Havárie Tu-114 v Moskvě

Havárie Tu-114 v Moskvě je letecká nehoda , která se stala v noci na čtvrtek 17. února 1966 na moskevském letišti Šeremetěvo , kdy se při vzletu zřítilo osobní letadlo Aeroflotu Tu-114 , což mělo za následek smrt 21 lidí.

Toto je jediná katastrofa v historii Tu-114.

Letadla

Tu-114 s ocasním číslem SSSR-76491 (továrna - 64M472, sériový - 47-02) byl propuštěn leteckým závodem Kuibyshev dne 16. prosince 1964 a 18. listopadu 1965 byl převeden do hlavního ředitelství civilní letecké flotily , která jej odeslala Letovému oddělení Šeremetěvo Dopravní správy Mezinárodní letecké linky civilního letectví (TU MVL GA, později přejmenované na Ústřední správu MVS). V době havárie mělo dopravní letadlo pouze 93 letových hodin a 19 přistání [1] .

Posádka

Letoun byl pilotován posádkou 210 letové perutě. Vzhledem k tomu, že let byl dlouhý, byly na palubě dvě posádky najednou.

Kromě toho byli na palubě starší inženýr Vladimir Beljajev a inženýr Babaskin, kteří měli letoun obsluhovat na zahraničních letištích, a v kokpitu byl také inspektor Jurij Konstantinovič Valerius, vedoucí letového oddělení dopravního letectva letu MGA. servisní oddělení [2] .

Katastrofa

Letoun provozoval let SU-065, což byl první let na trase Moskva – Conakry – Accra – Brazzaville , zatímco dřívější sovětské letouny létaly pouze do Akkry. Přitom v nové verzi byl let v segmentu Accra-Brazzaville technický, tedy bez cestujících. Přímo při odletu ze Šeremetěva bylo na palubě Tu-114 47 cestujících [2] .

14. února napadlo v Moskvě vydatné sněžení (spadlo 35,5 mm srážek), takže letiště zasypal sníh a na jeho likvidaci byla nasazena technika na odklízení sněhu. Ve 20:15 obdržela posádka informace o počasí: mlha, viditelnost 500-700 metrů, slabé sněžení, teplota -4°C, vlhkost 100%, v nejbližší době se nepředpokládalo zlepšení. 16. a 17. února spadlo po 7,2-7,3 mm srážek a 17. února byla zaznamenána teplota +1,1 °C, tedy v noci na 17. února začal tát sníh, který mohl mít i tzv. špatný vliv na dráhu - skluz se zvýšil . Minimální dohlednost pro vzlet na letišti Šeremetěvo byla 1000 metrů, takže letový ředitel Platonov osobně šel na dráhu , poté se vrátil a oznámil, že viditelnost je 1200-1300 metrů, tedy nad minimem, ale dráha nebyla uvolněna. dostatečně efektivně a na jeho Po stranách vozovky nadále leží sníh o tloušťce 50-70 centimetrů. Platonov však také předal pokyn Bashkirova V.F. (vedoucího TU MVL GA, stejně jako vedoucího technického letu), že letadlo má odjet na zahájení provádění (na začátku dráhy), po kterém bylo rozhodnuto vzlétnout tam bude. Poté se ve 23:45 rozhodl velitel Filonov ke startu, což potvrdil svým podpisem [1] [2] .

V 01:15 (17. února) dostala posádka povolení pokračovat po pojezdových drahách k předběžnému startu a v 01:27 jí bylo povoleno zahájit traťový start. Přestože od obdržení nejnovějších údajů o počasí uplynuly dvě hodiny, posádka informace neaktualizovala. V 01:37 na startu trati požádal velitel posádky řídícího letového provozu o povolení ke vzletu, načež ho řídící letového provozu požádal, aby nejprve nahlas spočítal viditelná světla na dráze, což umožnilo zjistit viditelnost. Filonov jich napočítal 11, z čehož dispečer usoudil, že dohlednost je 1100 metrů, tedy nad minimální hranicí, a povolil vzlet. Učinil takový závěr na základě výpočtu, že vzdálenost mezi světly byla 100 metrů, zatímco ve skutečnosti byla poloviční - 50 metrů, to znamená, že skutečná viditelnost byla ve skutečnosti asi 550 metrů - mnohem méně, než je přípustná [1 ] [2] .

V 01:38 začal letoun s rozsvícenými světlomety startovat s magnetickým kurzem 68°. Kvůli omezené době odklízení sněhu personál letiště řádně neuvolnil ranvej. Sníh, který zůstal po stranách, nyní pokryl světla dráhy, ve kterých byly vidět pouze svislé paprsky. Vzhledem k jejich nedostatečné viditelnosti nemohla posádka vědět, že letoun ve skutečnosti zrychluje po dráze s odchylkou od své osy doprava o 1° [1] [2] .

Po 30 sekundách od okamžiku zrychlení, kdy se Tu-114 vzdálil od začátku dráhy na vzdálenost 1050 metrů, se přiblížil k pravému okraji dráhy a jeho pravý podvozkový vozík se přiblížil k okraji o sedm metrů. když si toho všimla posádka. S rostoucí rychlostí a ještě větším zhoršováním viditelnosti již nebylo bezpečné zastavit vzlet (kvůli neschopnosti udržet směr v případě brzdění) a posádka se pokusila otočit letoun doleva, přičemž pokračovala ve zrychlování. Poté se vložka začala odchylovat doleva pod úhlem asi 4 °. Od okamžiku zahájení vzletu letoun zrychlil již přes 1400 metrů, když posádka zvedla přední podvozek na rychlost 255-260 km/h. Jenže po dalších 450 metrech (1850 metrů od začátku zrychlení) při rychlosti 275 km/h levý podvozek následovaný pravým narazil do závěje 60 centimetrů vysoké, ležící na pruhu deset metrů od levý okraj. Letoun se mírně stočil doleva a jeho rychlost se snížila, ale piloti místo zastavení vzletu zatáhli za řízení a stáhli letadlo z dráhy i přes nedostatečnou rychlost pro vzlet. Ve stejnou chvíli levý vozík narazil do jednoho ze světel přistávací dráhy. Rychlost prudce klesla a letadlo se začalo dotýkat sněhu pravostranným náklaďákem a opět ztrácelo rychlost (při současném zatáčení doprava). Po tomto letu asi 300 metrů po dobu tří až čtyř sekund se Tu-114 dotkl pravé konzoly a poté motoru č. 4 (zcela vpravo) betonového pásu. Při nárazu se utrhla konzola křídla se šrouby, načež se vložka otočila doprava a ta se převrátila. Došlo k utržení ocasní části trupu, která zůstala ležet na dráze, zatímco zbytek odletěl do sněhu a vzplanul [1] [2] .

Při havárii zahynulo 13 členů posádky a osm cestujících, tedy celkem 21 lidí. Přeživších 6 členů posádky (oba kopiloti, 3 letušky a inženýr) a 12 cestujících bylo zraněno. Dalších 27 cestujících utrpělo lehká zranění v podobě modřin [2] .

Důvody

Bezprostřední příčina katastrofy byla označena za neudržení směru posádky během běhu. Důvodem bylo ve skutečnosti zanedbání aktuálního počasí posádkou, dispečerem startu, letovým ředitelem a vedoucím TU MVL GA. Navíc přistávací dráha letiště Šeremetěvo nebyla řádně uvolněna a světla byla v dírách. Postranní pásy také nebyly ošetřeny [1] [2] .

V souladu s nařízením MGA č. 021 ze dne 18. dubna 1966
nařizuji:

1. Velitelům letových oddílů a vedoucímu dopravní služby letiště Šeremetěvo do 20.05.66 znovu prověřte požadavky dokumentů: NPP-GA-58, odst. 126 ve znění pozdějších předpisů v souladu s příkazem Hlavního ředitelství Civilní letecké flotily č. 528 ze dne 23. prosince 1959, odst. 1 písm. 129, 140, 151, 196, 210, 208 organizačních a metodických pokynů MGA na léta 1965-66. pára. 7, 40, 50, 51, 41, 140, 186, Oběžník Hlavního ředitelství Civilní letecké flotily č. 011 ze dne 17.07.64. a zajistit přísné dodržování požadavků těchto dokumentů během letů a řízení leteckého provozu.
2. Velitelům letových odřadů posílit kontrolu nad přípravným a předletovým výcvikem posádek a jejich důsledné dodržování skutečných povětrnostních minim pro vzlety a přistání letadel.
3. Velitel 210. LO, soudruh Vitkovsky A.K., aby předložil své návrhy na minima počasí na náhradních letištích Nassau, Keflavik, Gander, New York, Stanville, Montreal, Paříž, Amsterdam. (str. 282)
4. Velitel 209. LO by měl důkladně prošetřit případy porušení provozu meteorologických minim při vzletu a materiály předat LSO do 15.05.66.
5. Vedoucí letového navigačního oddělení, soudruh Michajlov P.M., starší pilot-inspektoři, soudruhu. Volkov I. D., Ovsyannikov Yu. D. posílit kontrolu nad prováděním směrnic upravujících letovou práci v jednotkách. Jakýkoli pokus o porušení letové kázně ze strany velení a letového personálu a posádek TU MVL by měl být pečlivě analyzován a přijata opatření k jeho zamezení.
6. Vedoucímu letiště Šeremetěvo do 15. května 1966 společně s vedoucím ASMG letiště Šeremetěvo zkontrolovat plnění požadavků rozkazu Hlavního ředitelství civilní letecké flotily a GUMS č. 342/71. z roku 1963 z hlediska organizace a sledování počasí BPRM a na startu. Zkontrolujte značení ranvejí, pojezdových drah, parkovacích ploch a území letiště, uveďte je do souladu s požadavky NAS-GA-61.
7. Vedoucímu dopravní služby letiště Šeremetěvo:
   1. Revidovat pracovní náplň zaměstnanců dopravní služby, kde jasně vymezí práva a povinnosti osob spojených s řízením letu.
   2. Provádějte kurzy za účelem rozvoje technologie interakce zaměstnanců v rámci směn s jinými letištními službami.
   3. Zkontrolujte pracoviště pracovníků dispečinku a uveďte je do souladu s aktuálními doklady (zjištěné nedostatky odstraňte do 5.6.66)
8. Inspektor bezpečnosti letu soudruhu Orlovets I.V.:
   • posílit stálou kontrolu nad plněním řídících dokumentů k zajištění bezpečnosti letů v civilním letectví zaměstnanci TU MVL;
   • kontrolovat organizaci vypouštění a přijímání letadel, dodržování požadavků NPP-GA-58 a Organizační metody. instrukce pro roky 1965-66. věnovat zvláštní pozornost důslednému dodržování stanovených meteorologických minim a výcviku personálu pro lety. (str. 283)
9. Vedoucímu BAO letiště Šeremetěvo soudruhu Minasarovovi A.S. za špatnou organizaci práce a součinnost pozemních služeb letiště za nezajištění bezpečnosti letu na letišti v souladu s NAS-GA-61 a pokynem MGA č. 83/11 ze dne 17.09. 65, která přispěla k těžké letecké nehodě - vyhlásit tvrdé napomenutí.
10. Vedoucímu dopravní služby letiště Soudruhu Saulinovi A.S. - za neuspokojivou organizaci řízení letu v dopravní službě a bezzásadový přístup k narušitelům v dopravní službě za dříve spáchané přestupky vyjádřené v uvolnění letadla pod stanovenou minimální dobu počasí ke vzletu a neučinil opatření k odstranění přestupků v souladu s aktuálními příkazy - oznámit napomenutí.
11. Vrchnímu pilotovi-inspektorovi pro letovou bezpečnost TU MVL soudruhu Orlovci IV. za slabou kontrolu nad dodržováním řídících příkazů MGA zaměstnanci dopravní služby letiště Šeremetěvo k zajištění bezpečnosti letu a který nepřijal opatření k zabránění porušení – oznámit napomenutí.
12. Veliteli 210 LO soudruhu Vitkovskému A.K., zástupci velitele pro politické záležitosti. Soudruh Gorenshtein M.I.za nedostatky v organizaci a politické práci vychovávat letové posádky v duchu vysoké odpovědnosti za plnění požadavků rozkazů, instrukcí a příruček pro letový provoz - oznámit důtku.
13. Dispečerovi soudruhu ADS. Naishev A.I. za nesplnění požadavků par. 129 NPP-GA-58 a povolení k letu posádce Tu-114 za počasí, které nesplňuje minimum – udělit napomenutí.
14. Zástupce vedoucího letiště pro politickou část soudruhu. Gorynina I. F. pro nízkou úroveň stranicko-politické práce s personálem služeb zajišťujících bezpečnost letu a neuspokojivou práci s velitelským štábem letiště vychovat jej v duchu vysoké stranické a státní odpovědnosti za zadaný úkol - podřídit se politické ředitelství Moskevské státní letecké správy k propuštění (str. 284) Hlavní viníci vážné letecké nehody byli potrestáni rozkazem MGA č. 021 ze dne 18. 4. 66.

V roce 1987 bylo letounu Il- 76T přiděleno ocasní číslo SSSR-76491 . Tento Il-76 byl vydán 9. ledna 1980 v modifikaci Il-76M a původně byl převeden do Iraqi Airways , kde obdržel registrační značku YI-AKP. V roce 1987 byl koupen Sovětským svazem a přestavěn na Il-76T a dostal také nové registrační číslo - 76491. Tento letoun byl až do svého uzavření provozován společností Aviastar-UAPK . V prosinci 2009 byl RA-76491 rozřezán na šrot. [3]

Paměť

Ti, kteří zemřeli při katastrofě, byli pohřbeni na hřbitově New Donskoy (13 chodů).

Viz také

• Havárie AS.57 BEA v Mnichově

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tupolev Tu-114 Ocasní číslo: CCCP-76491 . Russianplanes.net. Staženo 4. 5. 2018. Archivováno z originálu 21. 9. 2017. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nehoda Tu-114 TU MVL GA na letišti Šeremetěvo . airdisaster.ru _ Získáno 2. dubna 2013. Archivováno z originálu dne 4. října 2018. (neurčitý)
3. ↑ Iljušin Il-76T Ocasní číslo: RA-76491 . Russianplanes.net. Získáno 2. dubna 2013. Archivováno z originálu 10. dubna 2013. (neurčitý)

Odkazy

• Před 60 lety vzlétl do vzduchu letoun Tu-114 // Gazeta.Ru , 15.11.2017