Železniční doprava v Turkmenistánu se používá od roku 1880. Zpočátku byla součástí Transkaspické železnice , poté Středoasijské železnice , po rozpadu Sovětského svazu je železniční síť v Turkmenistánu státní a provozována společností Demirýollary OJSC .
Celková délka železnic je 3550,9 km (2012). Neexistují žádné elektrifikované silnice. Trať Turkmenabad (Chardzhou) - Ašchabad - Turkmenbashi (Krasnovodsk) je částečně dvoukolejná.
Lokomotivní depa - Ašchabad , Kazandžik , Turkmenbashi, Mary , Turkmenabad, Amudarya, Tashauz.
Osobní doprava železnic Turkmenistánu je omezena státními hranicemi země, s výjimkou úseků, kterými prochází tranzit vlaků z Tádžikistánu do Uzbekistánu a dále.
Lokomotivový park tvoří dieselové lokomotivy řad 2TE10L , 2TE10U, 2M62U , 2TE25KM, TEP70BS , dále je zde několik dieselových lokomotiv čínské výroby CKD9A a kazašské výroby TE33A [1] . Posunovací práce provádějí dieselové lokomotivy TEM2 , TEM2U, ChME3 .
Pro carskou vládu Ruské říše měla strategický význam výstavba železnice zvané Transcaspická . Silnice zároveň usnadňovala pronikání soukromého kapitálu carského Ruska do oddělených periferií a hrála důležitou ekonomickou roli v rozvoji celé oblasti Turkestánu [2] .
V září 1880 byl postaven první úsek železnice z východního pobřeží Kaspického moře (z Michajlovského zálivu) do města Molla-Kara [2] .
V říjnu 1881 byla dokončena železnice do obce Kizyl-Arvat [2] .
V letech 1885 - 1886 . pokračovala výstavba druhého úseku železnice do velkých sídel Turkmenistánu - Geok-Tepe , Ašchabad , Tejen , Mary , Chardzhou , která končila u Amudarji [2] .
Koncem roku 1887 byl přes řeku Amudarja postaven dřevěný most o délce více než 2 km, který umožnil zahájení stavby třetího úseku silnice. V roce 1901 byl dřevěný most zničen povodní . Na jeho místě byl zároveň postaven nový kovový most na kamenných podpěrách [2] .
V roce 1888 byla železnice prodloužena do Samarkandu a v roce 1898 přivedena do Taškentu [2] .
V letech 1894 - 1895 byl postaven krasnovodský úsek silnice [3] .
Transkaspická magistrála, která hrála důležitou roli v rozvoji ekonomiky Střední Asie , včetně předrevolučního Turkmenistánu, tedy začíná přístavem Kaspického moře - Krasnovodskou zátokou . Trasa z Krasnovodska do Taškentu se nazývala Středoasijská železnice [3] .
V roce 1922 byly na pokyn V. I. Lenina zahájeny práce na návrhu sovětských dieselových lokomotiv pro provoz v bezvodých oblastech Střední Asie [3] . V roce 1931 byla železniční trať Krasnovodsk - Chardzhou převedena na dieselovou trakci [3] . V roce 1955 byla veškerá železniční doprava v turkmenské SSR zcela převedena na dieselovou trakci [3] .
Železniční doprava sehrála velmi důležitou roli během Velké vlastenecké války . Během bojů u Stalingradu a na Kavkaze (od srpna 1942 do února 1943 ) se přístav Krasnovodsk a železniční stanice Ašchabad staly jedinými dopravními tepnami, které spojovaly Baku , Zakavkazsko a Černé moře s celou zemí [3] . Zajišťovaly přesun armády, obrovský tok vojenské techniky a techniky na severokavkazskou a zakavkazskou frontu [3] . Za obětavou práci byla železnice Turkmenské SSR opakovaně oceněna výzvou Rudý prapor Lidového komisariátu železnic SSSR [3] .
V poválečném období pokračovalo zlepšování technického vybavení železniční sítě Turkmenistánu, její přepravní a propustné kapacity. Téměř všechny stanice a vlečky byly vybaveny pohodlnými budovami pro cestující, nástupišti a přístřešky. Zprovozněny byly i klimatizované vozy , které vytvořily příznivé mikroklimatické podmínky pro cestující [3] . Turkmenské železnice byly mezi prvními v SSSR, které zavedly hlavní dieselovou trakci. Na počátku 80. let byla linka Mary-Serkhetabad (Kushka) prodloužena do afghánské vesnice Torgundi .
Po rozpadu SSSR se výstavba nových tratí opět zintenzivnila, což bylo způsobeno tím, že staré trasy byly přerušeny úseky, které se staly součástí uzbeckých železnic. V období po rozpadu SSSR byla v Turkmenistánu otevřena řada nových hlavních tratí: Takhiataš - Kunja-Urgenč - Saparmurat Turkmenbashi, Turkmenabad - Atamurat - Kerki, Tejen - Seraskh, Ashgabat - Tashauz, které umožnily připojení nesourodé úseky železniční sítě do jediného celku.
12. května 2013 byla otevřena železnice z Kazachstánu do Turkmenistánu [4] . Mezinárodní přechod prochází mezi stanicemi Bolashak (Kazachstán) a Serhetyaka (Turkmenistán) [5] .
V červnu 2013 byla zahájena výstavba turkmenského úseku železnice Turkmenistán-Afghánistán-Tádžikistán , předání zařízení s plnou připraveností k provozu bylo plánováno v červnu 2015 [6] . V důsledku toho byl turkmenský úsek přiveden do stanice Imamnazar s výstavbou přístupových cest do afghánského města Akina a další výstavba trati byla přerušena kvůli nedostatku bezpečnostních záruk.
V říjnu 2013 byla na Archabil Avenue otevřena nová budova Ministerstva železniční dopravy Turkmenistánu [7] .
Dne 3. prosince 2014 proběhlo slavnostní otevření železnice Kazachstán – Turkmenistán – Írán mezinárodního dopravního koridoru Sever – Jih , který směřuje do Íránu přes hraniční přechod Etrek – Gorgan [8] . Východní trasa je přímým železničním spojením. Jeho stará větev prochází Karakalpakií (Kazachstán, Uzbekistán, Turkmenistán) s přístupem k íránské železniční síti na hraničním přechodu Tejen- Serakhs . Přeskupení vozíků se provádí na stanici Serakhs [9] .
Od září 2022 existují 3 vlakové trasy [10] :
Turkmenská sovětská socialistická republika: encyklopedická referenční kniha. - Ašchabad: Hlavní vydání Turkmenské sovětské encyklopedie, 1984. - S. 235-236. — 658 s.
| Asijské země : Železniční doprava | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti |
|
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| |
| Doprava v Turkmenistánu | |
|---|---|
| Železnice |
|
| civilní letectví | Letecká společnost "Turkmenistán" |
| letiště | |
| Turkmen Airlines | síť tras |
| Potrubí (plynovod) | |
| jiný |
|
| 1 - zrušený plynovod 2 - projektovaný plynovod | |