Thailand Railways je státní železniční síť provozovaná státními železnicemi Thajska .
Zájem o železnice v Thajsku začal možná, když královna Viktorie představila model železnice králi Rámovi IV . První železniční trať (Paknamská železnice) byla postavena v roce 1893 .
Přístav Paknam u ústí Chao Phraya sloužil námořním lodím, které nemohly proplout po řece do Bangkoku . V roce 1887 zahájila soukromá společnost Paknamské dráhy s belgicko-dánským kapitálem stavbu metrové železnice spojující přístav s hlavním městem a v roce 1893 byla po ní otevřena osobní a nákladní doprava. Délka trati byla 21 km s 12 stanicemi. Vlak urazil tuto vzdálenost za 1 hodinu.
V Bangkoku byla konečná stanice umístěna naproti současnému nádraží Hualamphong; odtud linka sledovala dálnici Rama IV a kanál Tey a poté se stočila na jih směrem k přístavu.
Zpočátku linku obsluhovaly čtyři 15tunové dvounápravové parní lokomotivy vyráběné závodem Krauss v Mnichově. Objem provozu postupně narůstal a v roce 1926 byla trať elektrifikována.
V roce 1946 byla silnice znárodněna. Otevřením bangkockého přístavu v roce 1947 ztratila silnice svůj význam pro nákladní dopravu a růst automobilové dopravy v Bangkoku byl důvodem uzavření silnice v roce 1959.
Délka thajských železnic je 4180 km (bez městské železniční dopravy v Bangkoku). Šířka stopy - 1000 mm. Hmotnost 1 m kolejnic položených na cestě je od 24,8 do 42,5 kg (8 typů). Železnice používají dřevěné a železobetonové pražce .
Hlavní náklady: ropné produkty, cement, sádra, kukuřice, dřevo, rýže. V roce 1990 činil obrat nákladu 3291 milionů tunokilometrů, objem nákladní dopravy - 7,89 milionů tun.
Obrat cestujících - 11,6 miliardy osobokilometrů, objem osobní dopravy - 97,6 milionů lidí.
Centrem hlavní železniční sítě státu je Bangkok . Hlavním osobním nádražím je Hualamphong Station , což je konečná stanice většiny linek. Největším nákladním nádražím (které také hostí lokomotivní depo ) je křižovatka Bangsa v severním Bangkoku.
Linky vyzařující z Bangkoku jsou seskupeny do čtyř „keřů“ podle směrů, které pokrývají: severní linie, severovýchodní linie, východní linie a jižní linie.
Tratě jsou většinou jednokolejné; v okolí Bangkoku je soustředěna většina z 295 km dvoukolejných a všech 106 km tříkolejných tratí.
Kromě hlavní železniční sítě existuje nepropojená železnice Maeklong, která také přichází do Bangkoku.
Severní linka začíná ze stanice Hualamphong (0 km) a vede na sever přes Bang Si (7,5 km) do Banphachi Junction (90 km) spolu s North East Line a poté odděleně od ní do Lopburi (133 km), Nakhon Sawan ( 246 km), Phichit (347 km), Phitsanulok (389 km), Denchai (534 km), Nakhon Lampang (642 km), Lamphun (729 km) a Chiang Mai (751 km). Existuje odbočka ze stanice Bandara (458 km) do Savankhalok (29 km).
Doba jízdy mezi Bangkokem a Chiang Mai podle jízdního řádu je od 12 do 15 hodin.
Severní linie je nejstarší linií existující v dnešním Thajsku. Úsek 71 km z Bangkoku do Ayutthayi byl otevřen v roce 1894 . Severní trať měla do roku 1920 normální rozchod, ale poté byla postupně „předělána“ na metrový rozchod pro sjednocení s ostatními železnicemi království.
Z důvodu výrazného nárůstu počtu vykolejení kolejových vozidel způsobených špatným traťovým stavem byl od 16. září do 1. prosince 2013 z důvodu rekonstrukce uzavřen úsek tratě ze stanice Silaat (488 km) do Chiang Mai.
Severovýchodní linka začíná od stanice Hualamphong (0 km) a sleduje severní směr přes Bangsi (7,5 km) ke křižovatkové stanici Banphachi (90 km) spolu se severní linkou a poté odděleně od ní na severovýchod přes Nakhon Ratchasima ( 264 km). V uzlové stanici Thanonchira (266 km) se trať rozděluje na dvě větve.
Jedna větev vede na sever do Khon Kaen (450 km), Udon Thani (569 km), Nong Khai (624 km) a poté přes Most přátelství k železniční stanici Thanaleng, která je dnes jediná v Laosu , 9 km od Vientiane . Od února 2009 byla pravidelná linka provozována pouze do Nong Khai. Pravidelný provoz přes hranice ve sváteční atmosféře byl zahájen 5. března 2009. V budoucnu se plánuje prodloužení linky do Vientiane.
Další větev směřuje na východ do Buriramu (376 km), Surinu (420 km), Sisaketu (515 km) a Ubon Ratchathani (575 km).
Existuje také boční trať odbočující ze společného úseku hlavní trati ve stanici Kengkhoi (125 km), procházející přes Lamnarai a Chaturat a spojující se s odbočkou do Nong Khai ve stanici Buayay (346 km).
Doba jízdy mezi Bangkokem a Nong Khai podle jízdního řádu je od 10 hodin 35 minut do 12 hodin 55 minut, mezi Bangkokem a Ubon Ratchathani - od 8 hodin 35 minut do 12 hodin 15 minut.
Východní linka začíná od nádraží Hualamphong (0 km) a vede na sever po dobu prvních dvou kilometrů paralelně s tratěmi severní, severovýchodní a jižní tratě, poté jde na východ k velkému nákladnímu nádraží Makkasan (5 km; spojení s nádražím Bangsa) a dále do Chachoengsao (61 km), Prachinburi (122 km) a Aranyaprathet (255 km) poblíž hranic s Kambodžou .
Dříve linka pokračovala přes hranice, do Poipetu a dále do Battambangu a Phnom Penhu , během občanské války v Kambodži byl však pohyb přerušen. Od února 2009 mezi Aranyaprathet a Battambang není provoz; úsek z Aranyaprathetu k hranicím včetně mostu přes hraniční řeku zůstal zachován, nicméně na kambodžské straně v hraničním pásmu přímo na železniční trati je vybudováno kasino , zastavěna bývalá železniční trať a dále do Poipet. Existuje projekt obnovy železnice Bangkok-Phnom Penh podél bývalé trasy.
Z Chachoengsao odbočuje na jih odbočka, která vede podél východního pobřeží Bangkokského zálivu a končí několika odbočkami v námořních přístavech Lamchabang (140 km) a Mapthaphut (200 km). Linka prochází známým přímořským letoviskem Phathaya . Osobní doprava je dostupná pouze do stanice Phluthaluang (184 km).
Existuje také závěsná linka spojující stanici Khlong 19 se stanicí Kengkhoi na severovýchodní lince, která obchází Bangkok.
Podél západní části linky byla vybudována vyvýšená linka metra, která spojuje Bangkok s letištěm Suvarnabhumi . Před jeho výstavbou mohli cestující v letecké dopravě využívat stávající železniční dopravu ze stanice Huatakhe (která byla s letištěm spojena kyvadlovým autobusem).
Doba jízdy mezi Bangkokem a Aranyaprathetem podle jízdního řádu je od 4 hodin 30 minut do 5 hodin 40 minut, mezi Bangkokem a Phluthaluangem - 4 hodiny 25 minut.
Jižní linka začíná ze stanice Hualamphong (0 km) a vede na sever ke křižovatce Bangsa (7,5 km) spolu se severní a severovýchodní linkou a poté odděleně od nich na západ, přes Chao Phraya ke křižovatce Talingchan (22 km ). Odtud pro místní vlaky směřující do Bangkoku vede slepá odbočka na nádraží Bangkok Noi Station (Bangkok-Small, také známé jako Thonburi ; 6 km), které se nachází na pravém břehu řeky Chao Phraya. Dále trať pokračuje přes Nakhon Pathom (64 km) do uzlu Nongpladuk (80 km), kde je rozdělena do tří směrů: jižní (hlavní), západní a severní.
Severní směr končí v Suphanburi (158 km).
Západní směr, známý také jako Thajsko-barmská železnice , vede do provincie Kanchanaburi a dosahuje stanice Namtok (210 km). Nedaleko stanice Kanchanaburi (133 km) je známý most přes řeku Khweyai (136 km). V letech 1943 až 1945 trať pokračovala přes barmskou hranici a napojila se na železnici Mawlamyine -E .
Jižní směr sleduje Phetburi (117 km), Chumphon (318 km), Surat Thani (651 km), Hat Yai (945 km) k malajským hranicím u města Padang Besar (990 km), kde se napojuje na záp. linka malajské železniční sítě . Vlaky National Railways of Thailand jezdí z Bangkoku do Butterworth , zatímco vlaky KTM jezdí z Kuala Lumpur do Hat Yai. Kromě toho existuje odbočka z Hat Yai do Yalu (1055 km) a Sungaikolok (1159 km) poblíž hranic s Malajsií. Existuje, ale nepoužívá se, úsek železnice ze Sungaikolok přes hranici v Rantau Panjang a dále do Pasir Masa, kde se napojuje na východní linii malajské železniční sítě.
Existuje také řada poboček z jižního směru:
Železnice Mae Khlong je izolovaná a nemá žádné spojení s hlavní národní železniční sítí a sama je rozdělena do dvou částí.
Východní část 33 km byla otevřena železniční společností Thachin v roce 1904 ze stanice Khlongsan na březích řeky Chao Phraya v Thonburi do stanice Mahachai na břehu řeky Thachin v Samut Sakhon .
Západní úsek o délce 34 km otevřela železniční společnost Maeklong ze stanice Banlam na opačném břehu Thachin paralelně se severním pobřežím Bangkokského zálivu až po konečnou stanici Maeklong na břehu stejnojmenné řeky .
V roce 1907 se obě společnosti sloučily pod názvem Mae Khlong Railway Company. Zpočátku byla silnice určena pro nákladní dopravu, především pro dodávku rybích úlovků z provincií Samut Sakhon a Samut Songkhram na trhy v Bangkoku, ale brzy získala význam pro cestující. V letech 1926-1927 byla východní část silnice elektrifikována.
V roce 1946 byla společnost znárodněna; od roku 1952 trať převzaly Thajské státní dráhy a v roce 1955 se společnost stala plně jejich součástí. Následovala deelektrifikace vedení.
V roce 1961 byla uzavřena konečná stanice Khlong San a asi 2 km úsek trati z ní do stanice Wong Vyan Yai, aby se zlepšil provoz v Bangkoku. Od té doby až do současnosti byla stanice Wong Vyan Yai konečnou stanicí.
Lokomotivní park tvoří převážně dieselové lokomotivy . V městském provozu jezdí tří- a čtyřvozové elektrické vlaky vyrobené společností Siemens .
Hlavní směry rozvoje: výstavba nových tratí, modernizace vozového parku , zabezpečovacích a sdělovacích zařízení, rekonstrukce trati, mostů a dalších umělých staveb, elektrifikace sítě .
Za vlády krále Chulalongkorna získal Bangkok s pomocí zahraničního kapitálu a specialistů tramvaj . V roce 1887 byla otevřena jízda koněspřežné tramvaje a 1. ledna 1893 elektrické tramvaje. Tramvajová síť s metrovým rozchodem dosáhla největšího rozvoje v roce 1950. Poté se však město začalo postupně tramvajových linek zbavovat a 30. září 1968 byl provoz tramvají zcela ukončen.
Od roku 1955 do roku 1962 byla v Lopburi malá tramvajová trať .
5. prosince 1999 bylo v Bangkoku otevřeno nadzemní metro a 3. července 2004 podzemní metro .
| Asijské země : Železniční doprava | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti |
|
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| |