| Obrněné vlaky typu OB-3 | |
|---|---|
| Jeden z obrněných vlaků typu OB-3 „Stíhačka německých útočníků“ (bez tří obrněných platforem ) | |
| Afiliace | SSSR |
| Podřízení | Dělnická a rolnická Rudá armáda |
| Vykořisťování | dubna 1942-1946 _ _ |
| Účast v | Velká vlastenecká válka |
| Technické údaje | |
| Power point | Obrněná lokomotiva typu O s 1 protiletadlovým kulometem DShK |
| Napájení | 600 HP |
| Rezervace | 12-50 mm |
| Počet obrněných vozů | čtyři dělostřelecké a protiletadlové |
| Vyzbrojení | |
| Lehké zbraně | Kulomety 20 x 7,62 mm DT a/nebo Maxim a/nebo 7,92 mm Browning |
| Dělostřelecká výzbroj | 4 76 mm modely 1902 , 1927 , 1927/32 , 76 mm 1915 , 76 mm L-10 nebo 75 mm děla |
| Protiletadlové zbraně | 2 37mm a/nebo 25mm děla nebo 2 DShK nebo 1 dělo a 1 DShK |
Obrněné vlaky typu OB-3 - sovětské obrněné vlaky (bepo [SN 1] ) během Velké vlastenecké války . Nejmasivnější sovětské obrněné vlaky Velké vlastenecké války - v letech 1941 - 1942 bylo postaveno 65 obrněných vlaků.
22. června 1941 měla Rudá armáda 47 obrněných vlaků – 34 lehkých a 13 těžkých. Obrněné vlaky měly kromě Rudé armády také jednotky NKVD pro ochranu železničních staveb a operační jednotky NKVD , které k 22. červnu 1941 disponovaly 25 obrněnými lokomotivami , 32 dělostřeleckými obrněnými plošinami a 33 obrněnými vozy [ 1] [2] .
V roce 1941 bylo ztraceno 42 obrněných vlaků: 21 – uvedených na seznamu Hlavního pancéřového ředitelství, 21 – dalších (námořních, místně postavených, zajatých pobaltských); ztráta vlaků NKVD nebyla identifikována [3] .
Dne 29. října 1941 Lidový komisař obrany SSSR směrnicí č. 22ss, podepsanou lidovým komisařem obrany I. V. Stalinem , nařídil do konce roku 1942 zformovat 32 divizí obrněných vlaků, každá po dvou obrněných vlacích. Průmysl přeplnil plány a postavil 85 obrněných vlaků, z toho 65 typu OB-3 [4] .
Zkušenosti z války ukázaly, že dvouvěžové obrněné vozy jsou nepraktické: za prvé jsou zbytečně těžké (což vytváří přetížení na trati a ztěžuje zvedání plošiny v případě vykolejení), za druhé, pokud jsou poškozeny, vlak přijde o polovinu dělostřelectva. Koncem roku 1941 místo toho nabídli obrněnou platformu typu OB-3 (odlehčená - třetí varianta) - dvounápravová a s jednou věží - vlastně polovina předválečného obrněného vozu (určeného pro polo- řemeslná výroba v železničních dílnách [5] [2]) .
Výroba obrněných vlaků typu OB-3 probíhala současně ve 36 lokomotivních depech a 10 lokomotivních a autoopravnách [6] . Vozový park a materiály potřebné pro jejich stavbu, s výjimkou brnění a zbraní, byly odebírány lokálně. Pancíř byl dodáván z nejbližších hutních a tankových továren. Na většině obrněných vlaků typu OB-3 byla pancéřová ochrana vyrobena z nekalené oceli a tam, kde se stavělo vedle továren, které mohly kalit, nebo dostávaly nestandardní pancéřování z výroby tanků, byla pancéřová ochrana vyrobena z tvrzeného ocel nebo pancíř [5] .
Celkem bylo postaveno 65 obrněných vlaků [4] , z toho 10 v roce 1941 („ Kovrov bolševik “, „ Jihouralský železniční dělník “ a další), v lednu 1942 - 12 („Vasilij Čapajev“, „Vpřed, na západ! “ ( Závod na opravu lokomotiv Orenburg ), „Kzyl Tatarstan“ a další), v únoru - 17 („Železničář z Kuzbassu“, „Za vlast!“, „ Stíhačka německých útočníků “, „Vítězství“, „Sverdlovský železničář“ , „Sibiryak-Barabinets“, „Sovětská Sibiř“, „Stalinův Ural“, „Čeljabinský železničář“ a další) a v březnu - 26. („Komsomol Čuvašska“, „Luninets“, „Metallurg of Kuzbass“, „ Moskvič “, "Severokazachstanets", "Sibiryak", "stalinets" a další) [5] .
Pancéřový vlak OB-3 se skládal ze čtyř dvouosých pancéřových plošin a pancéřové lokomotivy , která se nacházela uprostřed vlaku, 2-4 řídících plošin vpředu a vzadu pro přepravu materiálu na opravu kolejiště (koleje, pražce a tak dále) a na ochranu před minovými poli [ 5] .
Pro výzbroj obrněných vlaků typu OB-3 přidělilo Hlavní dělostřelecké ředitelství Rudé armády v tomto obtížném - prvním období Velké vlastenecké války pouze zbraně morálně zastaralých domácích nebo zahraničních systémů: 76 mm modely z roku 1902 , 1927 , 1927/32 , 76-mm protiletadlový Lender , 76-mm tank L-10 , 75-mm francouzský a zajatý polský . Kulomety byly rozděleny do tří typů: 7,62 mm DT nebo Maxim nebo 7,92 mm Polish Brownings z roku 1930 [5] .
Pro vnější komunikaci byla instalována radiostanice - 71-TK -1, 71-TK-Z nebo anglická č. -9. Pro komunikaci mezi vozy a lokomotivou byl celý vlak vybaven telefonem a píšťalami lodního typu. Elektřinu pro osvětlení vyráběl turbogenerátor nainstalovaný na parní lokomotivě a pro vytápění vlaku v chladném počasí byl potrubní systém s párou přiváděnou z kotle. Obrněná lokomotiva - NKPS-42; dělostřelecká stanoviště - 4 OB-3; protiletadlová obrněná platforma PVO-4 nebo se dvěma 37mm protiletadly 61-K nebo 25mm protiletadlovým automatem 72-K , nebo se dvěma těžkými rážemi 12,7mm protiletadlovými kulomety DShK nebo s jedním 37mm nebo 25mm kanónem a jedním DShK (kromě toho byl jeden DShK umístěn na tendr obrněné parní lokomotivy v protiletadlové věži, chráněné ze stran pancéřováním) [5] .
OB-3 byly zvláště aktivně používány během bojů v létě 1942 na jižním křídle sovětsko-německé fronty a na severním Kavkaze v létě a na podzim roku 1942. V roce 1942 ukázaly posádky sovětských obrněných vlaků a typu OB-3 mnoho příkladů sebeobětování. 28. června 1942 západně od Voroněže v bitvě s německými letouny a tanky oba obrněné vlaky 38. samostatné divize obrněných vlaků – č. 1 „Čeljabinský železničář“ a č. 2 „Jihouralský železničář“ [9] byli zabiti . Ve dnech 30. a 31. října severozápadně od Ordžonikidze v bojích s německými tanky oba obrněné vlaky 36. samostatné divize obrněných vlaků - č. 717 "Orenburgský železničář" a č. 731 "Vpřed, na západ!" Celkem bylo v roce 1942 ztraceno asi 20 obrněných vlaků typu OB-3. Většina obrněných vlaků byla ztracena z německých letadel. Počínaje rokem 1941 byla proto neustále posilována protiletadlová výzbroj obrněných vlaků (všech typů, nejen typu OB-3). V roce 1942 bylo v závodě Stalmost vyrobeno 65 protiletadlových obrněných platforem typu PVO-4 se dvěma 37mm protiletadlovými automatickými kanóny 61-K nebo 25mm protiletadlovým automatem 72-K, případně se dvěma 12,7- mm protiletadlové kulomety DShK, nebo s jedním kanónem ráže 37 mm nebo 25 mm a jedním DShK (navíc jeden DShK na tendru obrněné lokomotivy v protiletadlové věži), posádky obrněných vlaků odvezly 12.7 . -mm UB kulomety a 20mm kanóny ShVAK ze sestřelených letadel a instaloval je a ukořistil německá 20mm protiletadlová děla na řídící plošiny chráněné pražci a kolejnicemi. V roce 1943 závod Stalmost vyrobil 12 protiletadlových obrněných platforem PVO-4 a 24 v červenci až listopadu 1944 [10] .
V letech 1943-1945 byly obrněné vlaky OB-3 využívány především jako prostředek protibateriového boje , pro dělostřeleckou podporu vojsk a pro protivzdušnou obranu [5] .