Izh-13 "Start"

IZH-13 "Start"  je koncepční vůz s pohonem předních kol s karoserií hatchback , navržený a vyrobený v Iževském strojírenském závodě na přelomu šedesátých a sedmdesátých let.

Měl progresivní design a moderní design, na rozdíl od konstrukce vozu Fiat-124 (VAZ-2101) se zadním náhonem zakoupeného v Itálii, který se v té době intenzivně připravoval na sériovou výrobu.

Historie vytvoření

Vývoj vozu s pohonem předních kol v Ižmaši začal v roce 1968, dva roky po zahájení montážní linky v roce 1966. Do roku 1972 byl připraven prototyp. Ideology projektu byli hlavní designér Nikolaj Ivanovič Šlesarenko a jeho zástupce pro konstrukční práce Vladimir Aramaisovič Abramjan. Design vozu byl vyvinut pod vedením zástupce hlavního designéra pro design Vadima Evgenyeviče Blagorazumova v umělecké designové kanceláři. Vedoucím kanceláře byl Vjačeslav Grigorjevič Zorin.

Designové prvky

Téměř ve všech hlavních parametrech byl IZH-13 lepší než Moskvič-412 sériově vyráběný v Iževsku i Fiat 124 (budoucí VAZ-2101 ) vybraný pro výrobu v SSSR .

Vůz měl na ta léta praktickou karoserii „pětidveřový hatchback“ s moderním a osobitým designem a byl postaven podle uspořádání s pohonem předních kol s podélným uložením pohonné jednotky.

Pohonná jednotka byla uspořádána extrémně neobvyklým způsobem: 1,5-litrový motor vypůjčený z Moskvich-412 s pokročilejším karburátorem SOLEX a převodovkou byly umístěny podélně, k zadní části skříně byla připojena reverzní převodovka , přes kterou točivý moment byl přenášen pomocí krátké kardanové hřídele na hlavní ozubené kolo umístěné pod blokem motoru - pro jeho umístění byl motor posunut vzhledem k podélné ose vozu doprava a odkloněn o 45 stupňů od svislice. Pohon řízených předních kol byl prováděn pomocí dvojitých kardanových kloubů s kříži ze sériového Moskviče-412 .

Díky zvláštnímu uspořádání měl vůz vysoký stupeň sjednocení se sériovými modely, což mohlo přispět k jeho rychlému rozvoji v sériové výrobě, snadné údržbě a opravám.

Stojí za zmínku, že přes veškerou svou neobvyklost bylo toto uspořádání stále životaschopné podle standardů svého věku. Například dlouholetý americký Oldsmobile Toronado a Cadillac Eldorado z 60. a 70. let také používaly převodovku s pohonem předních kol podobné konstrukce, složenou z komponentů vypůjčených z modelů s pohonem zadních kol. Rozdíl byl v tom, že u těchto vozů byl místo zpátečky použit lamelový řetěz, přenášející točivý moment z podélně umístěného motoru měniče točivého momentu uloženého na setrvačníku na planetovou část automatické převodovky posunutou vůči ní doleva a natočenou 180 °. Řetězový pohon byl použit i u Saabu 99 , u kterého byla převodovka umístěna v motorové vaně, uložená setrvačníkem vpřed.

Přestože se převodovka Izh-13 ukázala být poněkud těžší, než by byla speciálně navržena pro pohon předních kol, objemnější a měla mírně vyšší ztrátu výkonu, úvahy o sjednocení v obou případech převážily.

Podvozek měl na ty roky poměrně progresivní design - zejména přední i zadní zavěšení byly nezávislé. Sériové díly z Moskvich-412 byly široce používány v předním zavěšení.

Design a zpracování jak karoserie, tak interiéru vozu více než odpovídalo tehdejší evropské úrovni.

Osud vozu

Hromadná výroba IZH-13 nebyla zahájena. Dochovaný prototyp byl restaurován a v současné době je vystaven v továrním muzeu Izhmash.

V herním a suvenýrovém průmyslu

Viz také

• Moskvané série 3-5
• Moskvané série C
• Iž-14
• Iž-19

Odkazy