Abecassis, Georgi

George Abecassis
Státní občanství	Velká Británie
Datum narození	21. března 1913( 1913-03-21 )
Místo narození	Chertsey
Datum úmrtí	18. prosince 1991 (ve věku 78 let)( 1991-12-18 )
Místo smrti	Ibstone [d] ,Buckinghamshire ,Buckinghamshire,Anglie,Velká Británie
Ocenění a ceny
Výkony v mistrovství světa formule 1
Roční období	2 ( 1951-1952 ) _
Auta	HWM
Grand Prix	2
Debut	Švýcarsko 1951
Poslední Grand Prix	Švýcarsko 1952
Nejlepší konec Nejlepší začátek — 10 ( Švýcarsko 1952 ) přehlídková mola Brýle před naším letopočtem 0 0 0
Představení na 24 hodin Le Mans
Roky účasti	1950 - 1951 , 1953
Týmy	Aston Martin
Nejlepší konec	5 ( 1950 , 1951 )
Třída vítězí	1 ( 1950 )
Mediální soubory na Wikimedia Commons

George Edgar Abecassis , DFC ( Eng.  George Edgar Abecassis ; 21. března 1913 , Chertsey , Surrey  - 18. prosince 1991 , Ibstone , Buckinghamshire ) - anglický závodní jezdec, spoluzakladatel týmu Formule 1 HWM .

Životopis

Předválečná kariéra

George Abecassis se narodil na londýnském předměstí Chertsey , nedaleko slavné britské dráhy Brooklands , takže závodění rychle upoutalo jeho pozornost. V roce 1935, ve věku 22 let, začal závodit, nejprve v upraveném Austinu 7 a později v Altě a ERA . Právě tyto výkony v anglických klubových závodech v sezónách 1938 a 1939 mu přinesly slávu. Zejména upoutal pozornost veřejnosti vítězstvím v roce 1939 v mokrém [1] závodu Imperial Trophy , který se konal ve volné formuli ( Formula-Libre ) na okruhu Crystal Palace . Zároveň předběhl prince Biru , který řídil osobní vůz značky ERA nesoucí vlastní jméno Romulus . Podle magazínu Motor Sport : "To byl jediný případ, kdy Romulus na Britských ostrovech prohrál s 1,5litrovým vozem." [2]

Kromě toho se Abecassisovi podařilo vytvořit několik rekordů. Jednou držel rekord na kolo Brooklands 116,85 km/h. [3] (Campbellova kruhová konfigurace) a 3. července 1938 v přeplňované 1,5litrové Altě vytvořil rekord závodu Prescott Hill Climb , když vzdálenost dokončil za 47,85 sekund. [čtyři]

S vypuknutím 2. světové války vstoupil do Royal Air Force , kde se stal zkušeným pilotem, a podílel se také na letounu Westland Lysander na tajných operacích Moon Squadron, [5] zabývajících se přesunem tajných agentů do Francie a zpět. Během své vojenské služby byl vyznamenán Distinguished Flying Cross . [6]

Poválečná představení

Po válce Abecassis pokračoval ve vystupování, nejprve na stejném autě jako předtím a poté na jinou techniku. V červnu 1946 vyhrál závod na letišti Gransden Lodge s 3,3litrovým Bugatti [7] a v roce 1947 skončil třetí v jízdě ERA na švédské Winter Grand Prix , která se konala na zamrzlém jezeře ve Vallentuně. [8] V roce 1948 skončil druhý za Bobem Gerardem v Jersey International Road Race . [9] Později se rozhodl vstoupit do automobilového byznysu, pro který spolu s Johnem Heathem založil Hersham and Walton Motors Ltd. Partneři zahájili prodej a opravy automobilů ve městě Welton-on-Thames . Abecassis a HWM pokračovaly ve své předválečné spolupráci se značkou Alta a podílely se na vývoji vozu Alta GP [6] , který vyhovuje nedávno zveřejněným předpisům Formule 1 . Po neúspěchu tohoto podniku se Abecassis a Heath rozhodli navrhnout vlastní auta pod značkou HWM, ale používat stejné motory Alta.

Původně se plánovalo závodit ve Formuli 2 , ale v roce 1952 se mistrovství světa Formule 1 začalo konat podle předpisů F-2 a vozy HWM se staly vhodnými pro účast v Grand Prix . V jeho nejlepších dnech hrály pro HWM budoucí hvězdy jako Stirling Moss a Peter Collins . Belgičan Johnny Claes jim vynesl první vítězství na mimošampionovské Grand Prix Liberated at Shima [5] a Lance McLean vyhrál International Trophy v Silverstone v roce 1952. Po návratu pravidel Formule 1 v roce 1954 výkon HWM téměř ustal – pouze McLean se kdysi objevil na běžné verzi vozu (sjezd na francouzské Grand Prix) a Whiteway na vyvrtaném do 2,5 litru (nekvalifikoval se do Monaka-55).

Právě na jednom z jeho HWM se Abecassis zúčastnil dvou velkých cen Švýcarska mistrovství světa formule 1 na okruhu v Bremgartenu (v letech 1951 a 1952 ), ale v obou případech nedojel do cíle. V závodech sportovních vozů byly výsledky lepší: řídil tovární Aston Martin DB2 s McLeanem a v roce 1950 vyhrál 24 hodin Le Mans ve třídě třílitrových vozů . On také skončil druhý v 1953 12 hodin Sebring s Parnell .

Georgeova kariéra skončila smrtí Johna Heatha v roce 1956 v Mille Miglia . Rozhodl se opustit závodění a soustředit se na řízení společnosti, oženil se s Angelou, dcerou prezidenta Aston Martin Sira Davida Browna, čímž dále posílil své vazby v automobilovém průmyslu a po zbytek života se věnoval obchodu s automobily. Zemřel v roce 1991 ve věku 78 let.

V září 2010 vydal Georgeův syn David Abecassis biografii svého otce A Passion for Speed. Vnuk závodníka, Jonathan Abecassis, se účastní závodů veteránů, zejména v klubu Fifties  Sports Car Racing Club , nebo zkráceně FISCAR , jezdí na voze Austin Healey 100/4 .

Výsledky výkonu

Mistrovství světa jezdců ( Formule 1 )

Některé další rasy

Poznámky

1. ↑ Motoristický sport , listopad 1938, strana 388.
2. ↑ Motoristický sport , listopad 1940, strana 202.
3. ↑ Motoristický sport , květen 1939, strana 135.
4. ↑ Motoristický sport , červenec 1938, strana 246.
5. ↑ 1 2 Ovladače: George Abecassis . grandprix.com . Získáno 26. listopadu 2007. Archivováno z originálu 26. února 2012. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 Jezdci mistrovství světa — Kde jsou teď? . oldracingcars.com . Získáno 26. listopadu 2007. Archivováno z originálu 26. února 2012. (neurčitý)
7. ↑ Motoristický sport , červenec 1946, strana 143.
8. ↑ Motoristický sport , duben 1947, strana 98.
9. ↑ Motoristický sport , červen 1948, obálka.

Literatura

Steve Malý. Grand Prix Kdo je kdo . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 13. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Odkazy

• George Abecassis  (Rus) na wildsoft.motorsport.com
• George Abecassis   na grandprix.com
• George Abecassis  na historicracing.com
• Switzerland'51: George Abecassis archivován 14. července 2013 na Wayback Machine