| Srážka nad Las Vegas United Air Lines let 736 | |
|---|---|
| Samostatné obnovené trosky, rozpoznatelné jako kýl N6328C | |
| Obecná informace | |
| datum | 21. dubna 1958 |
| Čas | 08:30 |
| Charakter | srážka ve vzduchu |
| Místo | Arden , poblíž Las Vegas ( Nevada , USA ) |
| Souřadnice | 35°59′59″ s. š sh. 115°12′20″ Z e. - Místo havárie letu 736 |
| mrtvý | 49 |
| Letadlo | |
| United Air Lines Douglas DC- 7 | |
| Modelka | Douglas DC-7 |
| Název letadla | Mainliner San Francisco |
| Letecká linka | United Air Lines |
| Místo odjezdu | Los Angeles |
| Mezipřistání |
Denver Kansas City |
| Destinace | Idlewild , New York |
| Let | UA736 |
| Číslo desky | N6328C |
| Datum vydání |
12. prosince 1956 (datum dodání zákazníkovi) |
| Cestující | 42 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 47 (všechny) |
| Druhé letadlo | |
| North American F-100F Super Sabre US Air Force | |
| Modelka | North American F-100F-5-NA Super Sabre |
| Operátor | USAF |
| Místo odjezdu | Nellis |
| Destinace | Nellis |
| Číslo desky | 56-3755 |
| Osádka | 2 |
| mrtvý | 2 (všechny) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Srážka nad Las Vegas - letecká nehoda , ke které došlo v pondělí ráno 21. dubna 1958 na obloze v oblasti Las Vegas . Osobní letadlo United Air Lines Douglas DC-7 bylo na cestě z Los Angeles do Denveru , když hodinu po odletu, letící poblíž Las Vegas, se uprostřed čelně srazilo se stíhačkou American Air Force F-100F Super Sabre . jasné oblohy . V důsledku srážky oba letouny nezvládly řízení a zřítily se k zemi, přičemž zahynulo 49 lidí.
Douglas DC-7 s registračním číslem N6328C (tovární - 45142, sériový - 745) byl propuštěn v roce 1956 . Dopravní letadlo bylo předáno zákazníkovi - americké letecké společnosti United Air Lines (UAL), která podle zpráv vstoupila 12. prosince a kde také obdržel název Mainliner San Francisco [1] [2] .
Toho dne provozoval pravidelný osobní let UA-736 (UAL 736) na trase Los Angeles - Denver - Kansas City - Washington - New York . Podle plánu měl let v první fázi proběhnout v letové hladině 21 000 stop (6400 m ), nejprve podél leteckého koridoru Victor 16 do Ontaria a poté podél koridoru Victor 8 do Denveru. Předpokládalo se, že povětrnostní podmínky na trase budou dobré [3] [4] .
Pilotovala ho posádka v následujícím složení [5] :
Posádka obdržela povolení od řídícího k vizuálnímu letu do Denveru podle plánu, po kterém v 07:30 let 736 se 42 cestujícími a 5 členy posádky na palubě odstartoval z dráhy 25 letiště v Los Angeles . V 07:35 letoun ohlásil průlet Ontaria ve výšce 12 000 stop (3 700 m ) [3] [6] .
Asi v 07:45 vzlétl dvoumístný stíhač F-100F Super Sabre s ocasním číslem 56-3755 (volací znaky - 755 ) z dráhy 4 letecké základny Nellis , která je nedaleko Las Vegas , která byla provedení cvičného letu k nácviku přístrojové pilotáže [3] [ 6] . V jeho kokpitu byli dva piloti [5] :
V 08:11 let 736 hlásil, že míjí Daggett v cestovní výšce 21 000 stop (6 400 m ) a očekává se, že v 08:31 míjí rádiový maják Las Vegas . Dopravní letadlo v té době v souladu s plánem následovalo ve výšce 21 000 stop (6400 m ) podél koridoru Victor 8 [3] .
O dvanáct minut později, v 08:23, se posádka stíhačky spojila s řídícím v Nellis a hlásila: Vstupuji do KRAM [* 1] . Dále piloti požadovali, aby jim byla přidělena výška pro let podle přístrojů pomocí signálu ze stanice KRAM, na kterou řídící volal 28 000 stop (8500 m ), přičemž požadovali také hlášení o dosažení. V 08:27 ohlásila stíhačka průlet KRAM, načež požádali o povolení k zahájení mise. Ovladač umožnil sestupu vypracovat úkol, ke kterému bylo z desky 755 hlášeno, že sestup začal z 28 000 stop [3] .
O několik minut později, v 8:30, zaslechli dispečeři rádiových center v Los Angeles , Denveru a Salt Lake City nouzovou zprávu: United 736 Mayday . Srážka ve vzduchu nad Las Vegas United 736 , Mayday, srážka ve vzduchu, nad Las Vegas . V tu samou chvíli řídící na letecké základně Nellis a také piloti dalších dvou letadel slyšeli další nouzovou zprávu, ve které byla jasně slyšitelná pouze první část: Mayday, Mayday , to je 755 ( Eng. Mayday, Mayday , toto je 755 ). Druhou část bylo těžké rozeznat a mohla být „ Vyhořeli jsme “ nebo „ Zachraňujeme “ [ 3 ] .
Jak bylo zjištěno na základě zkoumání trosek a výpovědí očitých svědků, let 736 letěl v přidělené letové hladině 21 000 stop (6 400 m ) a 3/4 až 1 míle vpravo od koridoru Victor 8, když byl uprostřed jasného na obloze s viditelností přes 35 mil, přibližně 9 mil jihozápadně od rádiového majáku Las Vegas, došlo ke kolizi. Pravděpodobně stíhací piloti letoun na poslední chvíli zahlédli a snažili se srážce vyhnout odbočením doleva, ale vzhledem ke krátké vzdálenosti se jim to nepodařilo. "Super Sabre" se řítil před přídí "Douglase" zleva doprava, načež došlo ke srážce s pravými letadly. Po ztrátě kontroly se oba letouny zřítily k zemi, přičemž všech 49 lidí v nich zemřelo [3] [4] .
Podle očitých svědků letadla před srážkou sledovala blížící se protínající se kurzy: DC-7 - na severovýchod: F-100 - na jih nebo jihovýchod. Převážná část trosek Douglasu byla nalezena 2,6 mil (4,2 km ) severovýchodně od údajného místa dopadu. K prvnímu dopadu na zem došlo téměř bez náklonu, ale s vysokou vertikální rychlostí a úlomky byly převážně ve směru 160°. Letadlo se před pádem na zem rozpadlo ve vzduchu na několik částí, což naznačovali i očití svědci, ale jak ukázalo vyšetření, bylo to způsobeno kolosálním aerodynamickým přetížením, které se objevilo při vysokorychlostním klesání po srážce. Vyšetřovatelé nenašli žádné známky toho, že by se konstrukce vložky začala hroutit ještě před srážkou. Ve vzdálenosti 5,4 mil (8,7 km ) jihojihozápadně od místa havárie byly nalezeny trosky stíhacího letounu, který se pravděpodobně stejně jako osobní letadlo zřítil v přibližně vodorovné poloze a vysokou vertikální rychlostí. výsledek, který se zcela zhroutil a shořel. Nebyly nalezeny žádné známky toho, že by se vojenský letoun začal před srážkou rozpadat [7] .
Objevené trosky letadla byly převezeny k výzkumu na leteckou základnu Nellis . Již ve fázi sbírání trosek bylo zjištěno, že pravé roviny obou letounů, stejně jako pravý horizontální stabilizátor F-100, byly v určité vzdálenosti od zbytku trosek a ve vzduchu odděleny. Vyšetření potvrdilo tušení, že se v době srážky oddělili. Po restaurování konstrukcí bylo zjištěno, že k prvnímu nárazu došlo pravými letadly: úsek 574 křídla Douglas (vnější konzola, poblíž motoru č. 4 ) a bod pravého křídla Sabre ve vzdálenosti 132 palce (3352,8000000 mm) od osy letadla. Obě křídla se vzájemně řezala a u osobního letadla probíhala zlomová linie ve směru od trupu pod úhlem 34°, zatímco u vojenského naopak 12° k trupu. Letadla, která pokračovala ve vzájemném pohybu, se znovu srazila, ale tentokrát stíhačka narazila do pravého křídla dopravního letadla s pravým stabilizátorem, v důsledku čehož se i tento oddělil. Za předpokladu, že větší DC-7 byl v té době ve vodorovném letu, bylo zjištěno, že F-100 byl v okamžiku nárazu ve svislém svahu nebo blízko něj a s nosem mírně dolů (asi 12°) , tedy jeden z jeho pilotů se snažil srážce vyhnout, ale pro nedostatek času neměl čas [7] [8] .
Na základě posouzení provedeného na základě povahy destrukce křídel byl let 736 v době srážky na kurzu 23° při rychlosti 312 uzlů a let 755 byl na kurzu 145° rychlostí 444 uzlů. Ke srážce letadla tedy došlo pod úhlem 122° a celkovou rychlostí přibližně 665 uzlů a proces srážky stíhačky s dopravním letadlem, nejprve s křídlem a poté s ocasem, trval asi setinu. vteřiny. Podle dráhy letu byl F-100 východně od zařízení KRAM [7] [8] .
Podle vektorového diagramu měli piloti Sabre vidět blížící se Douglas pod úhlem 24° napravo od jejich letové dráhy (přibližně „1 hodina“) a ve výšce očí. Zde ale mohla překážet konstrukce překrytu kokpitu, na kterém byl kovový prstenec, který mohl dopravní letadlo uzavřít na vzdálenost více než míle, nebo výrazně zabránit jeho vidění na vzdálenost půl míle. Piloti Douglas zase viděli Sabre 34° vlevo od své letové dráhy (cca 11 hodin) a 5° nad obzorem. Velitel letounu viděl stíhačku periferním viděním přes boční okénko, ale k tomu musel posunout hlavu o 2-3 palce (5-7 cm) doleva, jinak by mu překážel stojan. Druhý pilot viděl Sabre přes čelní sklo ze strany velitele, to znamená, že musel otočit hlavu doleva. Palubní inženýr ze svého pracoviště neviděl přilétající letadlo [8] [9] .
Oba letouny provedly vizuální let podle schválených plánů v otevřeném vzdušném prostoru, a to pro vojenské i civilní letectví. Přestože byla obloha poměrně jasná a viditelnost prakticky neomezená, ke srážce došlo za nepříznivých okolností, kdy se vzhledem ke konstrukci kokpitů nestihly posádky navzájem zaznamenat, což v kombinaci s vysokou rychlostí letu a v důsledku toho vysoká rychlost setkání neumožňovala vyhnout se srážkám. Svůj podíl viny na havárii měla i Správa civilního letectví , která i přes řadu významných leteckých neštěstí od poloviny 50. let (například srážka nad Grand Canyonem , při níž zahynulo 128 lidí), a vznikem nových, rychlejších letadel , dosud nebyly vyvinuty letové postupy, které by odpovídaly současné realitě, kdy již bylo pro piloty obtížné provádět vizuální divergenci [10] [11] . Navíc skutečnost, že výcvikové lety vojenského letectví z letecké základny Nellis se provádějí v oblasti leteckého koridoru Victor 8, který civilní letectví sledovalo, je známo již poměrně dlouho a dokonce došlo k několik nebezpečných incidentů v blízkosti, ale nebyla přijata žádná opatření, která by takovým případům zabránila [12] .
19. srpna 1958 vydala Rada pro civilní letectví zprávu o výsledcích vyšetřování nehody u Las Vegas, podle níž ke srážce došlo v důsledku řady faktorů [13] :
Ve společnosti byla stále živá vzpomínka na havárii letadla nad Grand Canyonem v roce 1956 , kdy se dvě dopravní letadla odchýlila severně od zavedených tras, aby přeletěla malebný kaňon, ale bez povšimnutí se srazila v mracích, načež spadla do zemi a zabil 128 lidí. A když se o dva roky později na jasné obloze poblíž Las Vegas srazilo osobní a vojenské letadlo, bylo jasné, že Úřad civilního letectví neučinil všechna potřebná opatření, aby to vyloučil [12] . O další měsíc později, 20. května 1958, došlo ke stejné tragédii již ve státě Maryland, když se na obloze za dobré viditelnosti srazil cestující Vickers Viscount a cvičný Lockheed T-33 Shooting Star a zabilo 12 lidí . Taková série identických katastrof způsobila značné narušení důvěry ve Správu civilního letectví, takže v srpnu 1958 podepsal americký prezident Dwight Eisenhower příkaz ke zrušení tohoto úřadu a vytvoření Federální letecké agentury [14] .
| |
|---|---|
| |
| |
