| Let 19 Aeroflotu | |
|---|---|
| Il-18B od Aeroflotu | |
| Obecná informace | |
| datum | 22. listopadu 1966 |
| Čas | 10:36 (07:36 moskevského času ) |
| Charakter | Přejetí dráhy |
| Způsobit | Selhání motoru, chyba posádky |
| Místo | Letiště Alma-Ata ( KazSSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 43°20′50″ s. sh. 77°02′00″ východní délky e. |
| Letadlo | |
| Modelka | Il-18B |
| Letecká linka | Aeroflot ( kazašská UGA , Alma-Ata OJSC) |
| Místo odjezdu | Alma-Ata ( KazSSR ) |
| Mezipřistání |
Semipalatinsk (KazSSR) Central , Omsk ( RSFSR ) |
| Destinace | Domodědovo , Moskva (RSFSR) |
| Let | X-19 |
| Číslo desky | SSSR-75665 |
| Datum vydání | 23. prosince 1958 |
| Cestující | 60 |
| Osádka | osm |
| mrtvý | 3 |
| Přeživší | 65 |
Havárie Il-18 v Alma-Atě v roce 1966 je letecká nehoda , ke které došlo 22. listopadu 1966 na letišti Alma-Ata při vzletu letounu Aeroflot Il-18B , v důsledku čehož zemřeli 3 lidé. .
Il-18B s ocasním číslem 75665 (tovární - 188000704, sériový - 007-04) byl vyroben závodem Znamya Truda MMZ 23. prosince 1958 a měl kabinu pro 95 cestujících. Byl předán Hlavnímu ředitelství Civilní letecké flotily , které 8. ledna 1959 letoun odeslalo do Vnukovo letky Moskevského územního ředitelství Civilní letecké flotily. Dne 30. ledna 1961 byla již paluba 75665 převedena do Alma-Ata letky Kazašského úřadu civilního letectví [1] . Celkem mělo v době havárie dopravní letadlo 8407 letových hodin a 4440 přistání [2] .
Toho dne byla obloha nad Alma-Atou pokryta kupovitými mraky, padal plískanice a byl opar. Dráha byla pokryta rozbředlým sněhem o vrstvě asi 1-3 centimetry a inženýr LERM brzy kontaktoval velitele letky , který hlásil, že během vzletu letadla došlo k velkému množství postřiku, který hrozil dostat do motory. Poté se velitel letky rozhodl uvolnit dva připravené letouny Il-18 (75882 a 75665) a následně přistoupit k uvolnění dráhy. První letoun byl 75882, který bez problémů vzlétl [2] .
Dále měla vzlétnout paluba 75665, která toho dne provozovala místní let X-19 na trase Alma-Ata – Semipalatinsk a následně let 102 na trase Semipalatinsk – Omsk – Moskva . Pilotovala ho posádka 240. letového oddělení, složená z velitele A. G. Lomova , druhého pilota P. Ja. Puškina , navigátora A. I. Pavlova , palubního inženýra A. A. Glazkova a letového radisty V. V. Ryžkovského . V kabině pracovali letušky I. M. Akaemov , V. V. Varygina a N. D. Didenko . Celkem bylo na palubě 60 cestujících (s kapacitou cestujících 95 míst) [2] .
V 10:35 posádka hlásila, že je připravena ke vzletu v kurzu 50°. Po obdržení povolení v 10:36 byla zahájena akcelerace, kdy v jejím průběhu došlo k vypnutí motoru č. 3 (vpravo) a opeření vrtule , to však posádka nezjistila. Letoun, který běžel podél pásu 150 metrů v přímé linii, se v důsledku výsledné nevyváženosti tahu odchýlil doprava pod úhlem 1-2 °. Po dalších 400 metrech rychlostí 160 km/h klesl pravý vozík k zemi, přičemž se letadlo odchýlilo od kurzu vzletu o 7°. Když se ale letadlo svezlo k zemi, velitel se rozhodl start nepřerušovat . Nevěděl přitom, že jeden ze šroubů na pravém křídle je opeřený, tedy tah klesl o čtvrtinu. Příďová vzpěra se odtrhla od země, když Il-18 na třech motorech pokračoval v akceleraci na trávě pokryté 7centimetrovou vrstvou sněhu [2] .
Velitel posádky věděl, že je před ním rokle, a tak při rychlosti 180 km/h strhl volant k sobě až na doraz v naději, že odtrhne letadlo od země. Ale místo toho, kvůli nedostatečné rychlosti, 704 metrů od úběžníku a 102 metrů napravo od dráhy, letadlo narazilo ocasní částí do 0,7 metru vysokého pahorku, přičemž konstrukce trupu nárazu nevydržela a ocas se oddělil. IL-18 přeletěl říčku a motor č. 4 (vpravo) a přední a pravý podvozek narazil do jeho břehu, přičemž se zlomila příďová vzpěra. Poté letadlo narazilo do kopce, zlomilo část pravého letadla s oběma pravými motory a pravým podvozkem, načež se nakonec zastavilo 127 metrů od dráhy a 1400 metrů od začátku zrychlení. Na místě havárie vypukl menší požár. Celkem zemřel 1 cestující a letový radista Ryzhkovsky a všichni ostatní utrpěli zranění různé závažnosti. Později na následky zranění v nemocnici zemřel druhý pilot Pushkin [2] .
Podle závěrů komise byl přímou příčinou neštěstí rozjezd letadla v důsledku vypnutí motoru č. 3 a praporování jeho vrtule v podmínkách dráhy pokryté plískanicí. Navíc vedly ke katastrofě [2] :
Nejpravděpodobnějším důvodem vypnutí motoru č. 3 bylo vnikání mokrého sněhu a vody z dráhy od kol předního podvozku do vzduchové dráhy motoru při startu dopravního letadla.
| |
|---|---|
| |
| |