Zelená kniha (průvodce)

"Zelená kniha"
Angličtina  Zelená kniha

Obálka vydání z roku 1940
Autor Victor Hugo Green
Žánr průvodce
Země  USA
Původní jazyk Angličtina
nakladatelství Victor H. Green & Co.
Termíny zveřejnění 1936-1966

Zelená kniha je krátký název  každoročního průvodce pro černé motoristy vydávaného ve Spojených státech v letech 1936 až 1966. Zpočátku průvodce vycházel jako The Negro Motorist Green Book [ K 1] , poté jako The Negro Travelers' Green Book a The Travelers ' Green Book ) [3] . Příručku připravil Victor Hugo Green (1892-1960), Afroameričan žijící a pracující jako poštovní úředník v New Yorku , po jehož smrti pokračovala v publikaci jeho vdova Elma . Kniha byla vydána během éry Jima Crowa [K2] , kdy byla na jihu USA legalizována segregace a ve státech severu byla otevřeně praktikována diskriminace černochů. Navzdory rozšířené rasové diskriminaci a chudobě, která omezovala vlastnictví černých aut, si členové rodící se afroamerické střední třídy auta kupovali. Na cestách je čekaly různé nepříjemnosti a nebezpečí, od odepření služby až po svévolné zatčení. V reakci na to Green sestavil svého vlastního průvodce po relativně afroamerických přátelských místech.

Green brzy rozšířil geografii svého průvodce, který se v prvním vydání z roku 1936 zaměřil pouze na metropolitní oblast New Yorku , - průvodce pokryl většinu Severní Ameriky, včetně Spojených států, části Kanady , Mexika , Karibiku a Bermud [5 ] . Následně si autor otevřel vlastní cestovní kancelář. Zelená kniha, málo známá mimo afroamerickou komunitu, se stala „biblí“ černošského cestování během éry Jima Crowa [6] , která umožnila cestujícím bez překážek najít ubytování, různé služby a čerpací stanice. Krátce po schválení zákona o občanských právech z roku 1964 , který potlačoval pokusy o rasovou diskriminaci v americké společnosti, ztratila kniha svou relevanci a přestala vydávat. Zájem o knihu se oživil na počátku 21. století v souvislosti se studiemi cest černých motoristů v éře Jima Crowa.

"Pohyb v černé"

Před zákonodárným sborem pokroků hnutí za občanská práva čelili černoši cestující napříč Spojenými státy vážným výzvám, které většina bílých Američanů neznala . Po skončení americké občanské války se bělošští nadřazení snažili omezit mobilitu barevného obyvatelstva země a byli obecně nepřátelští k černým návštěvníkům. V důsledku toho bylo jednoduché cestování autem pro posledně jmenované plné obtíží a potenciálních nebezpečí. Policie cíleně kontrolovala, kontrolovala a zadržovala černé řidiče [K 3] (v angličtině i ustálený výraz „driving while black“ – „řízení v černém“, analogicky s „řízením v opilosti“ – „ řízení v opilosti “) [7 ] . V některých případech mohou policisté dokonce považovat černé motoristy za „nafoukané“ nebo „příliš úspěšné“ na pouhý fakt, že řídí, což mnoho bílých považovalo za svou výsadu. Černoši čelili obtěžování jak na dálnicích , tak na vedlejších silnicích [8] . V dubnu 1947 časopis The Crisis , založený National Association for the Advancement of Colored People zmínil potíže, kterým čelí černí cestovatelé za zábavou:

Chtěl by černoch zažít trochu radosti v divadle, na pláži, v bazénu, v hotelu, v restauraci, ve vlaku, letadle nebo lodi, na golfovém hřišti , v letním nebo zimním letovisku? Chtěl by zůstat přes noc v turistickém táboře, zatímco cestuje po zemi a „poprvé obdivuje Ameriku“ [K 4] ? Dobře, ať to zkusí [9] !

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Chtěl by černoch hledat trochu štěstí v divadle, na pláži, u bazénu, hotelu, restauraci, ve vlaku, letadle nebo lodi, na golfovém hřišti, v letním nebo zimním letovisku? Chtěl by se zastavit přes noc v turistickém táboře, zatímco se bude prohánět po své rodné zemi „Seeing America First“? No, ať to zkusí!

Taková omezení pocházejí z koloniálních dob a byla běžná v celých Spojených státech. Po zrušení otroctví na severu – a po skončení občanské války na jihu – byla životní úroveň většiny svobodných lidí jen o málo vyšší než životní minimum, ale některým Afroameričanům se přesto podařilo dosáhnout prosperity a poprvé čas v životě mohli plánovat výlety za účelem trávení volného času. Bohatí černoši organizovali velké skupinové výlety až pro 2 000 lidí najednou, například vlakem z New Orleans do letovisek podél pobřeží Mexického zálivu . V období před Jimem Crowem tento stav vedl k nevyhnutelnému kontaktu s bělochy v hotelech, dopravě a rekreačních oblastech [10] . Podle ustanovení zákona o občanských právech z roku 1875 však byla zakázána jakákoli diskriminace Afroameričanů na veřejných místech a ve veřejné dopravě [11] .

Sociálně-politické změny způsobily nespokojenost mezi bílou populací, zejména na jihu, kde v roce 1877 bílí demokraté kontrolovali vlády ve všech státech. V důsledku toho Nejvyšší soud USA v roce 1883 shledal zákon o občanských právech protiústavním, načež vlády států a měst přijaly své vlastní zákony o segregaci. Bílé vlády na jihu požadovaly, aby mezistátní železniční síť vyhovovala zákonům o segregaci, i když federální zákon nařizoval rovné zacházení se všemi cestujícími. V roce 1896 Nejvyšší soud ve věci Plessy v. Ferguson potvrdil segregační doktrínu „rovnosti odděleně“ a tvrdil, že segregace občanů na černé a bílé při zachování rovných podmínek neporušuje ústavu. Černá veřejná prostranství tvrdila, že poskytují „rovnost odděleně“, ale ve skutečnosti byla méně kvalitní a špatně financovaná. Černoši ve Spojených státech všude čelili omezením a zákazům – pokud nebyli zcela zbaveni přístupu k sociálním zařízením, pak je mohli využívat buď v jiném období, než je regulovaná doba pro bílé, nebo ve specializovaných „barevných sektorech“ [12]. .

V roce 1917 William Dubois , afroamerická veřejná osobnost, také zaznamenal vliv „neustálé rasové diskriminace“, která ztěžovala cestování do jakékoli destinace, od oblíbených letovisek po velká města, a v důsledku toho „vznesla otázku o tom, co dělat s dovolenou“ [13] . V prvních desetiletích 20. století se výše zmíněný problém týkal stále většího počtu černochů. Desetitisíce Afroameričanů se přestěhovaly z jižních farem na sever, kde pracovali v továrnách a domácnostech. Mnozí již nebyli omezeni životním minimem, měli dostatečný příjem a mohli si plánovat volný čas i samostatně podnikat výlety [10] .

Vývoj sériově vyráběných automobilů přístupných Američanům osvobodil barevné lidi od nutnosti používat „vozy Jima Crowa“ – nevhodné pro cestování, zchátralé, kouřem prosáklé železniční vozy, které v duchu praktické realizace doktríny "rovnosti odděleně", byly velmi odlišné od komfortních vozů pro bílé. V roce 1933 se afroamerický novinář podělil o zkušenost s vlastnictvím vlastního auta, zejména když poznamenal, že „je velmi dobré být konečně kapitánem a vzít naši loď, kam chceme. Cítíme se jako Vikingové. Co když je naše loď tupá na přídi a její síla nestačí a místo vody jsou pod námi sutiny; a vůbec, loučení se starými auty Jima Crowa pro barevné lidi je zábava“ [14] .

Vznikající afroamerická střední třída ve Spojených státech „neměla ponětí, jak se chovat nebo jak se k nim budou chovat běloši,“ napsal Bart Landry [15] . V Cincinnati, afroamerický redaktor novin Wendell Dabney, popisující situaci ve dvacátých letech minulého století, poznamenal, že „hotely, restaurace, restaurace a nápojové podniky jsou téměř všeobecně uzavřeny pro všechny lidi, kteří mohou najít byť jen kapku barevné krve“ [16]. . Na územích mimo jih, kde byla malá barevná populace, byli černoši často odmítáni sloužit. Například v Salt Lake City ve 20. letech 20. století pro ně byly všechny hotely zavřené. Cestovatelé se museli obejít bez přenocování, pokud tam byli [10] . Z více než stovky hotelů podél USA 66 v Albuquerque pouze šest procent obsluhovalo černošskou klientelu . V roce 1956 sloužily Afroameričanům pouze tři motely v New Hampshire [18] .

George Skyler v roce 1943 napsal: „Mnoho barevných rodin cestovalo po celých Spojených státech bez možnosti strávit noc byť jen v jednom turistickém táboře nebo hotelu.“ Navrhl, že pro černé Američany bylo snazší cestovat do zahraničí než ve své vlastní zemi [19] . John St. Clair Drake a Horace R. Cayton v roce 1945 popsali situaci v Chicagu s argumentem, že „manažeři městských hotelů na základě společné dohody nedovolili černochům používat hotelové pokoje, zejména pokoje“ [ 20] . Jeden z incidentů popsaných Drakem a Caytonem ilustruje rasovou diskriminaci, které čelí černoši ve smíšených etnických skupinách:

Dva barevní učitelé a někteří bílí přátelé přišli na večeři do luxusní kavárny. Černošky si směly sednout, ale číšnice je ignorovala a obsluhovala bílé ženy. Jedna z barevných žen protestovala a bylo jí řečeno, že může jíst v kuchyni [21] .

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Dva barevní učitelé a několik bílých přátel se zúčastnili oběda v exkluzivní kavárně. Černošské ženy si směly sednout, ale číšnice je ignorovala a obsluhovala bílé ženy. Jedna z barevných žen protestovala a bylo jí řečeno, že může jíst v kuchyni.

Způsoby, jak překonat diskriminaci

Mnoho Afroameričanů se naučilo řídit v naději, že se vyhnou segregaci ve veřejné dopravě. Jak napsal George Skyler v roce 1930: „Všichni černoši, kteří si to mohou dovolit, si koupí auto při první příležitosti, jak se osvobodit od nepohodlí, diskriminace, segregace a urážky“ [22] . Ačkoli automobily umožňovaly Afroameričanům pohybovat se nezávisle, čelili takovým potížím, že, jak poznamenal Lester Granger z National Urban League , „z hlediska cestování jsou černoši posledními průkopníky Ameriky “ [23] . Černoši museli vozit kbelíky nebo mobilní toalety v kufrech aut, protože obecně měli zakázáno používat vany a toalety na čerpacích stanicích a v provozovnách u silnic. Navíc tak nedílnou součást cesty, jako je benzín , bylo často obtížné získat kvůli diskriminaci na čerpacích stanicích [24] . Aby se Afroameričané vyhnuli takovým problémům na dlouhých cestách, často si s sebou balili jídlo a v autech vozili plechovky s benzínem [6] . Cortland Milloy z The Washington Post , který líčil své cesty jako dítě v 50. letech, vzpomínal, jak jeho matka večer před cestou smažila kuře a vařila vejce, aby rodina mohla druhý den něco sníst na cestě [25] .

Jeden starostlivý automobilový nadšenec si počátkem 40. let všiml, že zatímco se černí cestovatelé cítili v ranních hodinách svobodní, v poledne se nad nimi jistě zvedne „malý mráček“. K večeru „vrhá na naše srdce stín úzkosti a trochu nás dráždí. „Kde“ se ptá, „zastavíš dnes večer?“ [10] Ve skutečnosti často trvalo hodiny, hodiny, než se našlo vhodné parkovací místo. Někdy takoví návštěvníci přenocovali na seníku nebo usnuli ve vlastních autech, v případě, že nic nenašli. Cestou ven by mohly být plánované zastávky u domů afroamerických přátel – obyvatel velkých i malých měst ležících podél trasy. Kvůli takovým zastávkám však bylo nutné vybočit z trasy a cesta přestala být spontánní, což mnohým nevyhovovalo [10] .

Zde je, jak John Lewis , jeden z vůdců hnutí za občanská práva, popsal své rodinné výlety v roce 1951 :

Nemohli jsme se zastavit v žádné z restaurací, aniž bychom se dostali z Jihu, takže jsme měli vlastní, přímo v autě... Abychom se natankovali a šli na záchod, bylo třeba vše pečlivě naplánovat. Strýc Otis už tuto cestu podnikl a věděl, kde jsou Barevné záchody a kudy se dá bezpečně projet. Měli jsme mapu s poznámkami a trasu jsme plánovali podle vzdáleností mezi čerpacími stanicemi, kde se dá bezpečně zastavit [26] .

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Nebyla by tu žádná restaurace, ve které bychom se mohli zastavit, dokud nebudeme z jihu, a tak jsme naši restauraci vzali přímo s sebou do auta…. Zastavení na benzín a použití koupelny vyžadovalo pečlivé plánování. Strýc Otis už tuto cestu podnikl a věděl, která místa po cestě nabízejí „barevné“ koupelny a která je lepší jen tak projít. Naše mapa byla označena a naše trasa byla naplánována tak, podle vzdáleností mezi čerpacími stanicemi, kde by pro nás bylo bezpečné zastavit.

Najít místo k pobytu bylo pro černošské cestovatele jednou z největších výzev. Nejen, že mnoho hotelů, motelů a penzionů odmítlo obsluhovat černé zákazníky, ale tisíce amerických měst se prohlásily za takzvaná „ města západu slunce “, která museli všichni nebílí lidé při západu slunce opustit. Města tak byla pro Afroameričany fakticky uzavřena [23] . Do konce 60. let bylo ve Spojených státech nejméně 10 000 „měst při západu slunce“, včetně velkých předměstí, mezi které například ve státě Kalifornie patřilo Glendale (v té době mělo 60 000 obyvatel), v stát New York  - Levittown (80 000) a v Michiganu  - Warren (180 000). Více než polovina všech komunit v Illinois byla „města při západu slunce“. Неофициальным лозунгом города Анна , откуда в 1909 году местным населением насильственно были изгнаны чернокожие жители, считался « A in't N o N iggers A llowed» (с  англ.  —  «Тут нет места ниггерам») [27] . I v těch městech, která nevylučovala možnost poskytnutí místa pro černocha, byl výběr ubytování často velmi omezený. Kvůli nedostatku míst v hotelech, Afroameričané, kteří se stěhovali do Kalifornie v časných čtyřicátých létech při hledání práce často museli připravit tábor přímo na kraji silnice [28] . Matka reportéra Cortlanda Milloye, který s sebou bráška brával na výlety, vzpomínala, jak „po celodenním řízení bych si řekla: „Nebylo by hezké, kdybychom mohli strávit noc v jednom z hotely?“, nebo „bylo by to skvělé, nebylo by skvělé, kdybychom se mohli zastavit na opravdový oběd a šálek kávy?“ Viděli jsme malé bílé děti skákat do motelových bazénů a vy všichni jste seděli vzadu horké auto, pocení a boj.“ [ 25]

Afroameričané na cestách čelili skutečné hrozbě fyzického násilí kvůli velmi odlišným segregačním pravidlům přijatým v komunitách USA. Reakce veřejnosti na chování a jednání návštěvníka se může pohybovat od naprosté lhostejnosti na jednom místě až po násilí vůči němu jen pár kilometrů po silnici. Porušení formálních či nepsaných rasových kodexů, byť neúmyslné, může vystavit člověka značnému nebezpečí [29] . Řidičská etiketa v některých regionech byla rasistická, například místní pravidla v deltě Mississippi zakazovala černochům předjíždět bílé motoristy, aby se prach zvednutý prvním neusazoval na auta toho druhého [10] . Navíc někteří bílí Američané záměrně poškozovali auta vlastněná černochy, aby „dosadili na jejich místo“ jejich majitele [30] . Zastavování na nebezpečných místech, dokonce i proto, aby si děti ulevily, bylo riskantní. Milloy si vzpomněl, jak jeho rodiče jemu a jeho bratrovi řekli, aby byli trpěliví, dokud nenajdou bezpečné místo k zastavení, protože „tyto venkovské cesty jsou prostě příliš nebezpečné na to, aby rodiče nechali své malé černé děti čůrat“ [25] .

Rasistické místní zákony, diskriminační sociální kodexy, segregované komerční nemovitosti, profilování rasové policie a „města při západu slunce“ udělaly z výletů minové pole neustálé nejistoty a rizika [31] . Příběhy černých cestovatelů odrážely jejich úzkost a nebezpečí, kterým čelili, a zásadně se lišily od příběhů, které vychvalovaly cestu a toulky napsané bílými autory. Milloy si vzpomněl na nepřátelské prostředí, kterému musel jako dítě čelit, když se poprvé dozvěděl o „tolik černých tulákech... kteří prostě nedosáhli svého cíle“ [25] . Novinář a spisovatel John A. Williams 1965 poznamenal, že „je nepravděpodobné, že by bílí turisté měli ponětí, kolik nervů a odvahy potřebuje černoch, aby v Americe jel od pobřeží k pobřeží“. Osobně se mu to podařilo díky „sebeovládání, odvaze a velkému štěstí“, ale i „pušce, brokovnici, autoatlasu a průvodci s výčtem míst, kde se může černoch zastavit, aniž by byl ponížen, uražen nebo hůř.“ Na základě osobní zkušenosti varoval černé řidiče, aby byli na jihu obzvláště opatrní, a radil jim, aby nosili čepici profesionálního řidiče, nebo ji alespoň měli po ruce na předním sedadle a předstírali, že obsluhují auto bílému pasažérovi [32]. .

Vysoce postavení černí cizinci často nedokázali uniknout diskriminaci, které byli Afroameričané běžně vystaveni. Ve vysoce sledovaném incidentu byla nově nezávislému ghanskému ministru financí Komle Agbeli Gbedeme služba na služební cestě do Washingtonu přes Dover , Delaware , navzdory svému diplomatickému postavení, když se zastavil u Howarda Johnsona na skleničku. pomerančový džus [33] . Případ vyvolal mezinárodní skandál a přiměl prezidenta Dwighta Eisenhowera k pozvání Gbedema na snídani do Bílého domu [34] . Opakované incidenty diskriminace namířené proti africkým diplomatům, často s použitím síly, a zejména na Highway 40 , donutily administrativu prezidenta Johna F. Kennedyho vytvořit zvláštní oddělení protokolárních služeb v rámci ministerstva zahraničí . Služba měla poskytovat pomoc cestujícím a žijícím černým diplomatům Spojených států [35] , pro které ministerstvo zahraničí původně plánovalo také organizovat distribuci kopií Zelené knihy, ale později se rozhodlo je nepřipojovat k místům použití Afroameričanů, takže vysoce postavení zahraniční návštěvníci „měli všechna privilegia bělosti“ [36] .

Role Zelené knihy v americké společnosti

Segregace omezovala příležitosti pro afroamerické motoristy, ale bílí i černí podnikatelé viděli zisk v prodeji zboží a služeb černým kupcům [10] . Úkolem poutníka bylo pouze najít takové „oázy“ uprostřed „poušti“ diskriminace, a tak afroameričtí spisovatelé vytvořili řadu průvodců, včetně seznamů hotelů, kempů, jídelen u silnic a restaurací, které zásobují černochy. Podobné příručky pro jejich komunitu byly diskriminovány i v místech odpočinku Židy , i když pro ně bylo snazší se rozpustit v mase hlavní populace [37] [38] . Afroameričanům se dvakrát, v letech 1930 a 1931, podařilo získat tištěné vydání Hackley & Harrison's Hotel and Apartment Guide for Colored Travelers . Její obálka kromě názvu obsahovala i podtitul: „Stravování, ubytování, autoservisy a další ve třech stovkách největších měst USA a Kanady“ [40] .

Jedním z nejznámějších cestovních průvodců pro Afroameričany je The Negro Motorist Green Book , vytvořený v roce 1932 a vydaný o čtyři roky později Victorem Hugem Greenem ,  veteránem z první světové války , poštovním úředníkem a cestovním agentem , který žil v New Yorku. Hlavním záměrem autora bylo „poskytnout potulnému černochovi informace, aby se vyhnul potížím, trapasům a zpříjemnil mu cestu“ [41] . Podle předmluvy editora Novera Dashiell k vydání z roku 1956: „Nápad konečně dostal podobu, když si nejen [Green], ale i několik jeho přátel a známých stěžovali na potíže, se kterými se setkali; často bolestivé situace by mohly zkazit dovolenou nebo služební cestu“ [42] .

Green vyzval čtenáře, aby mu poslali informace o svých „černošských podmínkách cestování, scénických zázracích na cestě, viděných památkách a krátkých příbězích osobních zážitků z automobilového průmyslu“. Zpočátku nabízel odměnu jeden dolar za každou informaci přijatou k publikaci a v roce 1941 ji zvýšil na pět dolarů [43] . Green navíc obdržel informace od kolegů z US Postal Service , kteří kromě práce na svých trasách zároveň hledali vhodná veřejná místa [44] . Poštovní služba byla (a je) jedním z největších zaměstnavatelů Afroameričanů a její zaměstnanci měli ideální postavení, aby našli místa, která byla bezpečná a přívětivá pro barevné lidi [45] .

Slogan Zelené knihy, umístěný na obálce, nabádal cestovatele: „Noste svou Zelenou knihu s sebou – možná ji budete potřebovat“ [42] . Vydání z roku 1949, vypůjčené z knihy Marka Twaina Travelers Abroad, aneb Cesta nových poutníků „ Cestování je pro předsudky fatální“, ale v jiném, opačném smyslu ; a jak napsal Cotton Seiler, „zde se setkáním obohatili hostitelé, nikoli hosté“ [46] . V roce 1940 Green poznamenal, že Zelená kniha dala černým Američanům „něco skutečně vhodného, ​​aby se mohli obejít a udělala cestování pro černochy pohodlnější“ [47] . Poskytla vyčerpávající informace o jejich přátelských podnicích a vyřešila otázku, která trápila každého černošského motoristu: „Kde budeš strávit noc? Kromě informací o hotelech, čerpacích stanicích a autoservisech kniha obsahovala i popisy míst, kde mohou Afroameričané trávit volný čas, včetně kosmetických salonů, restaurací, nočních klubů a country klubů [48] .

Výpisy obsahovaly informace ve čtyřech hlavních kategoriích: hotely, motely, návštěvnická centra (soukromé rezidence obvykle vlastněné Afroameričany, kteří ubytovali turisty) a restaurace. Byly distribuovány podle státu a dále rozděleny do měst se jménem a adresou každé obchodní organizace. Údaje poskytnuté organizací prostřednictvím tisku mohou být za poplatek zvýrazněny tučně nebo označeny hvězdičkou jako důkaz, že mají poradní charakter [18] .

Mnoho z těchto zařízení bylo pojmenováno po prominentních postavách afroamerické kultury a byly provozovány Afroameričany. V Severní Karolíně tedy černí podnikatelé vlastnili hotely, které nesly jména slavných amerických sociálních aktivistů, včetně Carvera , Lincolna a Bookera Washingtona . Vydání z roku 1949 také zmiňovalo Beauty Salon Friendly City, Black Beauty Tea Shop, New Progressive Tailor Shop, Big Buster Diner a Blue Duck Inn . Každé vydání obsahovalo hlavní články o výletech a destinacích [50] včetně seznamů oblíbených dovolenkových destinací Black, jako jsou Idlewild , Oak Bluffs a Belmar 51 . Stát Nové Mexiko byl zvláště doporučován jako místo, kde je většina motelů ochotna přijímat „hosty na základě ‚hotovosti, nikoli barvy‘“ [44] .

Zelená kniha přitáhla pozornost sponzorů a získala finanční podporu od řady komerčních organizací, včetně afroamerických novin Call and Post z Clevelandu a Louisville Leader z Louisville [52] . Standard Oil Corporation (později Esso ) působila jako sponzor díky Jamesi Jacksonovi, prvnímu afroamerickému obchodnímu zástupci Esso [43] . „Rasová skupina“ marketingových pracovníků společnosti Esso pomohla popularizovat Zelenou knihu mezi černými zákazníky společnosti, na rozdíl například od společnosti Shell , která byla známá tím, že odmítala obsluhovat nebělochy [53] .

Vydání z roku 1949 obsahovalo vzkaz zaměstnanců společnosti Esso čtenářům: „Jako zástupci společnosti Esso Standard Oil Co. s potěšením doporučujeme Zelenou knihu pro vaše pohodlné cestování. Mějte jej každý rok po ruce, a když plánujete své cesty, nechte si od Esso Travel Service poskytnout mapy a kompletní itineráře a pro skutečně „příjemnou jízdu“ používejte produkty a služby Esso, kdekoli najdete značku Esso“ [17 ] . Na stránkách „Zelené knihy“ byly zveřejněny fotografie některých afroamerických podnikatelů, kteří vlastnili čerpací stanice Esso [44] .

Greene dostával dopisy od vděčných čtenářů, i když se obvykle zdržel komentářů v Zelené knize. William Smith z Hackensacku , New Jersey , ve svém dopise, publikovaném ve vydání z roku 1938, poznamenal: „[autorovy] služby černošské rase,“ napsal následující:

Toto je kniha, kterou naše rasa velmi potřebovala od nástupu automobilového věku. Vzhledem k tomu, že před vydáním The Negro Motorist Green Book , jsme se dozvěděli, kde a jak se bezpečně dostat do našich středisek čistě ústním podáním... Upřímně věříme, že pro nás bude znamenat stejně, ne-li víc, než A.A.A. pro bílou rasu [52] .

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Je to kniha, kterou naše rasa od nástupu motoristického věku velmi potřebuje. Uvědomili jsme si, že jediný způsob, jak jsme věděli, kde a jak se dostat do našich rekreačních středisek, byl způsob mluvení ústně až do vydání Zelené knihy černochů motoristů... Pevně ​​věříme, že [to] bude znamenat tolik, ne víc pro nás, jako to znamená AAA pro bílou rasu.

Earl Hutchinson Sr., otec novináře Earla Ofari Hutchinsona , nenáviděl a nenáviděl, když psal o svém přestěhování z Chicaga do Kalifornie v roce 1955, protože „doslova neopustíte domov bez Zelené knihy“ [54] . Zejména Zelená kniha byla „jedním ze způsobů, jak přežít segregovaný život“ od Ernesta Greena jednoho z „ Little Rock Nine “, který v 50. letech cestoval 1600 km z Arkansasu do Virginie [55] . Jak později vzpomínal Julian Bond , americký za občanská práva , jeho rodiče používali Zelenou knihu, protože mohli najít informace „ne o tom, kde se nejlépe najíst, ale kde byla taková příležitost“ [5] . Bond mluvil takto:

Přemýšlíte o věcech, které většina cestovatelů nebo prostě většina lidí považuje za samozřejmost. Pokud pojedu do New Yorku a budu se chtít ostříhat, bude pro mě docela snadné najít místo, kde se to dá udělat, ale pak to nebylo jednoduché. Bílí holiči černé vlasy nestříhali. Bílé kosmetické salony neuspokojovaly černé ženy, stejně jako hotely a tak dále, pro všechno. Potřebovali jste Zelenou knihu, abyste zjistili, kam můžete jít, aniž byste se báli, že vám zabouchnou dveře před nosem [38] .

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Přemýšlíte o věcech, které většina cestovatelů považuje za samozřejmé nebo většina lidí dnes považuje za samozřejmost. Pokud jedu do New Yorku a chci se ostříhat, je pro mě docela snadné najít místo, kde se to může stát, ale tehdy to nebylo snadné. Bílí holiči by nestříhali černé lidi. Bílé kosmetické salony by nebraly černošky jako zákazníky – hotely a tak dále. Potřebovali jste Zelenou knihu, aby vám řekla, kam můžete jít, aniž by vám někdo zabouchl dveře před nosem.

Přestože měla Zelená kniha usnadnit život lidem trpícím „zákony Jima Crowa“, její autor se těšil na dobu, kdy už takové příručky nebudou potřeba. V předmluvě k prvnímu vydání Green napsal: „V blízké budoucnosti přijde den, kdy tato příručka nebude muset být zveřejněna. Tehdy budeme mít jako rasa ve Spojených státech rovné příležitosti a privilegia. Bude to pro nás velký den, když pozastavíme jeho vydávání, a pak můžeme jít, kam se nám zlíbí, a bez rozpaků“ [54] .

Los Angeles v současné době zvažuje poskytnutí speciální ochrany místům, která udržela černošské cestovatele v bezpečí. Ken Bernstein, hlavní designér městské památkové péče, poznamenává: „Přinejmenším tato místa mohou být zahrnuta do našeho městského online inventárního systému. Jsou součástí historie Afroameričanů v Los Angeles a historie Los Angeles samotného .

Historie publikace

Popularita Zelené knihy, která byla poprvé vydána v New Yorku v roce 1936, byla taková, že od následujícího roku byla distribuována po celé zemi, zejména díky Charlesi McDowellovi, zaměstnanci vládní agentury pro černochy v American Travel Bureau [ 41] . Vydávání Zelené knihy bylo pozastaveno během druhé světové války a obnoveno v roce 1946 [57] . V průběhu let vydávání se geografie průvodce výrazně rozšířila: pokud první vydání pokrývalo aglomeraci New York , pak později průvodce obsahoval základní informace o objektech nacházejících se téměř po celých Spojených státech a částečně v Kanadě, Mexiku a Bermudách. Hlavní informace se týkaly východního pobřeží Spojených států, nejmenší část byly státy ležící na Velkých pláních , jako je například Severní Dakota , kde byl podíl barevné populace zanedbatelný. Roční prodeje Zelené knihy činily v průměru asi 15 000 zásilkových výtisků černými podnikateli, včetně čerpacích stanic Esso, z nichž některé vlastnili Afroameričané (v té době rarita v ropném průmyslu) [5] .

Kniha se původně prodávala za 25 centů, ale v roce 1957 cena vzrostla na 1,25 $ [58] . Kvůli úspěchu své knihy Green do té doby odešel z pošty a najal si malý vydavatelský tým se sídlem v kanceláři na 200 West 135th Street v Harlemu . V roce 1947 založil službu rezervace dovolených, protože poptávka po volném čase a rekreaci v poválečném období značně vzrostla [17] . Do roku 1949 se změnil formát „Zelené knihy“, která již obsahovala více než 80 stran – namísto deseti stran v prvním vydání [53] .

Ve vydání z roku 1951 Green doporučil černým podnikatelům zlepšit kvalitu služeb, protože turisté „už nejsou ochotni platit vysoké ceny za špatné ubytování a služby“. Sledování bytových podmínek černošské populace odhalilo řadu nesrovnalostí a dokonce i mnoho bohatých Afroameričanů považovalo své domovy za druhořadé ve srovnání s těmi, které vlastnili běloši [59] . V roce 1952 Green přejmenoval publikaci na Zelenou knihu černošských cestovatelů ("Zelená kniha černých cestovatelů"), vzhledem k tomu, že průvodce již měl mezinárodní rozsah a umožňoval cestování letadlem nebo lodí [17] . Přestože byla americká společnost stále segregovaná, rozsáhlá distribuce Zelené knihy vzbudila zájem bílých obchodníků, kteří chtěli přilákat potenciální černé klienty. Vydání z roku 1955 poznamenalo:

Několik let po zveřejnění... white business také rozpoznal hodnotu [Green Book], kterou v současnosti používá Esso Standard Oil Co., The American Automobile Assn. a její pobočky autoklubů po celé zemi, další autokluby, letecké společnosti, cestovní kanceláře, cestovní asistenční služby, knihovny a tisíce předplatitelů [60] .

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Několik let po jeho zveřejnění... white business také rozpoznal svou hodnotu [The Green Book's] a nyní je používán společností Esso Standard Oil Co., The American Automobile Assn. a její přidružené automobilové kluby po celé zemi, další automobilové kluby, letecké společnosti, cestovní kanceláře, cestovní kanceláře, knihovny a tisíce předplatitelů.

Počátkem 60. let začala marketingová hodnota Zelené knihy rychle klesat; Afroamerický aktivismus za občanská práva měl důsledky ještě před schválením zákona o občanských právech z roku 1964, který zakazoval rasovou segregaci na veřejných místech. Rostoucí počet Afroameričanů ze střední třídy začal pochybovat o tom, že by průvodce, jako je Zelená kniha, mohly vyřešit problémy černošských občanů tím, že je nasměrují na místa, která jsou relativně přátelská, než aby je povzbuzovali k boji za rovné příležitosti. Majitelé černých off-highway motelů přišli o zákazníky s příchodem nové generace desegregovaných motelů umístěných v blízkosti křižovatek federálních dálnic. V roce 1963 Zelená kniha konstatovala, že aktivismus hnutí za občanská práva „vyrovnal příležitosti pro veřejné bydlení pro všechny“, a zároveň obhajoval zachování společností přátelských k černochům na seznamu [59] .

Poté, co zákon o občanských právech z roku 1964 fakticky postavil mimo zákon rasovou diskriminaci na veřejných místech, potřeba příručky zmizela a o dva roky později vyšlo konečné vydání Zelené knihy [17] . V posledním vydání byly provedeny významné změny, které odrážejí perspektivu přijatého zákona. Změnil se také název na Traveler's Green Book: International Edition  – už nejen pro černochy a motoristy, protože vydavatelé se snažili zvýšit jejich přitažlivost. Zatímco obsah nadále zdůrazňoval rekreační možnosti dostupné pro černochy, na obálce byla „vzorová blondýnka“ [61] vodní lyžování, což je známkou toho, že „Green Book prošla vybílením a internacionalizací oboru, přičemž zůstala věrná svému základnímu poslání zajistit bezpečnost afroamerických cestovatelů ve Spojených státech i v zahraničí .

Reflexe v kultuře

V roce 2000 se vědci, umělci a spisovatelé začali zajímat o problémy černé migrace ve Spojených státech během éry Jima Crowa. Výsledkem výzkumu byla řada projektů, knih a dalších prací [60] . Zelená kniha získala vysokou hodnotu jako sběratelský předmět; „Částečně poškozená“ kopie z roku 1941 prodána v aukci v březnu 2015 za 22 500 $ [62] .

Kniha byla opakovaně vystavována na výstavách. V roce 2007 byla kniha představena na putovní výstavě „Places of Refuge: The Dresser Trunk Project“, kterou pořádal William Daryl Williams, ředitel Školy architektury a interiérového designu University of Cincinnati . Základem expozice byly exponáty a místa spojená s cestováním černochů v období rasové segregace [60] . Na konci roku 2014 Gilmour Automobile Museum Hickory Corners , Michigan zřídilo stálou expozici a poskytlo návštěvníkům příležitost prohlédnout si dostupný materiál, který zahrnoval kopii Zelené knihy z roku 1956, stejně jako video rozhovory s lidmi, kteří ji používají. dříve [63] . V roce 2016 byla kopie vydání z roku 1941 vystavena v Národním muzeu afroamerické historie a kultury Smithsonian Institution 44] . V červnu 2016 byla kopie knihy v držení New York Public Library vystavena na výstavě v Missouri History Museum [64] .

Schomburg Center for the Study of Negro Culture New York Public Library vydalo digitalizované kopie Zelené knihy z let 1937-1966; celkem 23 pokojů. Kromě digitalizované verze knihy vypracovali pracovníci knihovny interaktivní vizualizaci každého čísla, aby si uživatelé webu mohli simulovat vlastní cesty a prohlížet tepelné mapy provozoven, které mají k dispozici. Susan Hellman, specialistka na dědictví a manažerka Carlyle House Historic Site prostudovala všechna místa Zelené knihy v rámci Commonwealth of Virginia . Výsledky výzkumu jsou prezentovány na mapě Google a webu Karma Sense Wellness [65] . Nezávislý projekt Zelená kniha s podporou afroamerického informačního centra Tulsa City and County Library zveřejnildigitální mapu objektů Zelené knihy na webových stránkách Historypin 66 . Architektonické prvky uvedené v Zelené knize byly oficiálně zdokumentovány fotografkou Candace Taylor jako součást programu ochrany koridorů Highway 66 , kterou poskytuje služba národního parku USA [67] [68] . Na rok 2015 plánovala publikovat další materiály o podobných objektech [44] .

Průvodce byl zmíněn i v literárních dílech. Afroamerický dramatik Calvin Alexander Ramsey, který v roce 2010 napsal dětskou knihu Ruth and the Green Book [69] , hovořil o malé dívce, která vzala svou rodinu na poměrně nebezpečnou cestu z Chicaga do Alabamy za babičkou na začátku 50. [55] . Ramsey také napsal hru The Green Book: A Play in Two Acts , která byla po scénickém čtení v Lincoln Theatre ve Washingtonu , DC v roce 2010 [6] představena širokému publiku ve městě Atlanta . , Georgia , v srpnu následujícího roku [58] . Hra se odehrává v domě v Jefferson City , hlavním městě Missouri . Černošský vojenský důstojník se svou ženou a židovským přeživším holocaustu stráví noc v domě afroamerické rodiny, která nabídla útočiště cestovatelům, krátce předtím, než se aktivista za občanská práva William Edward Burckhardt Dubois chystá ve městě pronést projev. Žid přichází do domu šokován oznámením „No Negroes Allowed“ (z  angličtiny  –  „Negroes are not allow“), nalezeným v hale hotelu, kde původně plánoval zůstat; zprávu však považoval za narážku na diskriminaci, které v té době čelili Židé i černoši [5] . Hra měla velký úspěch a pokračovala ve vysílání ještě několik týdnů po plánovaném datu uzávěrky premiérové ​​sezóny [60] . Román autora Matta Ruffa Lovecraft Country , vydaný v roce 2016, zmiňuje beletrizovanou verzi Greenova cestovního průvodce s názvem „Safe Negro's Travel Guide“ [70] 71] .

S pomocí Greenova cestovního průvodce křižuje mladý pár Nové Mexiko v krátkém filmu Karen Borgerové z roku 2015 100 Miles to Lordsburg [44] . V rámci dokumentu The Green Book Chronicles , dokumentárního projektu představeného v roce 2016 , jeho tvůrci Calvin Alexander Ramsey a Becky Weevil Searls vyzpovídali lidi, kteří dříve cestovali se Zelenou knihou, a také příbuzné Victora Greena [72] . V listopadu 2018 byla uvedena tragikomedie Zelená kniha režiséra Petera Farrellyho , v níž herci Mahershala Ali a Viggo Mortensen ztvárnili role pianisty Dona Shirleyho a vyhazovače Tonyho Lipa . Obrázek je založen na událostech, které se staly v 60. letech během turné afroamerického hudebníka a jeho osobního řidiče na segregovaném Jihu [73] [74] . Snímek získal Oscara v hlavní kategorii „ Nejlepší film roku “ na 91. udílení cen Akademie [75] [76] .

Komentáře

  1. ↑ Existují také možnosti překladu pro Zelenou knihu černošského motoristy a Zelenou knihu černošského motoristy [1] [2] .
  2. ↑ Postava humorné písně " Jump, Jim Crow ", která se později stala spojenou s chudým a negramotným černochem na ulici.
  3. ↑ Viz rasové profilování .
  4. ↑ V této souvislosti se používá zkomolený název broadwayského muzikálu „ Podívej se nejprve na Ameriku!“ . » Cole Porter .

Poznámky

  1. ↑ N. Nikolajev. Rasová diskriminace v USA. Černoši  // Zeměpis ve škole  : časopis. - M .: "Uchpedgiz", 1948. - S. 43 .
  2. ↑ Dmitrij Šabelnikov. "Zelená kniha": Příběh Victora Greena a jeho cestovních průvodců . Arzamas (11. února 2019). Získáno 23. března 2020. Archivováno z originálu dne 23. února 2019.
  3. ↑ Jeff Wallenfeldt. Zelená kniha | Historie, fakta a afroamerické cestování . Cestovní průvodce  (anglicky) . " Encyclopædia Britannica " (28. listopadu 2018) . Získáno 17. prosince 2018. Archivováno z originálu 17. prosince 2018.
  4. ↑ 'Green Book' in 26th Year  (anglicky)  // Pittsburgh Courier  : noviny. - 1962. - 9. června. — S. 19 .
  5. ↑ 1 2 3 4 McGee, Celia . Otevřená cesta nebyla zcela otevřená všem  , The New York Times  (22. srpna 2010) . Archivováno z originálu 2. dubna 2015. Staženo 3. září 2018.
  6. ↑ 1 2 3 Freedom du Lac, J. . Průvodce , který pomáhal černým cestovatelům během segregace, odhaluje naprosto odlišné DC  , The Washington Post  (12. září 2010). Archivováno z originálu 11. listopadu 2017. Staženo 3. září 2018.
  7. ↑ David A. Harris. Jízda na černo: Rasové profilování na  dálnicích našeho národa . ACLU (červen 1999). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 24. 5. 2018.
  8. ↑ Seiler, 2012 , str. 88.
  9. ↑ Demokracie definovaná v Moskvě  //  Krize. - 1947. - Duben. — S. 105 . — ISSN 1559-1573 .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Foster, 1999 .
  11. ↑ Young, 2005 , str. 138-139.
  12. ↑ Young, 2005 , str. 138-139: "Černí rekreanti, <...> stále častěji nacházeli ubytování v hlavních turistických destinacích, které jsou pro ně zcela uzavřené."
  13. ↑ Young, 2005 , str. 139: "záhadný dotaz, co dělat s dovolenou."
  14. ↑ Foster, 1999 : „Je moc dobré být pro změnu kapitánem a pilotovat naše plavidlo, kde a kde budeme. Cítíme se jako Vikingové. Co když naše loď má tupý nos a omezenou sílu a naše moře je makademizované; pro ducha je dobré jen vysmát se staré železnici Jimu Crowovi."
  15. ↑ Landry, 1987 , str. 58.
  16. ↑ Young, 2005 : "hotely, restaurace, restaurace a bary jsou téměř všeobecně uzavřeny všem lidem, u kterých lze detekovat nejméně tinktury barevné krve".
  17. ↑ 1 2 3 4 5 Hinckley, 2012 , str. 127.
  18. ↑ 12 Rugh , 2008 , s. 77.
  19. ↑ Young, 2005 , str. 140: „snazší čas cestování do zahraničí než ve Spojených státech“.
  20. ↑ Drake & Cayton, 1970 , s. 107: "Manažeři městských hotelů na základě obecné dohody neschvalují používání hotelových zařízení černochy, zejména ubytování na spaní."
  21. ↑ Drake & Cayton, 1970 , s. 107.
  22. ↑ Franz, 2011 , str. 242.
  23. ↑ 12 Seiler , 2012 , str. 87.
  24. ↑ Thomas J. Sugrue. Jízda na černo: Vztahy auta a rasy v moderní  Americe . Automobil v americkém životě a společnosti . Michiganská univerzita. Staženo 3. září 2018. Archivováno z originálu 16. prosince 2017.
  25. ↑ 1 2 3 4 Milloy, Courtland . Courtland Milloy - Black Highways: Před třiceti lety jsme se neodvážili zastavit  (anglicky) , The Washington Post  (21. června 1987). Archivováno z originálu 14. prosince 2017. Staženo 3. září 2018.
  26. ↑ Wright, 2013 , str. 75-76.
  27. ↑ Loewen, 2006 , pp. 15-16.
  28. ↑ Flamming, 2009 , str. 166.
  29. ↑ Trembanis, 2014 , str. 49.
  30. ↑ Jay Driscoll. Atlas soběstačnosti: Zelená kniha černochů motoristů (1937-1964)  (anglicky) . Národní muzeum americké historie (30. července 2015). Staženo 3. září 2018. Archivováno z originálu 27. prosince 2015.
  31. ↑ Kate Kelly. Zelená kniha: První cestovní průvodce pro Afroameričany se datuje do  30. let 20. století . The Huffington Post (8. března 2014). Získáno 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 2. 7. 2017.
  32. ↑ Primeau, 1996 , s. 117.
  33. ↑ Seiler, 2012 , str. 84.
  34. ↑ DeCaro, 1997 , str. 124.
  35. ↑ Lentz & Gower, 2011 , s. 149.
  36. ↑ Wallach, 2015 , str. 191.
  37. ↑ Jefferson, 2007 , str. 26.
  38. ↑ 1 2 „Zelená kniha“ pomohla Afroameričanům cestovat  bezpečně . Celostátní veřejnoprávní rozhlas (15. září 2010). Získáno 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 7. 7. 2018.
  39. ↑ DeNeen L. Brown . Jaká byla skutečná Zelená kniha? Zásadní průvodce pro černé cestovatele během segregace.  (anglicky) , The Washington Post  (25. února 2019). Archivováno z originálu 27. října 2019. Staženo 27. října 2019.
  40. ↑ Brevard, 2001 , str. 62.
  41. ↑ 12 Franz , 2011 , str. 246.
  42. ↑ 12 Goodavage , Maria . „Zelená kniha“ pomohla udržet Afroameričany v bezpečí na cestách  (angl.) , Independent Lens  (10. ledna 2013). Archivováno z originálu 27. června 2013. Staženo 3. září 2018.
  43. ↑ 12 Seiler , 2012 , str. 90.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kahn, Eve M. . Legacy 'Green Book', Beacon for Black Travelers  (anglicky) , The New York Times  (6. srpna 2015). Archivováno z originálu 10. srpna 2015. Staženo 6. října 2018.
  45. ↑ Tam, Ruth . Cestovní průvodce pro afroamerické aktivisty za občanská práva ukázal cestu k březnu 1963  , The Washington Post  (27. srpna 2013). Archivováno z originálu 19. června 2018. Staženo 3. září 2018.
  46. ↑ Seiler, 2012 , str. 92: "zde to byli spíše navštívení než návštěvníci, kdo by se setkáním obohatil."
  47. ↑ Seiler, 2012 , str. 90: „něco autentického, čím by se dalo cestovat a aby bylo cestování pro černochy lepší“.
  48. ↑ Seiler, 2012 , str. 91.
  49. ↑ Lew Powell. Cestování v černé: Průvodce přežitím Jima Crowa  . Knihovna University of North Carolina (27. srpna 2010). Získáno 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 3. 12. 2013.
  50. ↑ Rugh, 2008 , str. 78.
  51. ↑ Rugh, 2008 , str. 168.
  52. ↑ 12 Seiler , 2012 , str. 89.
  53. ↑ 12 Lewis , 2013 , str. 269.
  54. ↑ 12 Seiler , 2012 , str. 94.
  55. ↑ 1 2 Emma Lacey-Bordeaux a Wayne Drash. Cestovní průvodce pomohl Afroameričanům zorientovat se ve složitých časech  . CNN (25. února 2011). Získáno 3. září 2018. Archivováno z originálu 28. února 2011.
  56. ↑ Sahagun, Louis . Tento průvodce pomohl Afroameričanům najít hotel na Route 66 z dob segregace  , Los Angeles Times (  17. května 2016). Archivováno z originálu 2. června 2016. Staženo 3. září 2018.
  57. ↑ Landry, 1987 , str. 57.
  58. ↑ 12 Towne , Douglas. African-American Travel Guide  (anglicky)  // Phoenix Magazine  : magazine. - 2011. - Červenec. - str. 46 . Archivováno z originálu 11. října 2011.
  59. ↑ 12 Rugh , 2008 , s. 84.
  60. ↑ 1 2 3 4 5 Hall, Michael Ra-Shon. Průvodce černošského cestovatele na Jih Jima Crowa: vyjednávání rasově postižených krajin během temného období kulturní historie Spojených států, 1936–1967  (anglicky)  // Postcolonial Studies: journal. - 2014. - Sv. 17 , iss. 3 . - str. 307-314 . doi : 10.1080 / 13688790.2014.987898 .
  61. ↑ Green, Victor H. Zelená kniha cestovatelů: mezinárodní vydání 1966-67 . — Interaktivní. - NYPL Digital Collections , 1966. - 100 s.
  62. ↑ Prodej 2377 Položka  516 . Swann Galleries . Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 1. 8. 2016.
  63. ↑ Exponáty tak výjimečné, že jsou tu jen krátce!  (anglicky) . Gilmour Automobile Museum . Staženo 3. září 2018. Archivováno z originálu 26. prosince 2015.
  64. ↑ Route 66: Main Street Through St. Louis  (anglicky) . Missouri History Museum . Získáno 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 3. 9. 2018.
  65. ↑ Virginia Green Book - Work In  Progress . Karma Sense Wellness. Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 7. 1. 2018.
  66. ↑ 1940-1956  Mapa stránek zelené knihy . Historypin . Získáno 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 6. 8. 2018.
  67. ↑ Sites of Sanctuary: The Negro Motorist Green Book  . Taylor Made Culture. Získáno 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 28. 8. 2018.
  68. ↑ Route 66 a Zelená kniha historických černošských motoristů  . Národní centrum pro konzervační technologie a školení . Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 4. 1. 2017.
  69. ↑ Ramsey, Calvin A.; Straussi, Gwen. Ruth a Zelená kniha . - Carolrhoda Books, 2010. - 32 s. — ISBN 978-0761352556 .
  70. ↑ Brown, Alex . Cthulhu Gon' Slay: Lovecraft Country od Matta Ruffa  (anglicky) , Tor.com  (16. února 2016). Archivováno z originálu 17. února 2016. Staženo 4. listopadu 2018.
  71. ↑ Mond, Ian . Lovecraft Country od Matta Ruffa  (anglicky) , Strange Horizons  (27. listopadu 2017). Archivováno z originálu 1. prosince 2017. Staženo 4. listopadu 2018.
  72. ↑ Calvin Alexander Ramsey a Becky Wible Searles. The Green Book Chronicles (2016)  (anglicky) . Kroniky zelené knihy . Získáno 4. listopadu 2018. Archivováno z originálu 21. října 2018.
  73. ↑ N'Duka, Amanda . Iqbal Theba se připojuje k „Zelené knize“; Michael Beach obsazený do 'Foster Boy'; Peter Strauss nastoupí na 'Operation Finale'  (anglicky) , konečný termín Hollywood  (30. listopadu 2017). Archivováno z originálu 1. března 2018. Staženo 29. února 2020.
  74. ↑ McNary, Dave . Sada „Green Book“ Vigga Mortensena-Mahershaly Aliho pro vydání ocenění v sezóně  (anglicky) , Variety  (25. června 2018). Archivováno z originálu 3. srpna 2018. Staženo 4. listopadu 2018.
  75. ↑ Nejlepší film roku byl vyhlášen na Oscarech , Lenta.ru  (25. února 2019). Archivováno z originálu 25. února 2019. Staženo 9. července 2019.
  76. ↑ „Oskara“ za nejlepší film získal snímek „Zelená kniha“ , RIA Novosti  (25. února 2019). Archivováno z originálu 25. února 2019. Staženo 9. července 2019.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích