| Let United Express 6291 | |
|---|---|
| Jetstream 41 společnosti United Express, identický s tím, který havaroval | |
| Obecná informace | |
| datum | 7. ledna 1994 |
| Čas | 23:21 EST |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | 1,9 km od letiště Port Columbus , Columbus ( Ohio , USA ) |
| Souřadnice | 39°59′31″ s. sh. 82°50′49″ Z e. |
| mrtvý | 5 |
| Zraněný | 3 |
| Letadlo | |
| Modelka | Jetstream 41 |
| Letecká linka |
Atlantic Coast Airlines (provozované pod značkou United Express ) |
| Místo odjezdu | Letiště Washington Dulles , Washington |
| Destinace | Port Columbus , Columbus ( Ohio ) |
| Let | UE 6291 |
| Číslo desky | N304UE |
| Datum vydání | 10. června 1993 (první let) |
| Cestující | 5 |
| Osádka | 3 |
| Přeživší | 3 |
Havárie Jetstream 41 poblíž Columbusu je havárií letadla , ke které došlo v pátek 7. ledna 1994 . Dopravní letadlo Jetstream 41 společnosti Atlantic Coast Airlines (provozované pod značkou United Express ) provozovalo pravidelný vnitrostátní let UE 6291 (volací znak - Blue Ridge 291 ) na lince Washington - Columbus , ale při přistávání zachytilo stromy a poté narazilo do budova a zřítil se. Z 8 lidí na palubě (5 cestujících a 3 členové posádky) 3 přežili, všichni byli zraněni [1] .
British Aerospace Jetstream 41 (registrační číslo N304UE, sériové 41016) byl vydán v roce 1993 (první let byl uskutečněn 10. června). V červnu téhož roku ji převzala společnost Atlantic Coast Airlines (ACA) . Poháněny dvěma turbovrtulovými motory Garrett TPE331-14 . V den katastrofy nalétal 1069 hodin [2] .
Posádka letu UE 6291 byla následující:
Jedna letuška , 58letá Manuela Walkerová, pracovala v kabině letadla .
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| USA | 2 | 3 | 5 |
| Čínská republika | 3 | 0 | 3 |
| Celkový | 5 | 3 | osm |
PIC White a druhý pilot Samuels dorazili do kanceláře Atlantic Coast Airlines (ACA) na letišti Washington Dulles ve 20:21 [* 1] . PIC obdrželo dokumenty pro let UE 6291 z Washingtonu do Columbusu (Ohio) - údaje o počasí na letišti Columbus, upozornění pro piloty (NOTAM), letový plán, číslo letadla a informace o cestujících.
Letoun Jetstream 41 N304UE dorazil do Washingtonu z Columbusu ve 21:05. Předávající posádka hlásila, že toho dne letadlo provedlo 6 bojových letů za 8,8 hodiny, za celou tuto dobu byla pozorována lehká atmosférická námraza, ale zároveň samotná vložka létala uspokojivě a její protinámrazové systémy byly zkontrolovány a správně fungovaly během dne.
Po nástupu cestujících provedla posádka výpočty hmotnosti a vyvážení; v důsledku toho se 4 cestující ze sekce A přesunuli na sedadla v sekci C, aby bylo dosaženo správné rovnováhy pro letadlo; to se projevilo v provedených výpočtech pro hmotnost a vyvážení.
Let UE 6291 odletěl z Washingtonu ve 21:58 se 3 členy posádky a 5 cestujícími na palubě. Let proběhl ve FL140 (4250 metrů), jeho délka podle plánu je 1 hodina 30 minut (předpokládaná doba přistání v Columbusu je 23:28).
Ve 22:59:30 radarový kontrolor u vchodu Indianapolis ATC (ARTCC) informoval piloty letu 6291: Blue Ridge dva devadesát jedna, pamatujte, uh, právě obdrželi hlášení o jakémsi druhu námrazy ve 14 000, deset hodin a, uh, asi 25 - 30 mil . FAC se zeptal: Říkal jste, že byl lehký mráz? . Poté dispečer odvysílal: 404CK, pozorovali jste námrazu? . Velitel odpověděl: Mírný, mírný mráz, do 14 000 a my, ehm, jsme na stejném místě, ale tady, na jasném místě nad námi, ve výšce 15 000 . Poté kontrolor řekl svým kolegům v ATC: Blue Ridge dva devadesát jedna řeklo, že mají mírnou námrazu do 14 000 . Ve 23:02:28 se jeden z pilotů zeptal: " A v centru Indianapolis, Blue Ridge, dva devadesát jedna, můžeme se... ehm, skočit na krátkou dobu na 15 000?" a dostal kladnou odezvu. Ve 23:05:42 radiolokátor vyslal: Blue Ridge dva devadesát jedna, klesá na 11 000 , piloti zprávu potvrdili.
Kolem 23:10 let 6291 kontaktoval přibližovací řízení letiště Port Columbus a informoval řídícího, že klesají do 3350 metrů a že potřebují informace od ATIS . Informace od ATIS byly následující:
Naměřeno 1100 zataženo, dohlednost 6, slabé sněžení, mlha, teplota 23, rosný bod 22, vítr 330 ve 4, výškoměr 29,97, dráha 28. Použijte levé přiblížení na dráhu 28 vpravo.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Naměřeno 1 100 zataženo, viditelnost 6, slabé sněžení, mlha, teplota 23, rosný bod 22, vítr 330 ve 4, výškoměr 29,97, ILS dráha 28 Používá se levé přiblížení, přistávací dráha 28 vpravo.Let 6291 změnil kurz na 285°, aby zahájil přiblížení k dráze 28L a klesl na 3050 metrů. Ve 23:15 obdrželi piloti letu 6291 aktualizaci od ATIS:
Zvláštní počasí 0410 Zulu : strop 800, zataženo, viditelnost 2 1/2, slabé sněžení, mlha, vítr 300 ve 4, výškoměr 29,97.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Zvláštní počasí 0410 Zulu : naměřený strop 800 zataženo, viditelnost 2 1/2, slabé sněžení, mlha, vítr 300 ve 4, výškoměr 29,97.Ve 23:16:28 dostali piloti letu 6291 zprávu o své poloze ve vzdálenosti 16 kilometrů od ranveje a o udržení výšky 3000 metrů, dokud nebude zachycen lokalizér, a brzy dostali povolení přistát na dráze č. 28L od ČGS ; piloti zprávu potvrdili. Přibližně o 1 minutu později řídící řekli pilotům, aby zpomalili na 314 km/h a přepnuli na frekvenci řídících věží letiště Port Columbus.
Ve 23:18:20 posádka kontaktovala řídícího věže na letišti Columbus. Řídící povolil letu 6291 k přistání na dráze 28L. Potvrzení povolení k přistání bylo poslední rádiovou zprávou z UE 6291.
Ve 23:21:00, 1,9 kilometru od dráhy 28L, v nadmořské výšce 263 metrů, UE 6291 odřízla vrcholky stromů a pokračovala v klesání a narazila do budovy, kterou napůl zničila. Po srážce s budovou se letoun částečně zhroutil a o několik minut později explodoval a shořel. Při nehodě zemřelo 5 lidí - všichni 3 členové posádky a 2 cestující (oba občané USA - 25letý student David Ryerson a 51letý podnikatel William Sallah ) ; Přežili 3 cestující - tříčlenná rodina, všichni občané Čínské republiky:
Rozhovory a záznamy z hlasového záznamníku letu UE 6291 během posledních 2 minut.
Nahrávání konverzací [3]zkratky:
| Čas | Originál | Překlad | |
|---|---|---|---|
| 23:18:44 | 2P | Ref je jedna dvanáctka, musím to zapojit (taky). | Link jedna dvanáctka, musím to (taky) propojit. |
| 23:18:46 | FAC | Udělal jsem to pro tebe. | Udělal jsem to pro tebe. |
| 23:18:53 | 2P | Zde přichází klouzavý svah. | A tady je klouzavá dráha. |
| 23:19:14 | Zvuk upozornění na nadmořskou výšku GPWS | ||
| 23:19:22 | FAC | Dej mi další z nich. | Dej mi ještě jeden z nich. |
| 23:19:30 | FAC | A jsme na cestě. | A blížíme se k našemu cíli. |
| 23:19:32,0 | 2P | Rogere. | Rogere. |
| 23:19:36,8 | FAC | Nezapomeňte mi zavolat, tisíc čtrnáct je DH. | Nezapomeňte mi zavolat... tisíc čtrnáct je DH. |
| 23:19:39,7 | 2P | Tisíc...dobře. | Tisíc... dobře. |
| 23:20:01,3 | 2P | Tisíc nahoře. | Tisíc nahoře. |
| 23:20:02,3 | FAC | Dobře, klapky devět. | Dobře, klapky devět. |
| 23:20:08,5 | FAC | podřadit. | Zvyšte rychlost. |
| 23:20:10,5 | Zvuk uvolnění podvozku | ||
| 23:20:13,1 | 2P | Klapky devět... čekání na tři zelené. | Klapky devět… čekání na tři zelené. |
| 23:20:20,0 | FAC | Vztlakové klapky patnáct, kontroly přistání. | Klapky patnáct, kontrola přistání. |
| 23:20:25,6 | 2P | Klapky patnáct, podvozek dole, tři zelené. | Klapky patnáct, podvozek dole, tři zelené. |
| 23:20:28,4 | FAC | Podvozek dole, tři zelené, klapky indikují patnáct set. | Podvozek spuštěn, tři zelené, klapky indikují patnáct. |
| 23:20:31,6 | 2P | Kondice zabírá na sto procent... kondice páky na sto procent. | Stav pák je sto-… stav pák je stoprocentní. |
| 23:20:36,1 | FAC | Dobře, dej mi sto procent, prosím. | Dobře, dej mi sto procent, prosím. |
| 23:20:38,1 | 2P | Stoprocentně, teče na tři. | Stoprocentně, ve třech proudech. |
| 23:20:39,8 | Zvuk zvyšujícího se výkonu motoru | ||
| 23:20:41,1 | FAC | tři. | Tři. |
| 23:20:41,6 | 2P | Tlumič stáčení. | Tlumič stáčení. |
| 23:20:42,7 | FAC | A autopilot jít, nedotýkejte se. | A autopilot šel, nedotýkejte se. |
| 23:20:44,5 | 2P | Nedotýkejte se. | Nedotýkejte. |
| 23:20:46,2 | 2P | Drží tlumič stáčení. | Držte se tlumiče vybočení. |
| 23:20:46,6 | Zvuk chvění při zastavení (upozornění na zastavení) | ||
| 23:20:47,2 | Varovný zvuk vypnutý autopilotem | ||
| 23:20:48,1 | FAC | Tony. | Tony. |
| 23:20:49,5 | Zvuk chvění volantu ustane | ||
| 23:20:50,2 | FAC | Co jsi dělal? | Co jsi dělal? |
| 23:20:50,8 | 2P | Nic jsem neudělal. | Nic jsem neudělal. |
| 23:20:51,0 | Zvuk chvění volantu | ||
| 23:20:52,3 | Zvuk zvyšujícího se výkonu motoru | ||
| 23:20:52,5 | FAC | Dej mi klapky nahoru. | Zvedni mi klapky. |
| 23:20:53,7 | Zvuk chvění volantu ustane | ||
| 23:20:53,7 | FAC | Ne, ne, vydrž. | Ne, ne, počkej. |
| 23:20:54,0 | Tón signálu GPWS „PULL…“ | ||
| 23:20:54,3 | Zvuk třesení volantem (zní až do konce záznamu) | ||
| 23:20:55,3 | FAC | Dej mi klapky nahoru. | Zvedni mi klapky. |
| 23:20:57,5 | Přepínač zvuku | ||
| 23:20:58,7 | FAC | Páni. | Ach. |
| 23:21:00,2 | Zvuk nárazu | ||
| 23:21:00,8 | Konec záznamu | ||
Vyšetřování příčin havárie letu UE 6291 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 6. října 1994.
Národní úřad pro bezpečnost dopravy určuje pravděpodobné příčiny této nehody:
Havárie letu United Express Flight 6291 je uvedena v 19. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v seriálu The Crown Throw .
| |
|---|---|
| |
| |