| Let Aeroflotu 205 | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 18. ledna 1959 |
| Čas | 00:33 UTC |
| Způsobit |
Oficiálně - nestanoveno Neoficiálně - sestřelen během vojenských cvičení |
| Místo | 5 km od letiště Gumrak , poblíž Stalingradu ( RSFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 48°43′43″ s. sh. 44°17′44″ palců. e. |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | IL-14P |
| Letecká linka | Aeroflot (Ázerbájdžán TU GVF, 107 JSC) |
| Místo odjezdu | Vnukovo , Moskva ( ruský SFSR ) |
| Mezipřistání |
Chertovitskoe , Voroněž ( Ruská SFSR ) |
| Destinace | Bina , Baku ( AzSSR ) |
| Let | 205 |
| Číslo desky | SSSR-41863 |
| Datum vydání | 28. června 1956 |
| Cestující | dvacet |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 25 (všechny) |
Havárie Il-14 u Stalingradu je letecká nehoda osobního letadla Il-14P společnosti Aeroflot , ke které došlo v neděli 18. ledna 1959 u Stalingradu , v důsledku čehož zemřelo 25 lidí.
Il-14P se sériovým číslem 146000701 a sériovým číslem 07-01 byl vyroben závodem Znamya Truda ( Moskva ) 28. června 1956 , poté byl prodán Hlavnímu ředitelství civilní letecké flotily . Dopravní letoun obdržel ocasní číslo SSSR-L1863 a byl poslán ke 107. (Baku) squadroně Ázerbájdžánské územní správy civilní letecké flotily. V roce 1959 bylo kvůli přeregistraci změněno koncové číslo na CCCP-41863. Celkem měl letoun v době havárie 3922 letových hodin [1] .
Posádku 107. letového oddělení tvořilo 5 lidí [2] :
Letadlo provozovalo osobní let 205 z Moskvy do Baku s mezipřistáními ve Voroněži a Stalingradu . 17. ledna ve 23:30 odstartoval z letiště Vnukovo (Moskva) ao hodinu a půl později v 01:00 18. ledna přistál na letišti Chertovitskoye (Voroněž). Zde parkování trvalo 45 minut, poté s 5 členy posádky a 20 cestujícími na palubě letadlo odletělo do Stalingradu. Během letu ve 02:07 obdržela posádka na letišti Gumrak (Stalingrad) předpověď počasí , podle které byl nad letištěm souvislý nimbostratus a roztrhaný dešťový mrak se spodní hranicí 250 metrů, sněžilo , resp. viditelnost byla 2 kilometry. Ve 02:25 vstoupila deska 41863 do zóny řídicího střediska Stalingrad, přičemž byla nad mraky. V 03:07 letoun ohlásil, že vstoupil do vzdušné části letiště ve výšce 2400 metrů mezi vrstvami mraků, načež si vyžádal podmínky přiblížení a přistání. V reakci na to bylo dáno povolení provést přiblížení ve výšce 1200 metrů a podmínkách přistání. Letiště Gumrak mělo přistávací systém (OSL) pouze na východní straně na přistávacím kurzu 243°. Toho dne však foukal severovýchodní vítr (60°), který byl příznivý pro kurz přistání 243°, který znemožňoval přistání z východní strany. Za takových podmínek musela posádka po pravoúhlé trase a prolomení mraků klesnout do výšky 150 metrů s přístupem do kurzu 243°, poté po dokončení čtvrté zatáčky a projetí LBM s LBM provést vizuální přiblížení v kurzu 63° k dráze 24 s levou kolem [2] .
Když posádka hlásila, že nabrala výšku 1200 metrů, dal dispečer povolení k obsazení výšky 900 metrů, na což z letadla hlásili: Sia vizuálně . Brzy bylo vydáno povolení k obsazení výšky 400 metrů, jehož splnění potvrdila i posádka. Požadavek dispečera na dodržení konce pásu byl vyřízen záporně. Dále z paluby 41863 bylo hlášeno, že LBM projížděl ve výšce 400 metrů v kurzu 153° a sledoval druhou zatáčku. Také posádka důsledně hlásila průjezd druhé, třetí a čtvrté zatáčky ve výšce 400 metrů. Po obdržení hlášení o dokončení čtvrté zatáčky požádal letový ředitel o možnost vizuálního letu, na což byla dána kladná odpověď. Poté ale spojení s letadlem zmizelo. Průchod DPRM také nebyl hlášen. V 03:33 let po kurzu 315° s pravým břehem 15–20° a náklonem 9–12° se Il-14 rychlostí asi 300 km/h zřítil do zasněženého pole 4025 metrů od DPRM a přibližně 5000 metrů od konce dráhy 24 Pravé letadlo narazilo do země jako první, které se nárazem zhroutilo, načež se dopravní letadlo převrátilo, přičemž došlo k utržení ocasní části. Trosky byly rozptýleny na 300-350 metrech, nevznikl žádný požár, ale všech 25 lidí na palubě zahynulo [2] .
Od samého začátku byl zaznamenán zvláštní charakter katastrofy: při provádění vizuálního letu se letoun mezi čtvrtou zatáčkou a LBM začal silně vychylovat doprava, jako by jej posádka neřídila. V té době byl nepřetržitý vrstevnatý déšť a protrhané dešťové mraky o výšce 163 metrů, opar a viditelnost dosahovala 4 kilometrů, to znamená, že povětrnostní podmínky při stávajícím výcviku posádky nemohly vést ke katastrofě. Dále bylo zjištěno, že v letadle se prodalo 19 letenek, ale na palubě byl i jeden černý pasažér. Jednomu z cestujících, který cestoval z Moskvy do Baku, byl navíc na stalingradské letiště zaslán telegram s podezřelým textem: Všichni v Moskvě jsou zdraví, považuji za účelné vrátit se vlakem . Na základě toho byla zvažována verze útoku na posádku. Velitelova pistole nalezená na místě havárie však byla nalezena s plnou municí. Studie trosek přitom ukázala, že motory v době dopadu na zem pracovaly a letoun byl řízen [2] .
Když začalo studium těl členů posádky, byla na levém stehně velitele Mandrykina nalezena kulatá rána o hloubce 5 centimetrů s popáleninou na okrajích. Kancelář soudního lékaře původně dospěla k závěru, že rána byla způsobena elektrickým proudem, i když nedokázala určit, zda byla rána způsobena před smrtí nebo po ní. Důkladnější průzkum trosek dopravního letadla však odhalil pět kulatých otvorů o průměru 10 a 35 milimetrů, které se nacházely v kůži a přepážce pilotní kabiny a také v levém panelu centrálního ovládání motoru panel. Komise poznamenala, že v době od 3 do 5 hodin ráno v oblasti obce Gumrak , která byla poblíž místa havárie, jedna z vojenských jednotek střílela. Kromě toho bylo během následujících tří měsíců přijato asi tucet hlášení od velitelů posádek různých letadel, že při přistávacím přiblížení ze západní strany v prostoru od čtvrté zatáčky k DPRM, kdy letoun přelétával vojenské cvičiště, stopovky byly pozorovány nebezpečně blízko nich.fronty a výbuchy munice. V dubnu pak bylo exhumováno tělo velitele posádky Mandrykina , při jehož opětovném zkoumání byly v levém stehně v oblasti popáleninové zóny nalezeny malé kovové úlomky a válcová kovová část o rozměrech 11 × 5 milimetrů. Byl tedy zamítnut závěr, že rána byla způsobena elektrickým výbojem [2] .
Komise se rozhodla provést vyšetření, které by prokázalo, že kovové předměty nalezené v těle velitele se ukázaly jako kulka vypálená ze střelné zbraně. Na základě těchto údajů bylo možné požádat Ministerstvo obrany o uzavření vojenského cvičiště v prostoru pravoúhlé přibližovací cesty s kurzem 243°, neboť došlo ke střelbě z kulometů, pušek a dělostřeleckých zbraní. pravidelně se na něm prováděly ve dne i v noci, v důsledku čehož došlo k jasnému ohrožení integrity dopravních letadel létajících nad střelnicí. Komise však neučinila žádný konečný závěr, čímž oficiálně nezjistila příčinu katastrofy [2] .
| |
|---|---|
| |
| |