Ukazatel letové polohy AGK-47 je kombinovaný, elektrický, skládající se ze tří zařízení namontovaných v jednom pouzdře: ukazatel letové polohy, ukazatel směru a ukazatel skluzu. Ukazatel letové polohy se používá k určení polohy letadla vzhledem k horizontu. Princip činnosti je založen na vlastnosti hlavní osy volného gyroskopu udržet danou polohu nezměněnou v prostoru. Má následující modifikace AGK-47B, AGK-47V, AGK-47VK - ukončeno kolem roku 1992. Za sovětských časů se vyráběl také v Polsku, jako mnoho jiných letadel v rámci spolupráce mezi socialistickými zeměmi. Pro rok 2009 jsou vyráběny modernizované modifikace AGK-47U, AGK-47UK a AGK-47US. Používá se na letounech An-2 , An-3 a vrtulnících Mi-2 , Mi-4 , Mi-6 , Ka-25 a Ka-26 .
Citlivým prvkem umělého horizontu je gyroskop s vertikální polohou hlavní osy. Osa rotace rotoru je za letu nakloněna dopředu pod úhlem 2˚, aby se snížily chyby během zatáček. Gyroskopická sestava horizontu se skládá z gyroskopického motoru rotujícího rychlostí 20 000 - 22 000 ot./min. Gyromotor je napájen třífázovým napětím 36 V , frekvence 400 Hz .
Rotor motoru je vyroben z dynamoželezných plátů a má vinutí nakrátko odlité z hliníkové slitiny. Rotor se otáčí mimo stator , aby se zvýšil gyroskopický moment. Statorový paket je rovněž sestaven z dynamoželezných desek. V jeho 12 drážkách je třífázové dvoupólové vinutí spojené hvězdou. Gyromotor je umístěn v plášti, který je zároveň vnitřním rámem kardanového závěsu. Vnitřní rám kardanu je uložen na dvou ložiskách ve vnějším rámu. Vnější rám gimbalu na dvou ložiskách je upevněn v pouzdře. Osa otáčení vnějšího rámu kardanu je rovnoběžná s příčnou osou letadla, osa vnitřního rámu je rovnoběžná s podélnou osou letadla.
Na přední straně vnějšího rámu jsou upevněny stupnice sklonu a náklonu . Silueta letadla je upevněna na kardanovém závěsu a ukazatel horizontu je spojen s tělem zařízení a lze jej zvednout nebo spustit pomocí rukojeti.