| Elborus | |
|---|---|
|
Parník "Elborus" v Sevastopolu po krymské válce. |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | parník |
| Organizace | Černomořská flotila |
| Výrobce | "M. Wigram a synové" [1] |
| Stavba zahájena | 1847 [2] |
| Spuštěna do vody | 26. května 1848 |
| Uvedeno do provozu | 1848 |
| Stažen z námořnictva | 29. října 1887 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 680/764 [2] |
| Délka mezi kolmicemi | 54,9 m [2] |
| Střední šířka | 8,5 m [2] |
| Návrh | 3,2 m [2] |
| Motory | dva dvouválcové oscilační parní motory Penn o celkovém výkonu 260 koní. S. [2] |
| cestovní rychlost | 11,5 uzlů |
Elborus je ruský kolový paketový parník , účastník krymské války a rusko-turecké války v letech 1877-1878 .
V květnu 1847 císař Nicholas I. dovolil „ objednat v Anglii železný parník podle výkresu a velikosti Oberonu, přičemž náklady k tomu potřebné se přiřadily k zůstatku částek podél pobřeží Černého moře “. Smlouva na stavbu železného parníku byla podepsána s M. Wigramem 25. září 1847. Loď dostala jméno „Elborus“ a její spuštění na vodu proběhlo 26. května 1848. Loď byla postavena se zpožděním smluvních podmínek, přestože loď měla být připravena již 9. srpna, její testy byly provedeny až 14. září [2] .
Loď měla projektovaný výtlak 680 tun, ale skutečný výtlak byl 764 tun. Délka mezi kolmicemi je 54,9 metru, šířka 8,5 metru a ponor 3,2 metru. Strojní kotelnu tvořily dva železné skříňové a trubkové kotle o maximálním tlaku páry 1,4 atmosféry a dva dvouválcové parní stroje s Pennovými oscilačními válci o celkovém výkonu 260 koní. S. Parní stroje byly postaveny u Br. Rennie." Rychlost lodi byla podle některých údajů 11,5 uzlů [2] , podle jiných dosahovala 13 uzlů [1] .
Téměř celá příď lodi byla určena pro nemocné. Podél lodi bylo umístěno 36 stálých sedadel, navíc bylo zajištěno 26 závěsných lůžek, takže celkový počet sedadel mohl být zvýšen na 62. Také v přídi pod palubou pro cestující byla háková komora a místnosti pro kapitánské a dělostřelecké zásoby, a za nimi, na boční záď, - nákladový prostor. Pro nakládání na horní palubě byl velký poklop a byl instalován nákladní jeřáb. Mezi místností pro nemocné a strojovnou byly kajuty pro obchodní manažery a pod nimi místnosti pro uložení kabelů, výstroje a náhradních plachet. V případě převozu většího počtu pacientů měla využít poslední místnost pro tým, tam zavěšená lůžka. Obvykle však byla příďová místnost pro pacienty rozdělena zvedací přepážkou na dvě části a v její přední části se nacházelo družstvo.
Pro nemocné byla vyhrazena i záď lodi. V něm bylo po stranách uspořádáno 26 stálých míst a zajištěna možnost umístění dalších 12 závěsných lůžek. Pod touto místností byl nákladový prostor, také s velkým poklopem pro nakládání a nákladním zařízením. Za nemocničními pokoji byla důstojnická jídelna, ubikace a šest důstojnických dvoukajut. Nahoře, za a před plášti kol byla kabina pro velitele parníku a dvoukajuty pro lodní důstojníky [2] .
Parník „Elborus“ opustil Anglii 15. října a dorazil do Oděsy 26. listopadu .
Od 1. července 1849 " železný paketový parník Elborus začal podnikat plavby mezi Kerchem a městy, pevnostmi a opevněními na pobřeží Černého moře ." Pro cestující byla vybavena sedadla tří tříd. „ Lidé všech tříd, stejně jako náklad “ byli převezeni na loď „ k uspokojení státních a služebních požadavků vojáků “ s platbou podle daně schválené velitelem samostatného kavkazského sboru.
Parník sledoval trasu Kerč - Redut-Kale , přičemž vplul do Anapy , Novorossijska (s kabardským opevněním), Gelendžiku , opevnění Novotroitskoje, Tenginskoje, Velyaminovskoje , Lazareva, Golovinskoje , Navaginskoje , a také Pikhumtsund Gagra a Svatý Duch, -Kale .
V důsledku organizace pravidelných plaveb parníku Elborus z Kerče do Redut-Kale podél kavkazského pobřeží se vytvořil víceméně „harmonický“ systém paroplavební komunikace mezi přístavy Černého a Azovského moře . Loď však plně nesplňovala požadavky na přepravu zboží, které před ní byly. Dne 25. března 1850 napsal ministr války náčelníkovi námořního štábu:
„Po ročním testu parníku Elborus se ukázalo, že ve všech ohledech nesplňuje požadavky pro svůj zamýšlený účel, který může sloužit k přepravě nemocných a vojáků z jednoho opevnění do druhého, nemůže, vzhledem k bezvýznamnost nákladu, který zvedá, zcela nahradit přepravní lodě »
Zúčastnil se krymské války . 6. června 1854 přijel z Nikolajeva do Sevastopolu a 30. června se pod velením nadporučíka A. A. Popova vydal na plavbu k tureckému pobřeží. 15 mil od Bosporu zničil parník dvě turecké obchodní brigy a dobyl kochermu , na které vylodil zajaté Turky. 3. července se "Elborus" bezpečně vrátil do Sevastopolu a 7. srpna se opět vydal na plavbu podél anatolského pobřeží. Parník nedoplul do Bosporu kvůli uhlí, které se ukázalo jako nekvalitní, ale přesto tentokrát zničil tureckou obchodní brigu , která s nákladem uhlí mířila do Konstantinopole [3] . 27. srpna 1855 byl "Elborus" zatopen v sevastopolské silnici, když město opustila posádka.
Byl postaven 16. srpna 1860 a v létě následujícího roku byl dán do opravy v Nikolajevu . Parník se ukázal být v dobrém stavu a po opravě nadále sloužil v Černomořské flotile pod názvem „Kazbek“, do této doby nesl název „Elborus“ jiný parník , postavený na objednávku ROPiT v roce 1858. [4] . Od listopadu 1874, po odkoupení druhého parníku námořním oddělením od ROPiT , dostal svůj dřívější název - Elborus.
Během rusko-turecké války v letech 1877-1878 byl využíván jako aktivní obranný parník. Vydal se na cestovní plavby do Černého moře a zničil turecký škuner nákladem palubních prken [5] .
Zemřel 29. října 1887 při srážce s anglickým parníkem [1] [3] .
| Parníky Černomořské flotily Ruské říše | |
|---|---|
| Parníky |
|
| Parní fregaty | |
| Parníky aktivní obrany |
|
| Parníky na ochranu ministerstva zdravotnictví |
|
| 1 trofej | |