Alsib

Alsib ("Aljaška - Sibiř", "letecká trasa Krasnojarsk  - Uelkal ", "Krasnojarská letecká trasa") je letecká trasa mezi Aljaškou ( USA ) a SSSR , postavená a zahájená v roce 1942 . Jednalo se o sovětskou část letecké trasy pro destilaci amerických letadel, které Spojené státy dodaly SSSR na základě smlouvy Lend-Lease . Americká část trasy začala v Great Falls v Montaně a skončila v Nome na Aljašce. Jako vedlejší úkoly na trase byla prováděna přeprava zboží, diplomatické pošty a diplomatických pracovníků.

Historie trati

Po útoku Třetí říše na SSSR dostal Sovětský svaz příležitost a začal nakupovat vojenskou techniku ​​a techniku ​​od spojenců. Včetně letadel. Ve Spojených státech byla první várka bojových letounů zakoupena v srpnu 1941 a od října 1941 začaly dodávky do SSSR probíhat v rámci lend-lease . Během války byla letadla dodána Unii na základě smlouvy o půjčce a pronájmu po několika trasách: přes severní Atlantik do Murmansku a Archangelsku ; přes Pacifik do Vladivostoku ; trans-íránskou cestou : podél Indického oceánu do iráckého přístavu Basra a dále přes Írán do SSSR; stejně jako podél Alsibu, což byla jedna z tras. [jeden]

Práce na stavbě letecké trasy začaly v říjnu 1941. 9. října Státní výbor obrany přijímá dekret č. 739 o organizaci a vybavení letecké linky Krasnojarsk-Uelen. Tedy o organizování dodávek letadel z USA do SSSR letecky. Bylo studováno několik různých cest a byla vybrána cesta přes Beringovu úžinu , centrální oblasti Čukotky a Jakutska do Krasnojarsku: město Nome na Aljašce - Anadyr  - Seimchan  - Jakutsk  - Kirensk  - Krasnojarsk . Letecká cesta měla být podle vyhlášky otevřena do 30. prosince 1941. Vytvořením této trasy bylo pověřeno Hlavní ředitelství Civilní letecké flotily pod velením generálmajora V. S. Molokova . Stávající letiště Anadyr, Markovo , Seimchan , Berelekh a Zyryanka byla převedena z Dalstroy a hlavního ředitelství Severní námořní cesty na Hlavní ředitelství civilní letecké flotily pro použití na budoucí trase . Vedoucím výstavby letecké společnosti byl jmenován D. E. Chusov. 13. října byla vytvořena první skupina specialistů a 16. odletěla do Irkutska [2] .

V listopadu 1941 byla zahájena rekonstrukce stávajících letišť. V Krasnojarsku byly prodlouženy dvě betonové vzletové a přistávací dráhy , postaveny pojezdové dráhy a bylo vybaveno parkoviště pro letadla. Letiště v Jakutsku bylo rekonstruováno . Výstavba nových letišť začala v roce 1942. Na trase byla vybudována komunikační centra, radionavigace, meteorologické stanice, zpřesňovány letové mapy. 27. dubna 1942 byla civilní letecká flotila, která trasu vybudovala a provozovala, podřízena letectvu Rudé armády. V červenci 1942 letěl Vladimir Kokkinaki na bombardéru B-25 po nedokončené trase a doručil do Moskvy americkou vládní komisi ke koordinaci zahájení převozu letadel. 23. července odletěla komise Hlavního ředitelství civilní letecké flotily, aby trasu přijala. Po prozkoumání trasy povolila komise uvedení trasy do dočasného provozu [3] .

Do října 1942 bylo na trase uvedeno do provozu deset letišť: pět základních - v Jakutsku, Krasnojarsku, Kirensku, Seimchanu a Uelkalu ; také pět náhradních - v Aldanu , Olekminsku , Oymyakonu , Berelekh ( Susuman ) a Markovu. Letiště byla postavena a rekonstruována v Bodaibo , Vitim , Ust-Maya , Khandyga , Zyryanka , Anadyr [3] . V SSSR bylo postaveno nebo opraveno 16 letišť, v USA a Kanadě - 15. Také v letech 1942-1943 byla přes Kanadu a Aljašku postavena Alaska Highway . Pro čerpání ropy a benzínu byla vybudována potrubí ; Ve Whitehorse byla ve výstavbě ropná rafinérie . Práce byly dokončeny na jaře 1944 [4] .

V létě 1942 byla v Ivanovu zformována 1. trajektová letecká divize s červeným praporem civilní letecké flotily . Zde byli piloti seznámeni s americkými letouny a prováděli cvičné lety. Velitelem divize a vedoucím tratě byl jmenován plukovník Ilja Pavlovič Mazuruk  , polární pilot Hrdina Sovětského svazu . Divize zahrnovala pět leteckých pluků. Na podzim byla letová posádka přemístěna na trať. Velitelství divize a řízení letecké trasy se nacházely v Jakutsku [5] [6] .

Místem, kde sovětští piloti převzali štafetu pro předání letadel od svých amerických kolegů, bylo Fairbanks . Zde sovětští specialisté provedli přejímku letadel a poté je již destilovali piloti ze SSSR. Fairbanks, ležící v centru Aljašky, byl vybrán jako místo pro přesun letadel kvůli lepší ochraně ve srovnání s Nome před útokem Japonců, kteří v létě 1942 obsadili část území Aljašky . 4. září 1942 dorazila do Fairbanks sovětská mise, 24. září personál 1. trajektového leteckého pluku a 29. září 1942 odletěla první várka letadel do SSSR. Jednalo se o 12 bombardérů A-20 (skupinu vedl velitel 1. trajektového leteckého pluku podplukovník Pavel Nedosekin ), první stíhačky P-40 byly vyslány 11. října a do Krasnojarska dorazily začátkem listopadu [7] [ 5] . Na Alsibu létaly bombardéry a dopravní letouny po jednom nebo ve skupinách po dvou nebo třech letounech létaly stíhačky ve skupinách vedených veliteli bombardérů. Z Krasnojarska byly bombardéry přepravovány na frontu vlastní silou a stíhačky - v rozloženém stavu po železnici [5] .

10. ledna 1943 byl 1. Ferry Aviation Regiment, operující v úseku z Fairbanks do Welkal , převelen k vojenské přejímce letectva na Aljašce. V červnu téhož roku bylo vytvořeno letecké oddělení Moskva-Uelkal pod velením generálmajora Alexandra Alexandroviče Avseeviče, který byl také jmenován zástupcem vedoucího hlavního oddělení Civilní letecké flotily. Mazuruk zůstal velitelem divize. Letecká trasa Krasnojarsk se stala známou jako letecká trasa Krasnojarsk-Uelkal. Jeho vůdcem se stal generálmajor Ilja Sergejevič Semjonov. V souladu s tím byla trasa a 1. převozní letecká divize podřízena řízení letecké trasy Moskva-Uelkal [8] . 23. srpna 1943 byla Civilní letecká flotila převedena z podřízenosti letectva do podřízenosti velitele ADD [5] . 5. června 1944 nahradil Mazuruka ve funkci velitele divize plukovník A. G. Melnikov a 1. října na místo I. S. Semjonova nastoupil Hrdina Sovětského svazu generálporučík M. I. Ševelev [9] .

V červenci 1943 podepsal vedoucí linky příkaz k vytvoření správy letišť 1. třídy (Kirensk, Jakutsk, Seimchan, Uelkal). Podle státu spoléhali na dvě osobní auta, šest nákladních aut, 12 speciálů a čtyři tahače; personál - 100 vojáků a 127 civilistů. V srpnu bylo pod kontrolu linky převedeno krasnojarské letiště 1. třídy, které bylo dříve pod kontrolou letectva. Na letišti byla umístěna Charkovská vojenská letecká škola. V dílnách školy byla letadla opravena, přelakována a připravena k expedici na frontu. Také letadla byla opravována a připravována v dílnách na Molokovově ostrově, na území závodu na opravu lodí , v závodě na opravy letadel [10] .

Na podzim 1943 bylo uvedeno do provozu pět letišť: Nižněilimsk, Vitim, Teplý Ključ (Khandyga), Omolon (Kegali) a Anadyr. V Kirensku , Jakutsku a Seimchanu byly dráhy pokryty dehtem, některá letiště pokryta prefabrikovanými plechy dodanými z USA. V roce 1944 byla otevřena letiště Tanyurer a Chaplin na Čukotce , stejně jako Uchur a Ekimchan na dálnici Jakutsk- Chabarovsk . Zlepšilo se vybavení trasy rádiovým zařízením: koncem roku 1943 na trase působilo 24 radiostanic a 18 zaměřovačů, v roce 1944 zakoupeno 25 vysílačů z USA, pět přijímacích radiostanic, 11 zaměřovačů a dvě výkonné radiostanice. stanice byly instalovány v Jakutsku a Seymchanu [10] [11] . Materiální zajištění trasy probíhalo přes přístavy v Magadanu , Tiksi , Provideniya , Ambarchik a Uelkal, odkud bylo zboží přepravováno po řekách a silnicích do 25 přijímacích míst [12] .

V roce 1945 bylo na trati pět hlavních tras. Hlavní je z Krasnojarska do Uelkalu; a také: Jakutsk - Chabarovsk, Anadyr - Magadan - Chabarovsk, Magadan - Kirensk - Krasnojarsk a Jakutsk - Tiksi. Bylo použito až třicet letišť [13] .

V létě 1945 byla po trase přepravena letadla pro Trans-Bajkal , první a druhou frontu Dálného východu a tichomořskou flotilu na podporu vojenských operací proti Japonské říši . V srpnu ustaly dodávky letadel ze Spojených států na trase a 1. trajektový letecký pluk byl přemístěn z Fairbanks do Markova [14] . Trajektová letecká divize byla rozpuštěna v říjnu 1945 [15] .

Převozní pluky

Američtí piloti dodali letadla do města Fairbanks na Aljašce. Z americké strany převoz letadel prováděla 7. převozní skupina aljašského křídla dopravního velitelství vzdušných sil US Army ; velitelství skupiny se nacházelo v Great Falls. V USA byl letoun převezen z výchozího bodu do konečného bodu trasy stejným pilotem, na rozdíl od SSSR, kde byla letadla přeložena. Ve Fairbanks obdržela sovětská vojenská mise letadla, která pak předběhli sovětští piloti. Trasa z Fairbanks do Krasnojarsku byla rozdělena do pěti etap, pro které bylo vytvořeno pět trajektových pluků (PAP) první trajektové letecké divize Civil Air Fleet. [16]

1. trajektový letecký pluk převezl letadla z Fairbanks přes Beringovu úžinu s mezipřistáním v Nome do Uelkalu. 2. PAP měl základnu v Uelkalu a dopravil letadla do Seimchanu . 3. PAP - ze Seimchanu do Jakutska, 4. PAP  - z Jakutska do Kirensku, 5. PAP - z Kirensku do Krasnojarsku. Po předání letounů sousednímu pluku se piloti vrátili na svou základnu dopravními letouny speciální letky, která byla později přeměněna na 8. dopravní pluk . 7. PAP na trase, na které piloti létali s letadly od začátku do konce trasy po vzoru Američanů, dlouho neexistoval. V důsledku toho byla tato metoda považována za neúspěšnou a pluk byl rozpuštěn [5] [17] .

Za každý předjetý letoun dostali piloti bonusovou odměnu. Za stíhačku na úsecích trasy Uelkal - Seimchan a Seimchan - Jakutsk dostal pilot zaplaceno 700 rublů, na ostatních úsecích - 600 rublů. Za bombardér dostal pilot v závislosti na úseku trasy 850 nebo 650 rublů; navigátor - 700 nebo 500 rublů, druhý pilot - 600 nebo 450 rublů, palubní inženýr a radista - 500 nebo 400 rublů [18] .

Kvantitativní ukazatele výkonnosti trati

Celková délka trasy z Fairbanks do Krasnojarsku byla 6 500 km, z toho 5 000 km na území SSSR. Z továrny v USA na frontu v SSSR musel letoun ujet až 14 000 km.

Podle zprávy divize bylo po dálnici Alsib dodáno 7908 jednomotorových a dvoumotorových letadel. Bombardéry: B-25  - 729 kusů, A-20  - 1355. Stíhačky: P-40  - 47, P-39  - 2616, P-63  - 2396, P-47  - 3 kusy. Transportní Si-47  - 707, Si-46  - 1 a 54 cvičný At-6 [14] [cca. 1] .

Po trase nejen převáželi letadla, ale také přepravovali různé náklady: vojenskou techniku, zlato, slídu (506 tun), potraviny, vybavení nemocnic, kancelářské potřeby, poštu (včetně 187 tun diplomatické pošty) a také líhně. vajíčka, protézy, jehly do šicích strojů, náhradní díly na hodinky a další.

Po Alsibské dálnici se pohybovali diplomaté a vojenští specialisté . Po trase letěli sovětští velvyslanci ve Spojených státech M. M. Litvinov a A. A. Gromyko , američtí generálové a v roce 1944 americký viceprezident Henry Wallace .

Za dobu její existence - od října 1942 do října 1945 - bylo po letecké trase přepraveno 128 371 cestujících, z toho 17 322 zaplaceno, 18 753 tun nákladu, z toho 9 125 tun zaplaceného a 319 tun pošty [13] .

Destilace a přeprava letadel do SSSR [19] [cca. 2] :
1941-42 [cca. 3] 1943 1944 1945 celkový
Po moři přes Murmansk a Archangelsk 2532 804 766 688 4790
Letecky přes Írán 682 3016 1930 čtrnáct 5642
Letecky přes Aljašku 108 2486 3190 2047 7831

Ztráty

Na sovětském úseku trasy se stalo 279 leteckých nehod, z toho: 39 nehod, 49 nehod, 131 poruch a 60 vynucených přistání. Zemřelo 114 lidí. Největší byla katastrofa Li-2 5. převozního pluku , ke které došlo 17. listopadu 1942 na letišti Krasnojarsk , při níž zahynulo 30 (podle jiných zdrojů - 20) lidí.

Příčiny ztrát: nepříznivé povětrnostní podmínky, špatné povětrnostní podmínky, konstrukční chyby a výrobní vady (z tohoto důvodu bylo ztraceno 8 letadel), nedokončená příprava k letu techniky (ztraceno 7 letadel), špatná technika pilotáže za nepříznivých povětrnostních podmínek ( Bylo ztraceno 18 letadel), neukázněnost letové posádky (ztraceno 8 letadel), špatná organizace letů (ztraceno 9 letadel).

Na americkém úseku trasy se ze všech příčin zřítilo 20 letadel. [dvacet]

Průvodce tratí

Ocenění

5. listopadu 1944 byl 1. převozní letecké divizi udělen Řád rudého praporu .

Paměť

Filmy o trati

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ Údaje neodpovídají údajům v tabulce z důvodu použití různých zdrojů
  2. ↑ Několik desítek letadel bylo dodáno jinými trasami
  3. ↑ V roce 1941 obdržel SSSR celkem 740 letadel, v letech 1942-2604
Prameny
  1. ↑ Kotelnikov, 2015 , str. 22-28.
  2. ↑ Jaroslavtsev V. A. Nebe bez hranic . — Krasnojarsk. - S. Kapitola: Letecký most Aljaška-Sibiř.
  3. ↑ 1 2 Yaroslavtsev V. A. Nebe bez hranic . — Krasnojarsk. — S. Kapitola: Postaveno za 10 měsíců.
  4. ↑ Sokov I. A. Lend-Lease a aljašsko-kanadská dálnice // Vojenský historický časopis . - 2011. - č. 1 . - S. 25-29 .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Yaroslavtsev V. A. Nebe bez hranic . — Krasnojarsk. - S. Kapitola: Vývoj tratě a letadel.
  6. ↑ Kotelnikov, 2015 , str. 26-31.
  7. ↑ Kotelnikov, 2015 , str. 32-34.
  8. ↑ Kotelnikov, 2015 , str. 37.
  9. ↑ Jaroslavtsev V. A. Nebe bez hranic . — Krasnojarsk. — S. Kapitola: Destilační dopravník.
  10. ↑ 1 2 Yaroslavtsev V. A. Nebe bez hranic . — Krasnojarsk. - S. Kapitola: Síť letišť se rozšiřuje.
  11. ↑ kolektiv autorů. Od Sibiře k vítězství. Krasnojarská letecká trasa Aljaška-Sibiř. - Krasnojarsk: Nakladatelství Polikor, 2015. - S. 106. - 240 s. - 1300 výtisků.
  12. ↑ Jaroslavtsev V. A. Nebe bez hranic . — Krasnojarsk. — S. Kapitola: Gulag v životě Alsiba.
  13. ↑ 1 2 Yaroslavtsev V. A. Nebe bez hranic . — Krasnojarsk. - S. Chapter: Skladba zanechala stopu.
  14. ↑ 1 2 Yaroslavtsev V. A. Nebe bez hranic . — Krasnojarsk. - S. Head: Úkol vlády byl splněn.
  15. ↑ Jaroslavtsev V. A. Nebe bez hranic . — Krasnojarsk. - S. Kapitola: Blížilo se finále eposu.
  16. ↑ Kotelnikov, 2015 , str. 32.
  17. ↑ Kotelnikov, 2015 , str. 31, 37.
  18. ↑ kolektiv autorů. Od Sibiře k vítězství. Krasnojarská letecká trasa Aljaška-Sibiř. - Krasnojarsk: Nakladatelství Policor, 2015. - S. 88. - 240 s. - 1300 výtisků.
  19. ↑ Sovětské letectví ve Velké vlastenecké válce 1941-1945. v číslech . - M. : Hlavní velitelství letectva, 1962.
  20. ↑ Krylov S.V. Airway Aljaška - Sibiř - Front // Vojenský historický časopis . - 2003. - č. 1 . - S. 47-51 .
  21. ↑ ALSIB. Pamatujte na hrdiny! . Datum přístupu: 16. října 2012. Archivováno z originálu 26. ledna 2017.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích