Katastrofa v Selby | |
---|---|
| |
Typ | Srážka s autem, srážka s protijedoucím vlakem |
Země | |
Místo | Great Heck , Severní Yorkshire |
datum | 28. února 2001 |
mrtvý | deset |
postižený | 82 |
Katastrofa Selby je srážka vysokorychlostního osobního vlaku v Great Heck, poblíž Selby , North Yorkshire , UK , ráno 28. února 2001 [1] . Great North Eastern Railway (GNER) Express InterCity 225 , na cestě z Newcastlu do Londýna , se srazil s Land Rover Defender , který sjel z dálničního náspu na železniční koleje. Vlak v důsledku toho vykolejil .před protijedoucí nákladní vlak a srazil se s ním. Zahynulo 10 lidí včetně strojvedoucích obou vlaků, 82 lidí bylo těžce zraněno. V roce 2021 zůstává nehoda největší železniční nehodou 21. století ve Spojeném království.
K nehodě došlo přibližně v 06:13 dne 28. února 2001 ( GMT ), když Land Rover Defender řízený Garym Neilem Hartem , tažený přívěsem s Renaultem Savanna kombi, opustil silnici M62 směřující na západ těsně před mostem. přes East Coast Railroad [2] . Auto jelo 27 m po náspu a skončilo na jižní cestě [3] . Řidič se pokusil couvat, ale nepodařilo se mu to. Když vystoupil z auta, snažil se přes mobilní telefon spojit se záchrannou službou a v tu chvíli se zřítil InterCity 225 Great North Eastern Railway (GNER) na cestě z New Castle do londýnského nádraží King's Cross . do Land Roveru stojícího na kolejích [ 4] .
V čele vlaku stál zavazadlový vůz s řídící kabinou č. 82221, trakci zajišťovala ocasní elektrická lokomotiva řady 91 č. 91023 [3] . Po srážce s Land Roverem vykolejil přední podvozek vedoucího vozu, ale vlak zůstal ve vzpřímené poloze. Vlak narazil do výhybky a odrazil se do protijedoucí koleje, kde se srazil s elektrickou lokomotivou řady 66 # 66521 v čele nákladního vlaku Freightliner na cestě z Imminghamu do Ferrybridge [5] .
Nákladní vlak narazil do osobního vlaku asi 650 m od místa střetu s autem [6] . Lehký vedoucí vůz InterCity 225 se při nárazu téměř úplně zhroutil, přičemž všech devět vozů Mark 4 bylo středně až vážně poškozeno . Mnoho z nich se převrátilo na východní svah kolejí a vstoupilo na pole jižně od nadjezdu ECM 2/7 [7] . Ocasní lokomotiva vykolejila, ale zůstala vzpřímená a utrpěla menší poškození. Elektrická nákladní lokomotiva přišla po nárazu o podvozky, pod nimi uvízl vrak čelního vozu osobního vlaku, což vedlo k protržení palivové nádrže [7] . Lokomotiva se převrátila na levý bok a zastavila se na zahradě obytného domu přiléhajícího k trati severně od nadjezdu. Elektrická lokomotiva utrpěla vážné poškození kabiny a pravoboku. Prvních devět vozů nákladního vlaku vykolejilo a bylo v různé míře poškozeno [8] .
Bezprostředně před srážkou obou vlaků byla InterCity 225 odhadována na 142 km/h a nákladní vlak na 87 km/h. Z hlediska srážkové rychlosti - 229 km/h - se incident stal nejrychlejším na železnicích Velké Británie po havárii na stanici Paddingdon v roce 1999 [9] .
Zahynuli strojvedoucí obou vlaků, dva pracovníci GNER (strážný a kuchař) a 6 cestujících v InterCity 225 – všichni při druhé srážce [10] [11] . Mezi přeživšími havárie byl strojvedoucí instruktor, který byl v kabině elektrické nákladní lokomotivy. Na nové trase doprovázel řidiče s 24letou praxí.
Rychlík InterCity 225 měl 99 cestujících a vlakovou četu [12] . Předčasný odjezd z Newcastlu v 04:45 měl za následek nízký počet cestujících. Čtyřicet pět z 52 těžce zraněných a všech osm mrtvých (kromě dvou strojvedoucích) bylo v prvních pěti vozech, včetně restauračního vozu a dvou vozů první třídy s méně těsným sezením než standardní vozy [12] . Celkem 82 přeživších bylo převezeno do nemocnice [13] . Oficiální zpráva o incidentu zaznamenala vysokou odolnost vozů InterCity 225 Mark 4 proti nárazu [14] .
Nestandardním postupem pro záchranáře byla dezinfekce místa nehody v důsledku propuknutí slintavky a kulhavky [15] .
Elektrická lokomotiva č. 66526 byla na památku tragédie pojmenována „Inženýr Steve Dunn (George)“. Lokomotiva nese plaketu s nápisem: "Na památku oddaného inženýra Steva (George) Dunna, který tragicky zemřel při havárii Great Hack 28. února 2001." Dunnův syn James, kterému bylo v době havárie 9 let, se později stal strojvedoucím [16] . Elektrická lokomotiva řady 56 #56115 byla pojmenována po Barrym Needhamovi, dalším zaměstnanci Freightliner, který zemřel při havárii .
Nová strojírenská škola v jeho rodném městě Newcastle byla pojmenována po Johnu Weddleovi, strojníkovi GNER, který zemřel při havárii. Slavnostního otevření školy se zúčastnili členové Weddleovy rodiny a pamětní desku otevřela jeho 16letá dcera Stephanie .
Lokomotiva #91023 byla shodou okolností zapojena do další nehody o čtyři měsíce dříve, hatfieldské katastrofy [19] . V obou případech byla lokomotiva poškozena jen lehce. Po modernizaci parku lokomotiv řady 91 byly přečíslovány s navýšením o 100 (z č. 91001 se stalo č. 91101 atd.), z č. 91023 se však stalo č. 91132, nikoli č. 91123.
Na jeho místě byl na památku neštěstí postaven památník.
Řidič Land Roveru Gary Hart nebyl při nehodě zraněn. Byl však souzen v deseti bodech za způsobení smrti nebezpečnou jízdou [10] . Hart odmítl vinu a tvrdil, že auto mělo mechanický problém nebo se srazilo s předmětem na silnici [20] . Šetřením, které zahrnovalo i restaurování Land Roveru, bylo zjištěno, že vůz je provozuschopný a že Hart při jízdě ze svahu nebrzdil. Ukázalo se, že řidič zůstal celou noc vzhůru a telefonoval se ženou, kterou poznal prostřednictvím seznamky , a v důsledku toho usnul za volantem [21] . Hart později uvedl, že ačkoli viděl, jak se InterCity 225 srazil s jeho autem, nebyl si vědom vážnějšího střetu s nákladním vlakem, dokud to policie nehlásila o několik hodin později [22] . 13. prosince 2001 byl Gary Hart shledán vinným a odsouzen k pěti letům vězení a pětiletému zákazu řízení. Z vězení byl propuštěn v červenci 2004 po odpykání poloviny trestu [23] .
Veřejná kampaň v souvislosti s katastrofou upozornila na nedostatek délky ochranných plotů podél dálnice podle účastníků [24] . Podle závěrečné zprávy Správy BOZP sjel Land Rover ze silnice asi 30 metrů před začátkem závory a snadno projel dřevěným plotem podél silnice [25] . Studie Highway Agency z roku 2003 o svodidlech při havárii železničních mostů zjistila, že pouze tři mosty v celé zemi potřebují modernizaci. Most v Great Heck nebyl jedním z nich. Do října 2003 Hartovi pojistitelé vyplatili přes 22 milionů GBP [26] . Na oplátku podali jménem Harta žalobu proti ministerstvu dopravy o kompenzaci finančních prostředků vyplacených společnosti GNER a obětem, přičemž tvrdili, že ochranná bariéra není pro danou situaci vhodná [27] . Soudce vrchního soudu rozhodl , že délka bariéry je dostatečná [28] .
← 2000 • Železniční nehody a incidenty 2001 • 2002→ | |
---|---|
| |
Srážky s 50 nebo více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou. |