingu 737 v Kegworthu ), nejvíce by utrpěli cestující sedící vzadu.
Experiment potvrdil, že cestující, kteří nezaujali doporučenou polohu pro nouzové přistání (kleknout si a dát ruce na hlavu), jsou vystaveni většímu riziku než cestující, kteří to udělali. Pokud cestující v době nárazu sedí vzpřímeně, zvyšuje se pravděpodobnost silného úderu do hlavy o sedadlo vpředu (což může vést k poranění hlavy nebo zlomenině krku) a také možnost pádu úlomků. a předměty létající kolem prostoru pro cestující.
Volné předměty a úlomky poletující po kabině jsou velkým nebezpečím pro cestující, které, pokud narazí na lidi, mohou způsobit nebezpečná zranění. Kabeláž a odlomená výbava a vybavení letadla se mohou stát překážkami při evakuaci [14] .
Televizní filmy o experimentu vydaly Discovery (USA), Dragonfly Film and Television Productions (UK), Channel 4 (UK), ProSieben ( Německo ) a France 5 ( Francie ) [15] .
Řízená havárie Boeingu byla uvedena v 2-hodinové epizodě „Airplane Crash“ televizního seriálu Curiosity na Discovery Channel [16] [17] . Epizoda byla odvysílána 7. října 2012 s vyprávěním Joshe Charlese [17] [18] .
Samostatný 95minutový film s názvem „Airplane Crash“ byl promítán britským televizním kanálem Channel 4 dne 11. října 2012 [19] [20] . Datum vysílání bylo kritizováno jako pouhé dny po havárii Dornier Do 228 v Nepálu [21] .
Dvouhodinová epizoda „Plane Crash“ byla vysílána na Discovery Channel Canada (28. října 2012) [11] a Discovery Channel India (17. prosince 2012). ProSieben film uvedl na konci roku 2012 [22] . 23. června 2013 byl film propuštěn na francouzském kanálu France 5.