Hydraulický systém (hydraulický systém) (zkráceně hydraulický systém) je soubor prvků, které působí na tekuté médium tak, že vlastnosti každého prvku ovlivňují stav tekutého média ve všech prvcích systému [1] .
S ohledem na problémy spojené s návrhem a řízením hydraulických systémů existuje koncept hydraulického okruhu , který představil akademik A. P. Merenkov [2] .
Tato definice hydraulických systémů ve skutečnosti zdůrazňuje propojení vlastností mnoha prvků prostřednictvím tekutého média, což vyplývá z definice - systém , tedy jeden celek, který kombinuje mnoho prvků podle určitých kritérií.
Existují přírodní a technické hydraulické systémy. Příklady komplexních technických hydraulických systémů jsou systémy pro sběr a úpravu ropy a plynu, zásobování vodou a plynem, kanalizaci , zavlažovací kanály atd. Přírodní hydraulické systémy zahrnují systémy produktivních útvarů nasycených vodou, plynem, plynovým kondenzátem nebo olejem .
Navzdory rozmanitosti hydraulických systémů, které se liší účelem, konstrukcí, hydraulickými a rozměrovými charakteristikami, obsahují podle mnoha autorů [1] [2] všechny stejné prvky.
Fluidní akumulátory jsou uzavřené objemy přírodního a umělého původu, které slouží k uložení tekutého média a dodávají mu relativně stabilní energetický potenciál. Vyznačují se zanedbatelnými průtoky kapalin a plynů, které neovlivňují fungování uvažovaného systému. Mezi tyto prvky by měly patřit různé nádrže, nádrže, moře, jezera, řeky, porézní vrstvy, atmosféra atd., které jsou koncovými body pro uvažovaný hydraulický systém. V rámci zvoleného hydraulického systému mohou sloužit jako zdroj i jako přijímač kapaliny.
Přístroje pro komunikaci nebo absorpci energie tekutin - zařízení, která slouží k cílené přeměně různých druhů energie na energii tekutin a naopak: energie tekutiny na jiné druhy energie.
Zařízení pro regulaci průtoku kapaliny jsou zařízení sloužící ke změně hydraulických parametrů a směru pohybu proudění. Těmito zařízeními jsou šoupátka , ventily , rozdělovače průtoku , armatury , regulátory průtoku a tlaku atd.
Komunikační kanály jsou struktury nezbytné k zajištění řízeného pohybu tekutiny z jednoho prvku hydraulického systému do druhého. Komunikační kanály mohou být jak otevřené kanály zavlažovacích systémů, tak uzavřené potrubí sloužící jedinému účelu: průchod proudu tekutiny skrze sebe pro zajištění komunikace dalších prvků (UU, ASP, NTS) s pracovním prostředím.
Přístroje pro záznam parametrů tekutin - zařízení určená k řízení parametrů proudění tekutého média.
Hlavním problémem propojení celé hmoty hydraulických systémů je výpočet parametrů proudění kapalin (nebo více médií) v hydraulických systémech síťové struktury s velkým počtem prvků, které různým způsobem mění vlastnosti médií a jejich energetickou náročnost. .
Nejznámějšími softwarovými produkty pro modelování, řízení a řízení hydraulických systémů jsou Eclipse, Tempest, TimeZYX pro hydraulické systémy nádrží a PipeSim, "Extra" [3] , HydraSym [4] , OisPipe, "Hydraulic system" pro technické a smíšené ( kombinující přírodní a technické hydraulické systémy) hydraulické systémy.
Hydraulické systémy jsou široce používány u letadel určených pro let v atmosféře, pro pohon řídicích ploch , zatahování podvozku a pro další účely. Bylo přijato několik standardních pracovních tlaků, pro které jsou jednotky sériově vyráběny. Na některých lehkých a ultralehkých letadlech jsou hydraulické systémy pro tlak 90 kg/cm 2 , na středně a starých těžkých letadlech je pracovní tlak HS 150 kg/cm 2 ( An-24 , An-140 , Tu-95 ), na většině středních a těžkých letadel hydraulické systémy pracují při tlaku 210 kg/cm 2 ( Tu-154 , An-124 Ruslan a mnoho dalších) a na některých těžkých letadlech je jmenovitý tlak v HS 280 kg / cm 2 (například na Su-27 nebo Tu-160 ). Vysoké tlaky se volí pro získání vysokých pracovních sil s malou velikostí mechanismů.
Jako pracovní kapalina se v současnosti používá buď AMG-10 (letecký olej pro hydraulické systémy, sestává z petroleje s přísadami a barvivem) nebo jeho zahraniční analog FH51, případně nehořlavá kapalina NGZH-4 nebo NGZH-5. Na starších typech letadel (například Pe-2 ) se používaly jiné kapaliny - například směs alkohol-glycerin AMG-6, známá pod slangovým názvem "podvozkový likér". K zamezení kavitace a pěnění pracovní kapaliny se používá tlakování hydraulického systému - nádrž s kejdou je pod přetlakem plynu (vzduch nebo dusík), který vytváří tlak na kapalinu a zabraňuje její kavitaci v odtokových potrubích a při vstup čerpadla.
Pro zlepšení spolehlivosti má letadlo obvykle několik samostatných hydraulických systémů (například na Mi-8 a An-148 - dva hydraulické systémy, na Tu-22M a Tu-154 - tři, na Tu-160 a An- 124 - čtyři, do značné míry se navzájem duplikující), mající samostatné zdroje tlaku, potrubí, nádrže a často samostatné spotřebiče nebo kohoutky, které zcela přepínají spotřebiče ze systému na systém. Příklad zapínání u mnoha letadel, podvozek lze vysunout z libovolného hydraulického systému, přičemž kapalina je přiváděna do stejných dutin hydraulických válců podvozku . Příklad oddělení spotřebitelů - Tu-154 má 5 hydraulických posilovačů kormidel a křidélek , z nichž každé má tři stejné pracovní komory - každá je poháněna vlastním hydraulickým systémem. Příklad smíšeného okruhu - na Tu-22 (nezaměňovat s Tu-22M ) pohon stabilizátoru obsahuje dva hydromotory , z nichž první je poháněn 1. HS, druhý - od 2., ale v případě potřeby , oba lze připojit k 3. GS.