| Katastrofa v Krasnojarsku | |
|---|---|
| Li-2 , podobný tomu havarovanému | |
| Obecná informace | |
| datum | 17. listopadu 1942 |
| Charakter | Pád při vzletu |
| Způsobit | Pravděpodobně námraza a přetížení letadla |
| Místo | Letiště Krasnojarsk , Krasnojarsk ( Ruská SFSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Modelka | Li-2 (PS-84) |
| Letecká linka | Aeroflot (5. trajektový pluk KBT ) |
| Místo odjezdu | Letiště Krasnojarsk , Krasnojarsk ( Ruská SFSR , SSSR ) |
| Destinace | Kirensk ( RSFSR , SSSR ) |
| Číslo desky | SSSR-L3965 |
| Datum vydání | 1941 |
| Cestující | 26 |
| Osádka | čtyři |
| mrtvý | 30 (všechny) |
Havárie Li-2 v Krasnojarsku je letecká nehoda , ke které došlo v úterý 17. listopadu 1942 na letišti v Krasnojarsku . Li-2 , operující na Alsibské dálnici (také známé jako Krasnojarská letecká trasa nebo KVT) jako součást pátého převozního pluku, měl dopravit skupinu vojenských pilotů k převzetí nových letadel. Bezprostředně po startu se však letoun zřítil na území letiště, zahynulo třicet lidí (podle jiných zdrojů dvacet mrtvých, podle počtu zjištěných jmen [1] ). V té době se jednalo o druhou největší leteckou katastrofu na území SSSR (po katastrofě ANT-20 v roce 1935 zahynulo 45 lidí) [2] .
Li-2 (vojenská verze PS-84) se sériovým číslem 1841703 a palubní SSSR-L3965 (CCCP-L3965) byl propuštěn v roce 1941 . V době katastrofy byl provozován jako součást 5. převozního pluku na letecké trase Krasnojarsk [3] .
Letouny operovaly na Alsibské magistrále (Aljaška-Sibiř, letecká trasa Krasnojarsk), na které piloti jezdili pod vlastními pohonnými letouny přijatými v rámci Lend-Lease z USA do SSSR. 16. listopadu dorazila na letiště v Krasnojarsku první skupina letadel americké výroby převedená z Aljašky. Následující den, 17. listopadu, měl Li-2 L3965 letět z Krasnojarsku do Kirensku , na palubě byli čtyři členové posádky a dvacet šest cestujících - letové posádky. Existují důkazy, že Kirensk byl mezipřistáním na cestě k americké letecké základně Ladd ( Fairbanks , Aljaška ) [3] , nicméně 5. pluk létal s letouny pouze v sektoru Kirensk-Krasnojarsk [4] [5] .
Ze vzpomínek velitele letky 4. trajektového leteckého pluku Viktora Michajloviče Perova [5] :
Sešli jsme se na letišti ve velké skupině. Byl nádherný slunečný jasný den. Na letišti byly dva letouny - jeden Li-2 , který měl dopravit letky stíhacích pilotů do Kirensku na jejich základnu, a druhý letoun - nový americký Douglas C-47 , určený k přepravě mé letky zpět do Jakutska . První, po naložení lidí, nastartoval motor letadla Li-2. Protože bylo časné ráno, na letišti se nelétalo ani nelétalo, kromě našich dvou. Li-2 vzlétl přímo z parkoviště a otočil se přídí do středu pole. Auto se odtrhlo, vyšplhalo se, otočilo se o sto osmdesát stupňů a položilo se na kurz na východ. Letadlo se přiblížilo k našemu parkovišti, tedy k místu, odkud právě startoval, nakloněno doprava. Piloti vynesli letoun z pravého břehu, ten se však prudce stočil na levý, sklonil příď a z výšky dvou set metrů kolmo narazil do země, téměř přesně v místě, odkud právě odletěl ke startu.
Bylo to třicet nebo čtyřicet metrů od našeho parkoviště. Auto okamžitě začalo hořet, protože mělo plnou čerpací stanici - tři tisíce sto litrů benzinu. Hořelo tak, že i naše letadlo bylo horké.
Tak strašně byla zastíněna radost z první dodávky letadel do Krasnojarska. Z neznámých důvodů zahynul velitel frontového pilota Li-2 Barkov a vzal s sebou téměř třicet lidí. Fokin, Mazurukův zástupce , zůstal vyšetřovat havárii, zatímco já a moje letka jsme okamžitě odletěli do Jakutska v C-47.
Všichni mrtví (cestující a posádka) byli pohřbeni v Krasnojarsku na hřbitově Trojice . Na hromadném hrobě byl následně postaven pomník [6] .
Jako pravděpodobné příčiny katastrofy byla označena námraza a překročení maximální vzletové hmotnosti [3] .
| |
|---|---|
| |
| |