| Katastrofa poblíž Wurnary | |
|---|---|
| Tu - 104A Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 17. října 1958 |
| Charakter | Točení do otočky |
| Způsobit | vyzvednout |
| Místo | Vurnarsky District , Chuvash ASSR , Russian SFSR , SSSR |
| Souřadnice | 55°28′31″ s. sh. 47°07′22″ palců. e. |
| mrtvý | 80 (všechny) |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Modelka | Tu-104A |
| Letecká linka | Aeroflot |
| Místo odjezdu | Shoudou , Peking |
| Mezipřistání | Omsk-Central , Omsk |
| Destinace | Vnukovo , Moskva |
| Číslo desky | CCCP-42362 |
| Cestující | 71 |
| Osádka | 9 |
| Přeživší | 0 |
Havárie Tu-104 v okrese Vurnarsky je letecká nehoda sovětského letadla Tu-104A letecké společnosti Aeroflot ( SSSR ) 27 km západně od města Kanash , Čuvašská autonomní sovětská socialistická republika , poblíž obce Bulatovo , okres Vurnarsky . a Apnerka železniční nástupiště Gorkého železnice, který nastal v 21:30 17. října 1958 . Posádka Harold Kuzněcov (9 osob), paluba 42362 (registrace letadla: CCCP-42362). Na palubě bylo 71 cestujících – občanů různých zemí, z toho 17 občanů SSSR.
Kategorie letu - charterový cestující. Místo odletu - Omsk . Cíl - Moskva ( Vnukovo ). Výchozím bodem trasy je Peking ( Shoudou ). Konečným cílem trasy je Moskva (Vnukovo) [1] .
Rok výroby mrtvého letadla je 1958. Sériové číslo - 86601002 [1] .
Letadlo sledovalo trasu Peking-Moskva. Během mezipřistání v Irkutsku a Omsku bylo na palubu umístěno několik dalších cestujících. Ve 21:25 posádka hlásila, že Kanash proletěl ve výšce 11 000 m , horní hranice oblačnosti nepřesáhla 2 000 m. Kvůli mlze v Moskvě bylo letadlu odepřeno přistání. V Gorkém počasí také neumožnilo přistání. Od regionální dispečerské služby (RDS) v Kazani byl přijat pokyn k otočení a následování ve výšce 10 000 m do Sverdlovska . Ve 21:27 posádka opět kontaktovala Kazaňskou RDS a oznámila, že se vracejí a zabírají letovou hladinu 10 000 m . Poté začaly z paluby přicházet zprávy: „Zachraňte, opustili auto, opustili auto, umíráme ...“ , poté se spojení s letadlem ztratilo a posádka nereagovala na další výzvy [1] .
Letadlo narazilo do země vedle železniční trati poblíž stanice Apnerka ve Vurnarském okrese Čuvašské ASSR . Zahynulo všech 80 lidí na palubě letadla. Výbuch spadlého letounu viděla posádka Il-14 (ocasní číslo L-1504), která byla náhodou svědkem tragédie, a ve 21:30 její velitel předal RDS Kazaň zprávu o hořícím letounu na země západně od Kanash. Následnou prohlídkou bylo zjištěno, že letoun s úhlem dopadu asi 80° nejprve narazil náběžnou hranou levého křídla a přídí trupu o zem a následně explodoval a zcela se zhroutil. Výbuch způsobil požár. K nehodě došlo v březovém háji pár desítek metrů od železniční trati [1] .
Tato a další podobné příhody mě přiměly hledat východisko z této situace. V prosinci 1958 bylo vydáno usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR „O haváriích letounů Tu-104 a opatřeních ke zlepšení bezpečnosti letů na těchto letounech“ [2] .
V té době již došlo k několika incidentům, kdy letouny Tu-104 ve výškách kolem 10 000 m narážely na silný stoupající proud vzduchu. Výsledek incidentů byl jiný – nehoda skončila katastrofou v srpnu 1958 [2] . S největší pravděpodobností se letadlo nad Čuvašsko dostalo do silného vzestupného proudu a začalo stoupat v poloze naklonění , došlo k „ vyzvednutí “ - spontánnímu, nekontrolovanému zvýšení úhlu sklonu posádkou . Závěry komise vyšetřující incident uvedly [1] :
Příčinou katastrofy je ztráta ovladatelnosti při vstupu letadla do zóny narušené atmosféry při zatáčce s poklesem. Potvrzují to hlášení osádky v době tísně a předchozí podobné případy vrhů a ztráty ovladatelnosti letounů Tu-104, ke kterým došlo ve výšce 8000 m a výše. Letoun byl zvednut mohutným vzestupným turbulentním prouděním do výšky asi 12 000 m , dosáhl kritických úhlů náběhu a přešel do nekontrolovaného klesání.
Příčina katastrofy byla uznána jako nedostatky v konstrukci letadla [2] [1] .
Informace přenášené posádkou ( v těchto letech nebyly žádné palubní parametrické zapisovače ), stejně jako nashromážděné informace o jiných podobných incidentech, umožnily provést změny v Letové provozní příručce (změna přípustného vyvážení, snížení maximální letová hladina na 9000 m) a do konstrukčního letadla - zejména byl zmenšen úhel instalace stabilizátoru a rozšířen rozsah úhlů vychýlení výškovky [ 2] . Tendence letounu „nabrat“ se výrazně snížila a v budoucnu sice nedocházelo k žádným nehodám (postaveno a létalo asi 200 takových letounů), ale jejich důvody již byly jiné [3] .
| 42362: | Veronico, jsem na palubě 362, nech mě přistát v Gorkém |
| Rozrazil: | Tabule 42362 zakažte přistání, jeďte do Sverdlovska |
| 42362: | Veronica Jsem na palubě 42362, zaručuji přistání |
| Rozrazil: | 42362 Zakazuji přistání, otočte se na Sverdlovsk |
| 42362: | Mám tě, 42362 Odjíždím do Sverdlovska |
| 42362: | Veronica, 42362, vítejte… Veronica, 42362, vítejte… |
| Rozrazil: | 42362, odpovídá vám Veronika. |
| 42362: | Půjčím si 10 000, vracím se do Sverdlovska. |
| Rozrazil: | Rozumím vám, půjčte si, dávám podmínky. |
| 42362: | Chápu tě, půjčím si 10 000. |
| … | … |
| 42362: | Zachraň, Veronico, zachraň, zachraň, zachraň, opuštěné auto, opuštěné auto! Nezvládám ovládání. |
| 42362: | Jsem 42362, auto táhne nahoru, není dostatečný úhel stabilizátoru |
| Rozrazil: | 42362, slez, slez |
| 42362: | auto neposlouchá volant, 42362, silně negativní přetížení, padáme do role, auto bylo vymrštěno, zachraňte, zemřeme, 42362, zemřeme, konec ... řekněte to svým příbuzným ... |
| Rozrazil: | 42362, 42362, 42362 |
| Rozrazil: | 42362, 42362, 42362 |
| Rozrazil: | 42362, Veronica odpověď |
| Rozrazil: | 42362, Veronica odpověď |
Zahynulo všech 80 lidí na palubě: celá posádka (9 osob) a cestující (71 osob). Na zemi nebyly žádné oběti.
Posádka [3] :
Video:
| |
|---|---|
| |
| |