Kitay-gorod (stanice metra)

"čínské město"
Linka Kaluga-Rizhskaya
Linka Kaluga-RizhskayaTagansko-Krasnopresnenskaya linka
Tagansko-Krasnopresnenskaya linka
moskevské metro

Západní hala (směr na jih) Východní hala (směr na sever)
Plocha Basmanny , Tverskoy , Tagansky
okres CAO
datum otevření 3. ledna 1971
Bývalá jména Nogin Square (do 5. listopadu 1990 ) [1]
Typ Sloup trojklenutý hluboký
Hloubka, m 29
Počet platforem 2
Typ platformy ostrovní
Forma platforem rovný
architekti A. F. Strelkov , L. V. Lil'e, V. A. Litvinov, M. F. Markovsky, L. V. Malashonok , I. G. Petukhova a I. G. Taranov [2] [3]
Konstrukční inženýři E. S. Barsky, Yu, Z. Muromtsev, A. I. Semenov
Ven do ulic Náměstí Iljinského brány , náměstí Varvarské brány , Slavjanské náměstí , Soljanského slepá ulička
Pozemní doprava A : m3 , m3k , m6 , m7 , m40 , m90 , e10 , e30 , e70 , s538 , s633 , s920, n1 , n2 , n3 , n4 , 1 , n , 1, 1 , n5 , 9 , n , n
Pracovní režim 5:30–1:00
Kód stanice 096 (trať Kalužsko-Rižskaja),
117 (trať Tagansko-Krasnopresněnskaja), Kt.
Blízké stanice Kuznetsky Most , Taganskaya , Turgenevskaya a Tretyakovskaya
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

" Kitay-Gorod " (do 5. listopadu 1990 - " Náměstí Nogina ") je multiplatformní stanice moskevského metra na tratích Kaluga-Rizhskaya a Tagansko-Krasnopresnenskaya . Nachází se na hranici okresů Basmanny a Tverskoy ( TsAO ), část sjezdů vede do okresu Tagansky ( TsAO ). Je pojmenována po stejnojmenné historické části Moskvy. Bylo otevřeno 3. ledna 1971 jako součást úseků náměstí Taganskaja - Nogina na Ždanovského poloměru budoucí trati Tagansko-Krasnopresněnskaja a náměstí Okťabrskaja - Nogin na poloměru Kaluža budoucí trati Kalužsko-Rižskaja. Sloupová tříklenutá hlubinná stanice s jedním ostrovním nástupištěm v každé z hal. „Kitay-Gorod“ je jednou z nejrušnějších stanic moskevského metra [4] .

Historie a původ jména

Historie návrhu stanice je spojena s historií návrhu poloměru Tagansky (později Ždanovskij) a Kaluga. Výhledové schéma tratí na začátku roku 1932 zahrnovalo pět průměrů: Myasnitsko-Usachevsky , Tagansko-Tverskoy, Arbatsko-Pokrovsky , Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky a Rogozhsko-Krasnopresnensky (každý z průměrů byl plánován na dva spojovací poloměry). V létě 1932 byl navržen další průměr - Kaluzhsko-Timiryazevsky. V těchto plánech se stanice Ploshchad Nogina objevuje jako součást Tagansko-Tverského průměru . Britští experti pozvaní do Moskvy navrhli, aby se čtyři poloměry metra nespojily tak, jak byly plánovány, ale místo aby se protínaly průměry Zamoskvorecsko-Dzeržinsk a Tagansko-Tver, postavily se průměry Zamoskvoretsko-Tver a Dzeržinsk-Taganskij. Rozhodnutí řídit se tímto návrhem bylo učiněno v roce 1934 [5] .

V plánech z roku 1938 se poprvé v oblasti bran Yauza objevilo spojení průměrů Dzerzhinsky-Kaluga a Tagansko-Timiryazevsky [5] . Plány na stavbu metra se v těchto letech často měnily. V roce 1957 bylo rozhodnuto o propojení Kalužsko-Timiryazevského a Tagansko-Krasnopresněnského diametru poblíž Noginova náměstí. Podle plánů z roku 1965 se v roce 1968 počítalo s prodloužením trati Kalužsko-Rižskaja na Noginovo náměstí a v roce 1970 do Ždanovsko-Timiryazevskaja [6] . V roce 1968 byly potvrzeny plány z roku 1965 pro stanici poblíž Nogin Square [7] .

Úsek z Taganské na Noginovo náměstí se stavěl zrychleným tempem. V roce 1970 bylo plánováno uvedení do provozu duální šestihalové stanice poloměru Ždanovskij a Kaluga [7] . Zároveň se stavěl úsek Okťjabrskaja - Ploshchad Nogina na trati Kalužsko-Rižskaja. Při výstavbě dvou hlubinných stanic spojených na stejné úrovni vzniklo obrovské podzemní staveniště [8] . Práce probíhaly v šesti paralelních tunelech [8] .

Stanice byla otevřena 3. ledna 1971 v rámci úseku Taganskaya - Ploshchad Nogina v okruhu Ždanovskij a úseku Oktyabrskaya - Ploshchad Nogina v okruhu Kaluga, po zprovoznění bylo v moskevském metru 89 stanic. Po otevření se stanice plně nezprovoznila: jelikož se jednalo o terminál pro dva poloměry (Ždanovskij a Kaluga), východní hala fungovala pouze pro vystupování a západní pouze pro přistávání. 5. ledna 1972 byl poloměr Kaluga připojen k okruhu Riga, 17. prosince 1975 Ždanovskij - ke Krasnopresněnskému; ve stejné době vznikly linie Kaluga- Rizhskaya a Ždanovsko-Krasnopresnenskaya (dnes Tagansko-Krasnopresnenskaya ) , respektive [7] . Stanice tak byla plně funkční až na konci roku 1975. Pokud se však na trati Kalužsko-Rižskaja za nádražím zachoval sjezd pro obrat vlaků, pak na trati Tagansko-Krasnopresněnskaja, když byla trať v roce 1975 prodloužena na severozápad (spojující poloměry směrem na Planernaju), sjezd byl rozebrán. Zpočátku se stanice jmenovala „Noginovo náměstí“ na počest sovětského stranického vůdce Viktora Pavloviče Nogina . Své moderní jméno získala 5. listopadu 1990 podle názvu historické čtvrti Moskvy Kitaj-gorod, na jejíž východní hranici se nachází [3] . Východní část Noginova náměstí (do roku 1924 - Varvarské náměstí) dostala nový název - Slavjanské náměstí a západní část náměstí se nazývala Varvarské brány .

Architektura a dekorace

Ve skutečnosti je „Kitay-Gorod“ komplexem dvou konstrukčně nezávislých stanic [9] . Oba sály Kitai-Gorod jsou hluboce položené sloupové stanice (hluboké 29 metrů) se třemi klenbami. Postaveno podle projektu skupiny architektů pod vedením A. F. Strelkova  - L. V. Lil'e , V. A. Litvinova, M. F. Markovského (hala východního nádraží) [10] , L. V. Malashonka (hala západního nádraží), I. G. Petukhova a I. G. Taranova ( předsíně) [2] . Za svou výzdobu (pronásledované hliníkové římsy umístěné nad sloupy, kovové vložky na stěnách kolejí s vyobrazením zapálené pochodně, ale i srpu a kladiva atd.) vděčí stanice H. M. Rysinovi , A. Ya. Lapinovi a J. Ano , Bodnieksu .

„Kitay-Gorod“ je prvním přestupem mezi platformami v moskevském metru : pro přestup z jedné linky na druhou v rámci téže stanice stačí přejít z jedné strany nástupiště na druhou [9] . Ale tento typ přestupu je možný při cestování jedním směrem (na sever nebo na jih). Chcete-li se přesunout z jednoho směru do druhého, musíte projít krátkým průchodem, který začíná ve středu haly. Tento typ přestupu v moskevském metru byl následně použit na dalších pěti stanicích: Kaširskaja , Treťjakovskaja , Park Pobedy , Kuncevskaja a Petrovsko-Razumovskaja . Vlaky směřující na sever přijíždějí na východní nádraží (kolej 2 směrem ke stanici Kuzněckij Most a trať 1 směrem ke stanici Turgeněvskaja ) a vlaky směřující na jih přijíždějí na západní nádraží (kolej 1 směrem ke stanicím " Taganskaja " a 2. cesta směrem k nádraží " Treťjakovská “).

Konstrukčně jsou obě stanice trojklenbové. Klenby nesou mohutné nízké sloupy. Mosty přes nástupiště uprostřed hal nesou masivní pylony , tři v každé hale [11] . V obou halách zvolili architekti ostrý tvar podpěr. V západní hale se jedná o složitou kombinaci dlouhých asymetrických trojbokých hranolů , protažených po délce podpěry (konstruktéři pojmenovali halu podle tvaru "Crystal" [3] ). Linie překrývání kleneb na podpěrách jsou pokryty širokými kovovými vlysy , které jsou pokryty reliéfními „pyramidami“. Svítidla jsou umístěna pod vlysy. Pylony a stěny kolejí jsou obloženy šedým mramorem , podlahy jsou krémové. Na stěnách dráhy jsou kovové tyče s ražbou znázorňující srp, kladivo, hvězdy a holubice [11] .

Mola ve východní hale jsou obecně obdélníkového průřezu. Po stranách mají hladké stěny a ze strany středních a bočních sálů - "vlnité" povrchy ve formě kombinace trojúhelníkových říms a výklenků (proto designéři nazvali sál "Akordeon"). Sloupy a stěny kolejí jsou obloženy krémovým mramorem. U paty stěn koleje je bílý vzorovaný mramor s vloženými litými deskami znázorňujícími hořící pochodeň. Podlahy jsou vydlážděny šedými žulovými deskami [11] .

Galerie

  • Východní hala nádraží.
    3. srpna 2008

  • Ukazatele v hale nádraží jižním směrem.
    2. listopadu 2015

  • Eskalátory u východu do severní haly.
    15. dubna 2017

  • Medailon na kolejové stěně západní haly znázorňující srp a kladivo.
    9. ledna 2015

Umístění a lobby

Stanice metra "Kitay-Gorod" se nachází pod Iljinským náměstím mezi stanicemi " Turgenevskaja " a " Treťjakovskaja " na lince Kalužsko-Rižskaja a mezi stanicemi " Kuzněckij Most " a " Taganskaja " na lince Tagansko-Krasnopresněnskaja. Nachází se na území okresů Basmanny , Tverskoy a Tagansky v Centrálním správním obvodu Moskvy . Vstup do města přes severní podzemní vestibul přes přechody na náměstí Iljinskij brány , do Lubjanského průchodu , do ulice Iljinka , Staré a Nové náměstí , jižním vestibulem - na Slavjanské náměstí , Soljanka ulice , Lubjanskij průchod, Soljanskij slepá ulička , Kitaigorodsky pasáž , ulice Varvarka , Staré náměstí a náměstí Barbarské brány .

"Kitai-gorod" nemá žádné pozemní lobby; vstup (z náměstí Iljinskij brány a Varvarské brány , Slavjanského náměstí a Soljanského slepé uličky ) je přes podzemní chodby. Podzemní vestibuly jsou společné pro oba sály. Jižní vestibul je se stanicemi propojen eskalátorovou pasáží, severní vestibul je propojen eskalátorem a pasáží, do které vedou schody ze dvou hal. Na slepém konci průchodu je instalována busta V.P. Nogina (díla A.P. Shlykova) [12] . V roce 2017 byla provedena rekonstrukce severního vestibulu: místo keramických obkladů byly stěny přechodu pro chodce obloženy porcelánovou kameninou světlé barvy, sloupy byly dokončeny černým gabrovým mramorem a asfaltová podlaha byla nahrazena žulou [13] .

Atrakce

Severní východ: Polytechnické muzeum , památník hrdinů Plevny , kostel sv. Mikuláše Divotvorce v Klennikách .

Jižní východ: památník Cyrila a Metoděje , kostel Všech svatých na Kuliškách , kostel Narození Jana Křtitele u Varvarských bran , bělostný základ Varvarské věže Kitay-gorod v podzemní chodbě nádraží.

Pozemní hromadná doprava

Poblíž jižního vestibulu se nachází hlavní přestupní uzel sítě magistrálních tras, který byl vybaven v roce 2016 a je konečnou řady hlavních autobusových tras severního a západního směru, jakož i všech nočních radiálních autobusových a elektrobusových linek v Moskva. V této stanici můžete přestoupit na tyto trasy městské osobní dopravy [14] :

Stanice v číslech

Podle sudých čísel všední dny
_ 		Víkendy
_
Podle lichých čísel
Směrem ke stanici Treťjakovskaja
Linka moskevského metra 6 alt.svg _ 		05:49:00 05:51:00
05:49:00 05:51:00
Směrem ke stanici
Linka moskevského metra 6 alt.svg" Turgenevskaya " 		05:44:00 05:44:00
05:43:00 05:42:00
Směrem ke stanici
Linka moskevského metra 7 alt.svg" Taganskaya " 		05:49:00 05:49:00
05:48:00 05:47:00
Ve směru na stanici
Linka moskevského metra 7 alt.svg" Kuznetsky Most " 		05:55:00 05:57:00
05:53:00 05:53:00

Perspektivy

Nedaleko stanic je nedodělek pro stanici Chmelnickaja (náhodné narovnání, vyžadující úpravu kolejí trati Arbatsko-Pokrovskaja) [5] . Dříve se ve vzdálené budoucnosti plánovalo vybudování této stanice a její propojení s přechody do Kitai-Gorod [21] . Stavba nového nádraží se v nejbližší době neplánuje.

Stanice v kultuře

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Na pamětní desce stanice je tato změna názvu chybně datována rokem 1991.
  2. ↑ 1 2 3 Kitay-gorod (nepřístupný odkaz) . Linka Kaluga-Rizhskaya . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 28. května 2012. Archivováno z originálu dne 25. června 2012. 
  3. ↑ 1 2 3 4 Kitay-gorod (nepřístupný odkaz) . Tagansko-Krasnopresnenskaya linka . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 28. května 2012. Archivováno z originálu 9. května 2012. 
  4. ↑ Osobní provoz moskevského metra v lednu vzrostl o 6,1 % na 176 342 milionů (nedostupný spoj) . AK&M (2. února 2012). Získáno 2. února 2012. Archivováno z originálu 12. června 2013. 
  5. ↑ 1 2 3 Lisov I. Návrh a první etapy výstavby . metro.molot.ru Získáno 15. listopadu 2011. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  6. ↑ Lisov I. Moskevské metro Chruščovovy éry . metro.molot.ru Získáno 15. listopadu 2011. Archivováno z originálu 26. ledna 2012.
  7. ↑ 1 2 3 Lisov I. Od generelu z roku 1971 do současnosti (nepřístupný odkaz) . metro.molot.ru Získáno 15. listopadu 2011. Archivováno z originálu 11. ledna 2012. 
  8. ↑ 1 2 linie Kaluga-Rizhskaya . metro.molot.ru Získáno 29. května 2012. Archivováno z originálu dne 5. srpna 2021.
  9. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , str. 315.
  10. ↑ M. F. Markovsky ve vzpomínkách kolegů, přátel, spolužáků / [srov. Semenová M. M.]. - M. , 2009. - 195 s.
  11. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , str. 316.
  12. ↑ Naumov, 2010 , str. 317.
  13. ↑ Zinchenko A. Cestující děkují. // Noviny "Metrostroyevets", č. 6 ( 13615 ), 5. května 2017 Archivováno 15. prosince 2017 ve Wayback Machine . C. 2.
  14. ↑ Registr městských linek pro pravidelnou přepravu cestujících a zavazadel silniční a pozemní elektrickou dopravou ve městě Moskva . Otevřený datový portál moskevské vlády . Datum přístupu: 26. září 2020.
  15. ↑ Schéma rozvoje trati moskevského metra . trackmap.ru. Získáno 14. března 2012. Archivováno z originálu 28. srpna 2011.
  16. ↑ Výzkum toků cestujících. 18. března 1999 . metro.ru. Datum přístupu: 19. prosince 2010. Archivováno z originálu 25. ledna 2012.
  17. ↑ Výzkum toků cestujících. březen 2002 . metro.ru. Získáno 26. dubna 2012. Archivováno z originálu 25. ledna 2012.
  18. ↑ Pracovní doba stanic a vestibulů (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Datum přístupu: 19. prosince 2010. Archivováno z originálu 17. listopadu 2011. 
  19. ↑ Jízdní řád vlaků . mosmetro.ru _ Státní jednotný podnik " Moskevské metro "
  20. ↑ Jízdní řád vlaků . mosmetro.ru _ Státní jednotný podnik " Moskevské metro "
  21. ↑ Stanice metra Khmelnitskaya bude postavena v Moskvě (nedostupné spojení) . vsesmi.ru. Datum přístupu: 31. května 2012. Archivováno z originálu 5. března 2016. 
  22. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Populární literatura, 2007. - 400 s. - Přidat. náklad 100 000 výtisků.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .
  23. ↑ Vasiliev V. N. Skromný génius metra // Mýty Megapolis. - M. : AST, 2007. - S. 100-126. — 448 s.

Literatura

Odkazy

Kitay-gorod (linka Kaluzhsko-Rizhskaya):


Kitay-gorod (čára Tagansko-Krasnopresnenskaya):