| Let Aeroflotu 2723 | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 23. dubna 1966 |
| Čas | 08:03 UTC |
| Charakter | Příkop v bouřlivém počasí |
| Způsobit | Pravděpodobně porucha motoru |
| Místo | Kaspické moře , jižně od poloostrova Absheron , poblíž Baku ( AzSSR , SSSR ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | IL-14P |
| Letecká linka | Aeroflot (Ázerbájdžán CAA, Baku OJSC) |
| Místo odjezdu | Bina , Baku ( AzSSR ) |
| Mezipřistání | Uytash , Machačkala ( DASSR , RSFSR ) |
| Destinace | Střed , Saratov ( ruský SFSR ) |
| Let | 2723 |
| Číslo desky | SSSR-61772 |
| Datum vydání | 19. května 1956 |
| Cestující | 28 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 33 (všechny) |
Havárie Il-14 u Baku je letecká nehoda , ke které došlo v sobotu 23. dubna 1966 v Kaspickém moři poblíž Baku s letadlem Aeroflot Il-14P , při níž zahynulo 33 lidí.
Il-14P se sériovým číslem 146000310 a sériovým číslem 03-10 by byl vyroben závodem Znamya Truda ( Moskva ) 19. května 1956 , poté byl prodán Hlavnímu ředitelství civilní letecké flotily . Dopravní letadlo obdrželo ocasní číslo SSSR-L1772 a bylo posláno k letecké eskadře Baku ázerbájdžánské územní správy civilní letecké flotily. V roce 1959 bylo kvůli přeregistraci změněno koncové číslo na CCCP-61772. Celkem měl letoun v době havárie 16 257 letových hodin [1] .
Posádku 107. letového oddělení tvořilo 5 lidí [2] :
Posádka měla řídit osobní let 2723 z Baku do Machačkaly . V té době bylo v Baku bouřlivé počasí, obloha byla zcela zahalená oblačností s dolním okrajem ve výšce 140–200 metrů, pršelo od mírného po vydatné, rychlost větru v nárazech 16–20 m/s, a horizontální viditelnost byla 2–4 kilometry. V 07:42 moskevského času s 5 členy posádky a 28 cestujícími na palubě vzlétl Il-14 z letiště Bina [2] .
Jenže 12 minut po startu, kdy letadlo letělo ve výšce 1500 metrů, hlásila posádka problémy s motory. Velitel Kamelin naznačil, že se zapalovací svíčky namočily, a oznámil, že se letadlo vrací do Baku. Byla provedena otočka a začalo se přibližování na přistání a brzy bylo z boku hlášeno, že u levého motoru klesl počet otáček a došlo k silnému otřesu. V 07:59 posádka hlásila pokles teploty v obou motorech a v 08:02 byla hlášena výška letu 200 metrů. Ve skutečnosti, kvůli špatné viditelnosti, piloti neviděli letiště a přestřelili, nyní se ocitli nad Kaspickým mořem jižně od poloostrova Absheron . 5 sekund po hlášení o výšce letu 200 metrů vydal velitel SOS a vyslal: Dávám na vodu . Toto bylo poslední vysílání z letu 2723 [2] .
K hledání Il-14 byly přitahovány válečné lodě kaspické flotily , ale letoun se nepodařilo najít. Všech 33 lidí na palubě bylo považováno za mrtvé [2] .
O několik měsíců později, když specialisté námořnictva hledali další potopený objekt, nečekaně narazili na palubu 61772. Parník se potopil v hloubce 23 metrů, 18-20 kilometrů jižně od ostrova Nargen . Pomocí plovoucího jeřábu Il-14 byla vynesena na povrch značná část těl mrtvých. Jak bylo možné určit, trup relativně přežil, což nasvědčovalo tomu, že se letoun zřítil do vody po mírné dráze [2] .
Na základě hlášení posádky byla pravděpodobnou příčinou katastrofy porucha motorů, která spolu s bouřlivým počasím znemožnila pokračování letu. Vzhledem k tomu, že letoun nebyl v době ukončení vyšetřování nalezen, jsou závěry komise „příčina poruchy motoru neznámá“ [2] .
| |
|---|---|
| |
| |