Havárie prototypu Tu-134

Havárie prototypu letounu Tu-134 je letecká nehoda , ke které došlo v pátek 14. ledna 1966 u prototypu letounu Tu-134 , při které zahynulo 8 lidí. První incident v historii Tu-134 .

Letadla

Druhý prototyp Tu-134 se sériovým číslem 0001 a známý jako " Understudy " byl postaven v létě 1964 v MMZ "Experience" (podle jiných zdrojů - v Charkovském leteckém závodě [1] ). Oproti prvnímu prototypu (deska CCCP-45075 , tovární - 0000) měl druhý prototyp prodloužený trup o půl metru (za křídlo byla vyrobena vložka), přídavné palivové nádrže v oddělitelných částech křídla, což zvětšilo zásoba paliva na 16,3 tisíc litrů (13,2 tuny) a kapacita cestujících se zvýšila na 64 míst. Na palubě byl také instalován automatický řídicí systém, díky kterému mohl parník provádět automatické přiblížení na přistání , a to i v noci a za špatných povětrnostních podmínek. Dva turboventilátorové motory patřily k modelu D-20P-125 . Celková hmotnost prázdného letounu byla 24,9 tuny. Některé zdroje uvádějí model letounu Tu-124A, ale název modelu byl změněn na Tu-134 již v roce 1963 ve fázi návrhu.

Dne 9. září uskutečnila paluba 45076 svůj první let a v období od 20. února do 7. dubna 1965 byly provedeny tovární zkoušky, při kterých uskutečnila 36 letů v celkové délce 60 hodin. V červnu 1965 byla deska 45076 představena na letecké přehlídce Le Bourget , po které letěla do Berlína , Varšavy a Prahy . 18. července byl druhý prototyp předán ke státním zkouškám, které provedla GK NII VVS (se sídlem v Chkalovsky), což umožnilo zjistit schopnosti letounu ve vojenském použití.

Katastrofa

Dne 14. ledna 1966 provedla loď 45076 svůj 89. let a pilotovala ji její posádka složená z 8 osob, včetně velitele lodi V. M. Evseeva , asistenta velitele lodi Yu. I. Rogačeva a zkušebního navigátora V. L. Malygina . V tomto letu bylo plánováno měření stability a ovladatelnosti letadla s postupným prováděním přistání ve výškách 5000, 8000 a 10 000 metrů. Ale když letadlo začalo provádět poslední režim, bylo z paluby vysláno „Směrovka... [neslyšitelné]“. Auto ve výšce 10 kilometrů náhle kleslo a poté narazilo do země poblíž rybníka ve vesnici Rožděstveno, okres Sobinskij , Vladimirský kraj . Celá posádka byla zabita. Předpokládá se, že na poslední chvíli se posádce podařilo padající letadlo odvézt z nedaleké školy. Auto se přesto zaháklo o jeden z domů, kde rozdrtilo krávu stojící na dvoře.

Důvody

Po otevření letového zapisovače se ukázalo, že oblast s nejnovějšími letovými údaji byla osvětlena a zapisovač letových dat K-3-63 nebyl nabitý. Nebylo tedy možné nastavit parametry letu.

Podle komise z konstrukční kanceláře Tupolev byla příčinou katastrofy chyba posádky, která, aby rychle dokončila let, začala provádět obrat rychlostí Mach 0,86 . Posádka byla zároveň zvyklá pilotovat těžké letouny typu Tu-104 , Tu-124 a An-12 , které nebyly vybaveny posilovacími zesilovači, a proto při vysokých rychlostech protijedoucí proudění vzduchu příliš neumožňovalo vychýlení kormidla . Tu-134 však měl zesilovače řídicího systému, takže když velitel Evseev sešlápl pedál kormidla, okamžitě se vychýlil o všech 25°. Kvůli vysoké rychlosti letu se dopravní letadlo dostalo do náklonu a pilot, neznalý takového chování, se z něj pokusil dostat, ale situaci jen zkomplikoval uvedením vozu do střemhlavého letu.

Podle specialistů Státního výzkumného ústavu civilního letectví a Letecké akademie N. E. Žukovského letoun nespadl celý, ale začal se hroutit ještě ve vzduchu. Ve stejné době byly 250 metrů od místa havárie nalezeny samostatné části a byly odříznuty úchyty kormidel. Podle studií předchozích letů bylo zjištěno, že oscilace kormidel byly pozorovány již dříve, a pokud ve výšce 5 kilometrů byly stále nepatrné, pak ve výšce 8 kilometrů zesílily, protože hustota vzduchu se snížila, což zhoršilo tlumení kormidla. Lety ve výšce 10 kilometrů před osudným letem nebyly provedeny. Pravděpodobně ve výšce 10 kilometrů již byly oscilace kormidel tak silné, že posádka ztratila kontrolu nad řízením.

Důsledky

Po této katastrofě na letounech Tu-134 byl do systému ovládání kormidla zařazen pružinový nakladač, který snížil úhly vychýlení kormidla na 5° v každém směru. Cestovní rychlost letounu byla snížena na Mach 0,82. Také po tomto incidentu začali státní zkoušky dopravních letadel provádět civilní piloti Státního výzkumného ústavu civilního letectví .

Paměť

Ve vesnici Rožděstveno ve Vladimirské oblasti byl na místě leteckého neštěstí postaven pomník padlým pilotům.

Poznámky

1. ↑ Tupolev Tu-124A CCCP-45076 a/c Russia (SSSR) - Air Force - palubní karta . russianplanes.net. Získáno 13. srpna 2014. Archivováno z originálu 3. července 2014. (Ruština)

Literatura

• N. Jakubovič. Tu-134: z minulosti do budoucnosti // AviaArchive . - 2008. - č. 1 .
• Dmitrij Komissarov. Tu-134. Rozmanitost vzhledu  // Letectví a čas . - 2010. - č. 02 . (Ruština)