The Thermopylae and Cutty Sark Race byl závod z roku 1872 mezi dvěma čajovými nůžkami Cutty Sark a Thermopylae .
Clippers - malé lodě, které rozvážely čaj po obchodní cestě z Číny do Anglie , což byl v té době nelítostný vysokorychlostní závod.
Od roku 1859 do roku 1872 se konaly závody ořezávače čaje. Výchozí bod lodí s novou várkou čaje na palubě začal v Šanghaji . Clippers skončil v Londýně , aniž by vstoupil do přístavů na cestě. Každý rok se jich účastnila asi desítka lodí. Poměrně rychle se v Británii začala rozvíjet taškařice, která dostávala sázky na výsledky regaty . Co se týče oblíbenosti, tyto mořské závody předběhly tradiční jezdecký sport v Anglii. Díky vysokorychlostním plachetnicím mohli lidé okamžitě přijít o majetek nebo zbohatnout [1] .
V roce 1872 se kliprová loď Thermopylae stala hlavním soupeřem Cutty Sark v „ čajové soutěži “ . Během závodu běžely nůžky na některých úsecích trati paralelně před sebou. V případě vítězství v závodě dostali kapitáni a týmy finanční odměnu a samotná loď Modrou stuhu a praporek na stěžeň. Cutty Sark je poslední přeživší lodí ze série vysokorychlostních nůžek na čaj z 19. století.
Jméno "Cutty Sark" ( angl. Short shirt ) je vypůjčeno z příběhu ve verši " Tam O'Shanter " od Roberta Burnse [2] . Zastřihovač byl postaven v roce 1869 ve skotském městě Dumbarton firmou Scott & Linton. Navrhl stavitel lodí Hercules Linton. "Cutty Sark" měl dvě hlavní cesty: přepravoval čaj z Číny a vlnu z Austrálie . Vzdálenost z čínského přístavu Fuzhou do Londýna byla 19 000 mil, kterou plachetnice urazila za 107-110 dní. Dojetí na loď je rychlostním rekordem na „vlněné“ cestě Sydney – Londýn: 67 dní [3] .
Výtlak byl 2100 tun, délka 85 metrů, šířka jedenáct metrů a ponor 6,1 metru. Clipper měl 34 plachet na třech stěžních o celkové ploše 3350 m². Maximální rychlost byla 17-18 uzlů , hrubá tonáž byla 963 tun. K přepravě čaje potřeboval střihač posádku 28 osob, při přepravě vlny - 19-20 osob [4] .
Clipper "Thermopylae" (ang. "Thermopylae") byl postaven v loděnici ve skotském městě Aberdeen v roce 1868 v loděnici "Walter Hood & Co", navržený britským designérem Bernardem Weymouthem.
Vlajka s hvězdou na červeném pozadí svědčila o tom, že loď byla postavena na objednávku společnosti White Star Line , která byla svého času majitelem slavného pasažéra Titanic . Thermopyly, pojmenované podle řecké soutěsky Thermopylae [5] .
Kapacita zastřihovače je asi tisíc tun, a to i přes délku 64,7 metrů a šířku jedenáct metrů. Promyšlená konstrukce však umožnila dosáhnout rychlosti až 18 uzlů, což hovořilo o inženýrově úspěšném nápadu při návrhu lodi. Anglický lodní historik Kebble Chatterton napsal: „Dvě nejrychlejší lodě, jaké kdy byly postaveny, byly Thermopylae a Sir Lancelot . Thermopyly byly právem považovány za šampióna .
Hlavním úkolem inženýrů bylo zlepšit rychlostní charakteristiky lodí [6] .
Mezi oběma dvorci dlouho panovala rivalita v čajových dostizích, ve kterých častěji vítězily Thermopyly. Clippers měl závod 12 958 námořních mil do Londýna .
Lodě opustily Šanghaj 18. června. Obě lodě pluly v Jihočínském moři na různých kurzech. Poté, 28 dní po vyplutí na moře, se lodě setkaly a závod začal. Čtyři dny po vyplutí ze Šanghaje za slabého větru obě lodě ztratily kurz v bezvětrném pásu Indického oceánu , známém jako rovníková klidná zóna. Kapitáni házeli mince do vody podle starého finského zvyku, „kupovali“ si vítr pro sebe. 39. den konečně zafoukal čerstvý vítr. V takovém počasí se vedení ujala plachetnice Cutty Sark, která denně urazí 300 mil. Po devíti týdnech závodění byl Cutty Sark 400 mil před Thermopylae. Při plavbě v Tichém oceánu utrpěl clipper poruchu: během bouře Cutty Sark ztratila kormidlo. Posádka lodi musela sundat plachty . Kapitánovi Moodymu se podařilo udržet loď v kurzu díky speciální plovoucí kotvě . Bratr majitele lodi, který byl v týmu, navrhl, aby kapitán vzal Cuttyho do přístavu v Kapském Městě na opravu , ale lodnímu tesaři se podařilo vyrobit nové kormidlo. Oprava kormidla šla i přes vichřici a velké vlny přímo do moře. Pro kování kovu na palubě byla vyrobena provizorní kovárna [7] .
Při opravách se kvůli intenzivnímu naklánění kovárna v kovárně převrátila a kapitánův syn, který tam byl, utrpěl popáleniny. Thermopylám se podařilo zabránit větším škodám. O nehodě na palubě Cutty Sark nevěděli a do Londýna dorazili 11. října. Cutty dorazila do Londýna o týden později než Thermopylae. Cesta z Číny trvala Cutty 122 dní. Tesař Henderson dostal za svou práci prémii padesát liber . Tato epizoda v historii "Cutty Sark" byla považována za hrdinský čin celého týmu - místo toho, aby opustili závod a vstali na opravu, pokračovali v plavání.
Po 10 letech se "Cutty Sark" pomstil a sebevědomě porazil svého starého rivala na cestě do Austrálie . Přeprava vlny z Austrálie se stala novou etapou v soupeření těchto nůžek. Cesta do Austrálie vedla po Mysu Dobré naděje přes „ řvoucí čtyřicátá léta “.
6. října 1885 Cutty Sark jako první naložil vlnu v Sydney a odplul na jih. Brzy ho začaly předjíždět Thermopyly. Následoval závod mezi dvěma „hory z moří“. Plachetnice Cutty Sark se při přesunu na jih od Nového Zélandu málem převrhla. Velkou výzvou pro plachetnice bylo obeplout mys Horn .
Cutty Sark obeplul mys Horn po 23 dnech plavby. Plachetnice zamířila do Londýna a urazila přibližně 300 mil denně. Výsledkem bylo, že plachetnice Cutty Sark vytvořila rychlostní rekord na vzdálenost Sydney-Londýn: 73 dní. O týden obešel Thermopyly.
Závod roku 1885 byl posledním v soupeření slavných plachetnic [8] .
Díky čajovým závodům se objevilo známé námořní rčení: „Není nic krásnějšího než cválající kůň, tančící žena a čajový střihač jedoucí pod plnými plachtami“ [9] .