| Let UM Airlines 4230 | |
|---|---|
| Havarované letadlo 1 rok a 8 měsíců před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 26. května 2003 |
| Čas | 04:12 |
| Charakter | CFIT (narazil do hory) |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | 3,5 km od Macka , 24 km od Trabzonu ( Turecko ) |
| Souřadnice | 40°48′25″ N sh. 39°39′22″ východní délky e. |
| mrtvý | 75 (všechny) |
| Letadlo | |
| Modelka | Jak-42D |
| Letecká linka | UM Airlines |
| Místo odjezdu | Manas , Biškek ( Kyrgyzstán ) |
| Mezipřistání | Trabzon ( Turecko ) |
| Destinace | Zaragoza ( Španělsko ) |
| Let | UF4230 |
| Číslo desky | UR-42352 |
| Datum vydání | 7. dubna 1988 |
| Cestující | 62 |
| Osádka | 13 |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Jaku-42 u Trabzonu je velkou leteckou nehodou letadla Jak -42 , ke které došlo během přistání ve 04:12 místního času v pondělí 26. května 2003, 24 kilometrů od Trabzonu a 3,5 km východně od města Macka ( Turecko ). V důsledku havárie zemřelo 75 lidí - 62 cestujících a 13 členů posádky.
Jak-42D s registračním číslem UR-42352 (sériové číslo - 4520421811395, sériové číslo - 08-10) byl propuštěn 7. dubna 1988 v Saratovském leteckém závodě . V provozu od 26.4.1988. Celková doba letu byla 18 739 hodin a 9 700 cyklů vzletu a přistání. V letech 1997-2000 patřila společnosti Strezhevoy Airlines ( Strezhevoy , Tomská oblast ). Od 13. dubna 2000 patřila ukrajinské letecké společnosti Ukrainian Mediterranean Airlines (Ukrainian-Mediterranean Airlines). V den katastrofy absolvoval 9 700 cyklů vzletu a přistání a nalétal 18 739 hodin [1] .
Vzhledem k dlouhé trase letoun obsluhovali dva palubní průvodčí – hlavní a náhradní.
Hlavní posádka:
Náhradní posádka:
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :
Posádku dále tvořili 2 letečtí technici (45letý Nikolaj Gutrin ( Ukr. Mykola Gutrin ) a 37letý Jevgenij Berezovskij ( Ukr. Jevgen Berezovskij )) a 46letý letový manažer Dmitrij Molochko.
Osobní letoun Jak-42 provozoval charterový let z Biškeku ( Kyrgyzstán ) do Zaragozy ( Španělsko ) s mezipřistáním pro doplnění paliva v Trabzonu ( Turecko ). Při přistání na letišti Trabzon se letoun srazil s úbočím hory ve výšce 1400 metrů [2] .
Zahynulo všech 75 lidí na palubě: 62 cestujících (španělský vojenský personál), 12 členů posádky a 1 letový manažer.
Cestujícími v letadle bylo 40 vojenských pracovníků sapérské jednotky elitní obrněné divize Brunete, 21 vojenských pracovníků španělského letectva sloužících španělské letecké skupině v Afghánistánu a jeden agent Civilní gardy (vojenská policie); všichni sloužili čtyři měsíce jako součást Mezinárodních bezpečnostních asistenčních sil v Afghánistánu . Mezi mrtvými byli: jeden podplukovník, čtyři majorové, šest kapitánů, pět poručíků (celkem 18 důstojníků), 33 desátníků a 11 vojáků [3] [4] .
Na palubě bylo 12 členů posádky (na palubě byla náhradní posádka, to znamená, že na palubě byly dvě posádky po 6 lidech), kteří byli občany Ukrajiny, a jeden občan Běloruska - letový manažer.
| Státní občanství | Počet cestujících |
Počet členů posádky |
Celkový |
|---|---|---|---|
| Španělsko | 62 | 0 | 62 |
| Ukrajina | 0 | 12 | 12 |
| Bělorusko | 0 | jeden | jeden |
| Celkový | 62 | 13 | 75 |
Komise pro vyšetřování okolností katastrofy složená ze šesti lidí (3 z Turecka, po jednom z Ruska, Ukrajiny, Španělska) studovala okolnosti katastrofy po dobu 2,5 roku. V konečném závěru bylo jmenováno 14 důvodů: únava posádky (do doby havárie byla posádka v letu bez odpočinku 23 hodin [5] ), nedostatek paliva, nedostatek zkušeností s létáním ve ztížených povětrnostních podmínkách, neposkytnutí ze strany letecké společnosti pilotům dostatečné informace o vlastnostech letiště ve městě Trabzon, neprovedení potřebné prohlídky letadla před jeho odletem z Kábulu a další [6] .
Příčinou katastrofy je srážka letadla se zemí při řízeném letu, způsobená tím, že posádka neporozumí aktuální situaci, porušením požadavků stanovených letovou příručkou letadla a postupem přiblížení, provedením nepřesného přiblížení , nesprávné použití automatizovaných systémů řízení letu, nedostatek správné úrovně výcviku a pokles pod stanovenou výšku sestupu pro danou oblast [2] .
Obranná komise španělského parlamentu uznala ministra obrany Federica Trilla odpovědným za smrt španělského vojenského personálu při letecké havárii, protože neorganizoval potřebné kontroly pronajatého letadla, byl také shledán vinným z nesprávného jednání při identifikaci těl mrtvých vojáků, jakož i v nesprávném přístupu k jejich příbuzným [7] .
V roce 2003 došlo k chybě při identifikaci těl mrtvých, v roce 2004 se o tom dozvěděli příbuzní obětí, v listopadu 2004 bylo rozhodnuto o exhumaci těl a jejich identifikaci pomocí analýzy DNA. V lednu 2005 byla těla znovu pohřbena pod svými původními jmény. Žalobce Národního soudního dvora Španělska obvinil vysloužilého divizního generála Vicente Navarra z padělání, protože pletl těla mrtvých [8] .
| |
|---|---|
| |
| |