| Let 073 Air Niugini | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 28. září 2018 |
| Čas | 09:24 AEST (23:24 UTC ) |
| Charakter | Krátký let na ranvej |
| Způsobit | Dezorientace posádky |
| Místo | Laguna Chuuk , 460 metrů od ranveje letiště Chuuk , Weno ( Truk , Mikronésie ) |
| Souřadnice | 7°27′12″ s. sh. 151°50′09″ východní délky e. |
| mrtvý | jeden |
| Zraněný | 6 |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 3 roky a 4 měsíce před havárií | |
| Modelka | Boeing 737-8BK |
| Letecká linka | Air Niugini |
| Afiliace | Loftleidir v islandštině |
| Místo odjezdu | Pohnpei , Pohnpei ( Pohnpei , Mikronésie ) |
| Mezipřistání | Chuuk , Weno ( Truk , Mikronésie ) |
| Destinace | Jackson , Port Moresby ( Papua Nová Guinea ) |
| Let | PX73 |
| Číslo desky | P2-PXE |
| Datum vydání | 1. dubna 2005 (první let) |
| Cestující | 35 |
| Osádka | 12 |
| Přeživší | 46 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boeingu 737 ve Venu je letecké neštěstí , ke kterému došlo ráno 28. října 2018 . Boeing 737-8BK společnosti Air Niugini provozoval pravidelný let PX73 na trase Pohnpei – Veno – Port Moresby , ale při přistání na letišti Veno došlo k neplánovanému pádu na lagunu Chuuk poblíž letiště Chukk . 46 lidí na palubě letadla (34 cestujících a 12 členů posádky) bylo evakuováno čluny místních obyvatel a amerického námořnictva , 6 z nich bylo zraněno. Další 1 (35.) cestující byl prohlášen za nezvěstného, ale později ho potápěči našli mrtvého [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] .
Boeing 737-8BK ( registrační číslo P2-PXE, tovární 33024, sériové 1688) byl propuštěn v roce 2005 (první let byl uskutečněn 1. dubna). Dne 19. dubna téhož roku byla předána společnosti Air-India Express , která si ji pronajala od "CIT Leasing Corporation" (let VT-AXC, název Sitar / Tabla ). 29. července 2010 nastoupil do Jet Airways , kde bylo jeho koncové číslo změněno na VT-JBT. 24. července 2013 se vrátil leasingové společnosti "CIT Leasing Corporation" (předsednictvo M-ABGK). Poté byl prodán islandské leasingové společnosti Loftleidir Icelandic, která jej 25. září téhož roku pronajala společnosti Air Niugini (ve které získala koncové číslo P2-PXE). Poháněno dvěma turbodmychadlovými motory CFM International CFM56-7B26 .
Během provozu letadla došlo ke dvěma incidentům:
V den havárie absolvovalo 13 let staré dopravní letadlo 14 788 cyklů vzletu a přistání a nalétáno 37 160 hodin [1] [2] [3] [11] [12] .
V kokpitu (sedící na židli uprostřed kokpitu) byl také palubní inženýr – 49letý občan Papuy-Nové Guineje, který měl nalétáno 14 495 hodin [1] [2] .
V kabině pracovalo 9 letušek [1] [2] .
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Papua-Nová Guinea | 28 | jedenáct | 39 |
| Austrálie | 0 | jeden | jeden |
| Čína | 2 | 0 | 2 |
| Vietnam | 3 | 0 | 3 |
| Filipíny | jeden | 0 | jeden |
| Indonésie | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 35 | 12 | 47 |
V 08:22 [*1] vzlétl z letiště Pohnpei let PX73 s 12 členy posádky a 36 cestujícími na palubě. Na úseku trasy Pohnpei-Veno řídil letoun velitel.
Před zahájením sestupu na letiště Chuuk posádka diskutovala o nastavení brzd a přistávacích klapek .
V 08:56, poté, co palubní inženýr řekl, že letadlo je příliš vysoko ( FL400 (40 000 stop nebo 12 200 metrů )), piloti zahájili sestup do FL340 (34 000 stop nebo 10 350 metrů).
Zatímco ve FL340 druhý pilot kontaktoval dispečera letového provozu v San Franciscu , řekl, že pokračují v letu ve FL340 a požádal o další sestup.
Piloti pak asi dvě minuty probírali příkazy řídícího letového provozu k klesání a snažili se je zapamatovat a objasnit.
V 09:05 palubní technik znovu informoval druhého pilota, že letadlo je příliš vysoko a že musí zahájit sestup, aby dodržel sestupový vzor letového plánu.
V 9:11 druhý pilot kontaktoval dispečera letového provozu letiště Chuuk a požádal o informace o počasí. Řídící letového provozu sdělil posádce: " Proměnný vítr na 5, viditelnost 14, rozptýleno 012 charlie bravo, polojasno 120, zataženo 280, teplota 25, rosný bod 25, výškoměr 2973 " ( angl. Vítr proměnný na 5, viditelnost 14 roztroušeně 012 charlie bravo , lomeno 120 zataženo 280, teplota 26 dep point 25, výškoměr 2973 ).
V 09:15, kdy bylo letadlo asi 15 km od Chuuku, druhý pilot informoval dispečera o svém záměru přistát na dráze č.
V 09:23 byl autopilot deaktivován .
Ve výšce 167 metrů zasáhl let 073 superbuňku a hustý déšť . Palubní inženýr doporučil pilotům, aby zapnuli stěrače čelního skla .
Signál GPWS zazněl , aby dosáhl výšky rozhodnutí pokračovat v přiblížení nebo obejít ("MINIMÁLNĚ!"). Dále byly opakovaně zaznívány signály o pádu pod sestupový svah („GLIDESLOPE!“) a o příliš rychlém poklesu („SINK RATE!“).
Po signálu k sestupu na 100 stop (30 metrů) druhý pilot zakřičel " Příliš nízko!" Jsme příliš nízko! Jsme příliš nízko! Jsme příliš nízko! ( Eng. Příliš nízko! Jsme příliš nízko! Jsme příliš nízko! Jsme příliš nízko! ).
V 09:24 let PX73 tvrdě dopadl v laguně Chuuk, několikrát se dotkl hladiny vody a byl náhle otočen o 210°. Poté parník plaval dalších 140 metrů, než se úplně zastavil.
Místní jachtaři vyzvedli 28 cestujících, 6 dalších - záchranáři amerického námořnictva. Všech 12 členů posádky opustilo letoun předními levými dveřmi a cestující nouzovým poklopem nad pravým křídlem.
1 cestující byl smrtelně zraněn, 6 dalších bylo zraněno různé závažnosti [1] [2] [3] .
Zpočátku nebyly hlášeny žádné oběti [7] , ale 1. října Air Niugini oznámil, že potápěči našli na dně laguny tělo 1 zesnulého pasažéra (indonéského občana) [13] . Původně bylo uvedeno, že pasažér byl viděn v jedné z lodí, ale po příjezdu na břeh nebyl nalezen. Hlavní verzí jeho smrti bylo, že neměl na sobě bezpečnostní pás [13] .
Papua-Nová Guinea Accident Investigation Commission (PNGAIC) vyšetřovala příčinu havárie PX73 . Později se k vyšetřování připojilo Ministerstvo dopravy, komunikací a infrastruktury Mikronéských federativních států [14] .
Dne 26. října 2018 byla zveřejněna předběžná zpráva o šetření [1] .
Dne 18. července 2019 vydala společnost PNGAIC závěrečnou zprávu o vyšetřování. Za příčinu katastrofy v něm byly nazvány chyby posádky při přiblížení na přistání a pohyb letadla pod sestupovou dráhou [2] .
Jak se ukázalo, palubní inženýr natočil přiblížení letu 073 k přistání na mobilní telefon; video končí ihned po pádu vložky do vody [15] .
| |
|---|---|
| |
| |