Havárie An-12 u Bady

Havárie An-12 u Bady  je letecká nehoda vojenského transportního letounu An-12 ruského letectva , ke které došlo v pátek 5. srpna 1994 v okolí obce Bada a zabila 47 lidí.

Posádka

• Velitelem lodi je kapitán Sushkov Alexander Vladimirovich. 32 let (nar. 13. prosince 1961), pilot 1. třídy, v roce 1983 absolvoval Balashov VVAUL . Celková doba letu je 1693 hodin, včetně 1493 hodin na letounech An-12.
• Zástupce velitele lodi - nadporučík Potapov Yury Vitalievich. Vojenský pilot 3. třídy.
• Navigátor - poručík Kulikov Pavel Konstantinovič. Vojenský navigátor 3. třídy.
• Starší palubní technik - kapitán Obukhov Nikolaj Pavlovič, palubní specialista 1. třídy.
• Palubní technik pro letectví a přistávací zařízení - Yatsechko Vladimir Vladimirovich. Palubní specialista 1. třídy.
• Letecký radista - praporčík Loktionov Viktor Vasiljevič. Palubní specialista 1. třídy.

Katastrofa

An-12 (výrobní číslo - 00347001) 36. samostatného smíšeného leteckého pluku letěl z Džidy do Čity s mezipřistáním v Bad a na palubě bylo 6 členů posádky a 41 cestujících - skupina důstojníků. V 9 hodin místního času letadlo odstartovalo z Jidy.

V Badu byla souvislá oblačnost s dolní hranicí 400-500 metrů a níže polojasno. K určení možnosti přistání se velitel Sushkov rozhodl provést kontrolní přiblížení. Letový ředitel uvolnil přiblížení ke vzdálené jednotce. Při provádění tohoto přiblížení na vzdálenost 17 kilometrů se An-12 odchýlil doleva o 500 metrů. V té době na místě vedoucího přistávací zóny byl na plný úvazek letový ředitel, který začal dávat povely ke vstupu do přistávacího kurzu. Ve vzdálenosti 8-9 kilometrů od letiště letoun letěl ve výšce 500 metrů rychlostí 270 km/h v kurzu 281° a pod úhlem náběhu 12°. Při korekci odchylky sestupové dráhy byla vertikální rychlost klesání nastavena na 6 m/s a nebyla korigována při vstupu do sestupového sklonu. Když ovladač vydal povel „Left to landing“ (Vlevo na přistání) , piloti jej provedli se zpožděním, navíc náklon byl jen 2-5°. Kvůli tomu se An-12 odchýlil od přistávacího kurzu a 6 kilometrů od letiště zmizelo jeho osvětlení z obrazovky radaru, protože byl osvětlen terénem. Přestože posádka hlásila řízení sestupové sestupové dráhy, v případě zmizení osvětlení na radaru musel řídící vydat povel k průjezdu . Tento příkaz však nebyl nikdy předán.

Při rychlosti 260-270 km/h (místo stanovených minimálně 290 km/h) letoun klesal do výšky 300 metrů, což bylo meteorologické minimum posádky. Země nebyla pozorována, ale přesto pokles pokračoval a brzy se An-12 potopil do bezpečné výšky 250 metrů. Do střetu zbývalo 16 sekund, kdy se úhel náběhu zvýšil na 15°, načež vůz prudce sklouzl a nezměnil kurz až 400 metrů vpravo. Posádka nabrala rychlost a odstranila návin, zatímco pokračovala v klesání. An-12 letěl indikovanou rychlostí 260 km/h a klesal z vertikální rychlosti 3-4 m/s, když 5,2 km od dráhy a 430 metrů vpravo od přistávacího kurzu havaroval. křídla do vrcholu kopce vysokého 140 metrů. Letadlo po dopadu na zem explodovalo a shořelo, přičemž zahynulo všech 47 lidí na palubě.

Důvody

Podle závěru komise k nehodě došlo chybou posádky, která bez pozorování země klesla pod výšku stanovenou svým meteorologickým minimem a navíc porušila režim letu při dodržení přistávacího kurzu. Kromě toho byla zjištěna řada porušení, včetně:

• Posádka neměla žádné zákonné právo přepravovat cestující;
• I přes přítomnost nebezpečných přírodních jevů se vrchní velitel rozhodl provést přiblížení na přistání pod meteorologickým minimem posádky;
• Složení vedení PIU nebylo plně personálně obsazeno a kontrolu v přistávací zóně prováděl neschválený kontrolor;
• Špatná meteorologická služba;
• Neprofesionální úkony zkráceného výpočtu hydraulického štěpení při ovládání posádky při přiblížení na přistání.

Odkazy

• Místo havárie An-12bk 36 OSAP 23 VA dne 8.5.1994. . Wikimapia . Staženo: 12. září 2014. (Ruština)
• Havárie An-12 v Bad, 4. srpna 1994. . AirDisaster.ru. Staženo: 12. září 2014. (Ruština)
• Havárie An-12 1994 od Jida Bada na YouTube