Korenev, Georgij Vasilievič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. dubna 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Georgij Vasilievič Korenev
Datum narození 23. dubna ( 6. května ) 1904
Místo narození
Datum úmrtí 4. srpna 1980( 1980-08-04 ) (ve věku 76 let)
Místo smrti
Země
Vědecká sféra mechanika , robotika
Místo výkonu práce
Alma mater
Akademický titul Doktor fyzikálních a matematických věd
Akademický titul docent
Ocenění a ceny
Autogram
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Georgij (Jurij) Vasilievič Korenev ( 23. dubna [ 6. května ] 1904 , Vladimir - 4. srpna 1980 , Moskva ) - sovětský vědec, konstruktér [1] , vynálezce, tvůrce prvních řídicích systémů v SSSR pro rádiem řízené bezpilotní bombardéry a UAV (1937), autor nového vědeckého směru Purposeful mechanics and human mechanics ( [36], 1974 ; [41], 1977 ; [42], 1979 ; [43], 1980 ), tvůrce teoretických základů městské dopravy řízení bez ovladače ( [23], 1966 ; [27], 1968 ), vývojář praktické aplikace tenzorového počtu při řešení různých problémů v mechanice složitých mechanických a živých soustav ( [46], 1990  - [48], 2000 ).

Rytíř Řádu Lenina (1933), laureát Stalinovy ​​ceny (1953) .

profesor katedry teoretické mechaniky Moskevského institutu fyziky a technologie [1] ; tvůrce Korespondenční školy fyziky a matematiky na Moskevském institutu fyziky a technologie pro nadané děti v SSSR ( [29], 1971 ; [32], 1972 ).

Životopis

Narodil se 23. dubna ( 6. května )  1904 [1] v provinčním městě Vladimir-on-Klyazma . George, doma Jurij, byl nejmladším dítětem v rodině fotografů Vasilije Ivanoviče Koreneva, rolníka ve vesnici Uspenskoye , okres Vjazemsky, provincie Smolensk , a Marie Petrovna Koreneva (rozené Sokolové), dcery obchodníka z města Yelets . , provincie Oryol . Rodiče Georgy Vasilievich se setkali v Yelets, kde Vasily Ivanovič opustil svou rodnou vesnici a šel se naučit základy fotografie. Poté, co získal dovednosti fotografa v nejlepším ateliéru města "Aneli" od I.F. Klimenka [2] , získal v roce 1889 povolení od guvernéra Oryolu otevřít si ve městě vlastní ateliér [3] .

Můj otec pochází z rolníků, ale ještě v mládí se odtrhl od země a odešel do města. Tam vystudoval fotografii a v době mého narození měl vlastní fotografii ve městě Vladimír, kde využíval práci najatých řemeslníků.

— Korenev G. V. Autobiografie (1934) [4]

V předvečer první světové války se Korenevovi přestěhovali do Moskvy, kde v té době již žil starší bratr Georgije Vasiljeviče a získal ekonomické vzdělání v nedávno otevřené Moskevské společnosti pro podporu komerčního vzdělávání (MORKO) .

Později měl [otec] v Moskvě dřevěný dům a obchod. Po říjnové revoluci můj otec sloužil v sovětských úřadech. Nejprve sloužil v okresní radě Zamoskvoretsky. Pak byl Čeka zatčen (tuším v roce 1918), ale brzy propuštěn s plnou rehabilitací. Po propuštění z Čeky můj otec sloužil v tehdejší organizované Státní kontrole, byl traťovým inspektorem na železnici Moskva-Kazaň. na úseku Penza-Ruzaevka-Saransk. V roce 1920 zemřel při auditu na trati u sv. Lunino z tyfu a byl tam pohřben.

— Korenev G. V. Autobiografie (1934) [4]

Matka Georgy Vasiljevič, Maria Petrovna, žila až do roku 1932.

Od roku 1906 žil Korenev v Petrohradě , od roku 1914 v Moskvě . Středoškolské vzdělání získal na Moskevské obchodní škole pojmenované po careviči Alexeji [K 1] [4] .

Od roku 1920 studoval na Penza College of Communications of Syzran-Vjazemskaya Railway , kde se začal zajímat o letectví a bezmotorové létání: byl členem prezidia technického kroužku (jeden z prvních plachtařských kroužků v zemi), tajemník studentské komise [4] .

V roce 1922 vstoupil dobrovolně do Rudé armády , v roce 1923 absolvoval Vyšší aerofotogrammetrickou školu letectva jako navigátor, obhájil svůj absolventský projekt na téma „Letecké a aerometeorologické vybavení centrálního letiště“ a odešel na škola jako instruktor [4] [5] . Takto na toto období vzpomíná legendární Čkalovský navigátor A. V. Beljakov : „Z leteckých navigátorů druhého a třetího absolventa naší školy zůstalo ve výuce několik studentů zapálených pro vědeckou práci, včetně G. V. Koreneva a G. S. Frenkela. Později byly převedeny do Výzkumného ústavu letectva. Korenev byl znalcem letecké techniky, neúprosný v požadavcích na výrobce leteckých přístrojů. Budoucí doktor fyzikálních a matematických věd rozvinul problém měření rychlosti letu, analyzoval pravidelnost tohoto procesu v závislosti na hustotě vzduchu. S příchodem autopilotů se Korenev nadšeně zapojil do práce na vylepšení těchto zařízení“ [6] .

Jako instruktor působil Korenev na Vyšší škole speciálních služeb letectva Rudé armády v letech 1923 až 1926. V roce 1925 absolvoval ve škole letecké kurzy a složil zkoušku na titul pilot-pozorovatel. Jako voják byl v roce 1926 převelen na pozici staršího pilota-pozorovatele v Samostatném průzkumném oddělení ve městě Jegorjevsk [4] .

V roce 1926 byl poslán na další vojenskou službu do Moskevského výzkumného a zkušebního ústavu letectva Rudé armády (NII VVS) . V letech 1926 až 1928 pracoval jako vedoucí inženýr, poté jako inženýr nejvyšší kategorie. V roce 1930 byl přeložen do oddělení speciálních prací na místo zástupce vedoucího oddělení. Ve Výzkumném ústavu letectva se Korenev zabýval letovým a navigačním vybavením pro letadla, včetně přístrojů pro let a přistání bez vizuální kontroly prostředí. Práci tehdejšího Výzkumného ústavu letectva a význam těchto úkolů podrobně popisuje kniha [7] zkušebního pilota Výzkumného ústavu letectva I. F. Petrova , budoucího ředitele TsAGI , později rektora moskevského institutu fyziky a technologie [8] . S jistotou lze říci, že I.F.Petrov v těch letech znal Koreneva.

Výzkumný ústav letectva se kromě přípravy na bojové mise podílel na organizování rekordních leteckých letů. G. V. Korenev ve své autobiografii [4] poukazuje na peněžní odměnu a poděkování v rozkazu náčelníka letectva Rudé armády za vynikající stav jemu svěřené jednotky a za přípravu letu Země sovětů. letadla do Ameriky [9] , poděkování v rozkazu náčelníka letectva Rudé armády za přípravu prvního letu do Pekingu.

V roce 1923 nastoupil na Fyzikální a matematickou fakultu 1. Moskevské státní univerzity a v roce 1929 promoval v oboru aplikovaná matematika, při zaměstnání studoval v oboru letectví. Mezi jeho učitele patřili profesor N. N. Bukhgolts (teoretická mechanika) a akademik N. N. Luzin (matematika). Podle memoárů svých kolegů si Korenev zachoval k těmto vědcům nejhlubší vděčnost a úctu po celý život [1] .

V kombinaci s hlavní službou ve Výzkumném ústavu letectva v letech 1929-31. Korenev učil na letecké akademii. N. E. Žukovského a na Moskevském energetickém institutu (na katedře profesora N. N. Buchholze). V těchto letech a ještě dříve se projevil Korenevův talent jako autor učebnic a příruček pro piloty [1], 1925 [2], 1928 [3], 1928 [4], 1929 [5], 1931 [6], 1931 . Také během svého působení ve Výzkumném ústavu letectva provedl tři vynálezy související s navigačními zařízeními [5] . Na přelomu 20. a 30. let vyvstal v letectví naléhavý problém v automatické pilotáži letadla. Práce na vytvoření autopilotů byla svěřena Výzkumnému ústavu letectva, kde se v nich Korenev angažoval jako zástupce. vedoucí oddělení letecké navigace 4, jehož vedoucím byl vynikající letecký navigátor B.V. Sterligov . Později Korenev pokračoval v práci na autopilotech jako zástupce vedoucího oddělení 13, oddělení speciálních prací vytvořené speciálně pro tento účel. Práce začaly studiem dovezeného německého autopilota, poté se přistoupilo k vytvoření autopilota vlastní konstrukce pro bombardér TB-1 ( [49], 1966 ). Spolu s tím v létě 1930 Korenev vstoupil na postgraduální školu Moskevské státní univerzity na katedře matematiky a mechaniky pod vědeckým vedením profesora N. N. Buchholze. Brzy však musela být postgraduální škola opuštěna - Korenev čekal na nové jmenování, tentokrát do Leningradu.

Práce v OSCONBYURO

Souběžně s Výzkumným ústavem letectva probíhaly práce na vytvoření autopilotů v Leningradu v konstrukční kanceláři R. G. Nirenberga. Protože úspěch Nirenberga nedoprovázel, pověřil velitel letectva Ya. I. Alksnis v roce 1930 G. V. Koreneva, aby sledoval práci konstrukční kanceláře v Leningradu a testoval její autopiloty. Postupně se Korenev stal vedoucím těchto děl.

V této době byla z pověření náčelníka vyzbrojování Rudé armády M. N. Tuchačevského v Leningradu vytvořena nová organizace, Special Design Bureau č. 21 při Všesvazovém sdružení přesného průmyslu, krátce - Oskonburo VOTI. Bylo zde vyvinuto mnoho nových technických systémů pro armádu - zaměřovač tanku, klouzavá torpéda, létající miny (prototyp protilodních střel), rádiem řízený projektil. Na tuto organizaci byla převedena i práce na autopilotovi a v roce 1932 byl Korenev vyslán do KB-21 jako vedoucí „úderné letecké skupiny“, přičemž zůstal ve štábu Výzkumného ústavu letectva [4] . V létě 1932 byl v rámci komise Revoluční vojenské rady vyslán na 3 měsíce do Evropy, aby se seznámil s leteckým průmyslem Německa, Švýcarska a Itálie. Z materiálů osobního spisu [4] je známo, že Korenev uměl plynně německy a francouzsky a uměl překládat z italštiny pomocí slovníku. Jedním z účelů cesty bylo vyjednat se společností Siemens nákup rádiem řízeného letadla od ní, ale německá vláda tuto dohodu společnosti Siemens neumožnila [49], 1966 .

Po analýze poruch autopilota systému Nirenberg, který byl zcela pneumatický, začal Korenev navrhovat elektropneumatický, který dostal název AVP-2. Provedl 16 navigačních příkazů, které byly vysílány rádiovým kanálem ze země nebo z letadla letícího za ním. Jako rádiové spojení bylo použito zařízení Daedalus, vyvinuté v Ostekhbyuro (Special Technical Bureau for Military Inventions, Head V.I. Bekauri ) [5] [10] [49], 1966 . Velkou pozornost dílu a jejich podporu osobně poskytl náčelník vyzbrojování Rudé armády M. N. Tuchačevskij, známý svým zájmem o technické novinky v armádě.

V popisu výroby Koreneva píše šéf Oskonbura A. I. Archarov [11] „V čele skupiny je on sám autorem téměř všech schémat a řady návrhů telemechanického letadla. Díky vytrvalosti a vytrvalosti i přes nepříznivé pracovní podmínky zajistil rychlé provádění výzkumných, konstrukčních a zkušebních prací telemechanického letounu. Sám prováděl letové zkoušky, v roce 1933 nalétal přes 100 hodin. Pracoval bez ohledu na čas, někdy nepřetržitě, nakazil své podřízené svou energií, vytrvalostí a schopností pracovat“ [12] .

Do října 1933 byly práce dokončeny, letouny s autopilotem AVP-2 prošly potřebnými zkouškami a vládní komise dílo přijala. Letoun pod řízením autopilota prováděl pohyb včetně manévrů nezbytných pro tehdejší bombardér. Zbývalo dopracovat pouze plně automatický vzlet a přistání. Takto popisuje Korenev úspěchy jejich skupiny v této oblasti [49], 1966 „měli bychom také zmínit práci na vzletu a přistání letounu TB-1 bez zásahu pilota. V roce 1936 byl tento problém v zásadě vyřešen: letoun TB-1 vzlétl a přistál, aniž by se pilot dotkl kormidel, stabilizátoru nebo plynového sektoru; výpočet pro přistání však provedl pilot, poté se zapnul autopilot a pilot se vzdal řízení stroje. Vzhledem k novosti těchto úkolů a také jejich významu pro obranu země byla v listopadu 1933 řadě zaměstnanců Oskonbura udělena státní vyznamenání [13] . Zejména G. V. Korenev byl vyznamenán Leninovým řádem, číslo 614. Korenevovi kolegové ve vývoji autopilota A. S. Nemov (šéf VOTI), A. I. Archarov (šéf Osconbura) a M. V. Sokolov také obdrželi Řád Lenina ( palubní inženýr pro autopilota). Udělovací řád byl zveřejněn ve vládních novinách Pravda ze dne 16. 11. 1933. O něco později byl na příkaz lidového komisaře těžkého průmyslu SSSR Sergo Ordžonikidze G. V. Korenev vyznamenán osobním automobilem GAZ systému Ford . Pro pokračování práce na letišti v Yam-Edrovo ve Valdai byla vytvořena experimentální letka letadel TB-1 vybavená autopilotem AVP-2 a řízená rádiem. Historik Jurij Nikolaev ve své knize „Valdai. Popis oblasti. Svazek 1 ", vydaný v nákladu pouhých 20 výtisků, popisuje leteckou základnu" V březnu 1933 byla na letišti Edrovo u obce dislokována 2. těžká bombardovací letecká brigáda, která byla vyzbrojena sovětským těžkým bombardérem TB-3, také známý jako ANT-b." Historie obce Edrovo .

Jak píše ve své práci historik vzniku autopilotů v letectví Yu.E.Kuzmina, „Úspěch této práce byl zajištěn tím, že jednotlivé části systému nebyly navrženy izolovaně, ale byly podřízeny řešení složitého problému. Při vytváření řídicího systému pro bezpilotní letoun byla zásadně a konstruktivně vyřešena řada problémů, na kterých se následně začalo pracovat až o desítky let později“ [5] . V roce 1934 G. V. Korenev definitivně opustil Výzkumný ústav letectva a nadále pracoval v Oskonburu jako hlavní inženýr a zástupce vedoucího KB-21. Pokračovaly práce na vzletu a přistání letounu TB-1 bez zásahu pilota. O mnoho let později, na konci 70. let, konstruktéři přistávacího systému okřídlené lodi Buran vyhledali G. V. Koreneva a konzultovali s ním otázky autonomního přistání na letišti, které, jak víme, bylo úspěšně realizováno na 15. listopadu 1988.

Korenevova práce na rádiem řízeném letadle byla nejsvětlejším momentem jeho pracovní biografie z let 1931-1937, ale zdaleka ne jediným. Jako zástupce náčelníka, hlavní inženýr, vedoucí expedičního (letového) oddělení se podílel na většině témat rozvíjených Osconburem. Zejména pod jeho vedením začal vývoj systému pro boj s hladinovými loděmi pomocí projektilů shazovaných z nosného letadla a indukovaných pomocí infračerveného paprsku [14] . Tuto práci prováděl v letech 1934 až 1937 Korenev jako hlavní konstruktér a jeho zaměstnanci za účasti družstevních podniků. Bombardér TB-3 byl použit jako nosný letoun. V roce 1936 v torpédové verzi (bez paprsku, jejíž vývoj byl opožděn v Centrální radiolaboratoři v Leningradu), systém úspěšně prošel komplexními testy za přítomnosti zvláštní komise Revoluční vojenské rady. Na základě výsledků testů se vláda rozhodla v roce 1937 zahájit experimentální sérii. V budoucnu byly tyto zkušenosti s vývojem systému a prováděním komplexních testů využity, když Korenev pracoval v KB-1 na první domácí protilodní raketě "Kometa" (1947 - 1953).

Také v Oskonburu, pod vedením Koreneva, byly vyvinuty plánovací zápalné projektily pro zásah na přístavních zařízeních a základnách, které se autonomně (na příkaz softwarového zařízení) nad cílem daly do letu ve spirále a rozhazovaly bomby nad oblastí. . Byl vyvíjen projekt rádiem řízených projektilových letounů zavěšených na nosném letounu (telemechanizace  leteckého spojení  V. S. Vachmistrova ) [5] .

Celkový počet zaměstnanců Oskonbura přesáhl 400 osob. Do této doby měl Korenev vojenskou hodnost „Vojenský inženýr 1. hodnosti“, která odpovídá moderní hodnosti „plukovník“. Úspěchy v práci Oskonbura, výrazné rozšíření témat, vedly k rozhodnutí vedení průmyslu přenést část práce do Moskvy, na NII-12. Rozkazem č. 6 Hlavního ředitelství přesného průmyslu NKOP ze dne 26. ledna 1937 byl G. V. Korenev jmenován ředitelem NIAG č. 12 (NII-12) a současně působil jako hlavní inženýr KB-21 (Oskonbyuro ) [15] .

V září 1937 bylo Oskonburo (KB-21) rozpuštěno. Předmět autopilotů s vybavením a personálem, stejně jako experimentální konstrukční kancelář, byly převedeny na NII-12. Na základě vybavení a personálu telemechanického útvaru KB-21 byl organizován Telemechanický institut (NII-20), bývalý areál Oskonbura na ul. Červená komunikace-17a v Leningradu [16] . Světlá a v mnoha ohledech heroická etapa práce Special Design Bureau č. 21 skončila a jejího hlavního inženýra čekala úplně jiná etapa, která dramaticky změnila jeho osud na dalších 10 let.

Zatčení a práce v šaraga

Poprava Tuchačevského a jeho spolupracovníků položila základ pro masové represe v Rudé armádě a v podnicích obranného průmyslu. Objektivní potíže a problémy při práci s nejmodernější technikou se staly důvodem obvinění ze sabotáže a řízení KB-1 [17] [18] .Kořeněv byl zatčen 10. září 1937 v Leningradu. Byl obviněn z účasti „v kontrarevoluční trockisticko-sabotážní a špionážní organizaci v obranném průmyslu“ s cílem oslabit obranné schopnosti SSSR ( čl. 58-6, 58-8, 58-9, 58-11 ) [19] . Při zatýkání byl zabaven Řád Lenina č. 614 s knihou zakázek a automobil GAZ ( Inventář majetku zatčeného G.V. Koreneva . 1937. , Pokračování soupisu majetku zatčeného G. V. Koreneva . 1937. ) - ocenění za vývoj a testování prvního řízeného letadlovým rádiem na bázi TB-1. V době zatčení byl Korenev závislý na své ženě a její jedenáctiměsíční dceři Lydii ( Dotazník zatčeného GV Koreneva, 1937 ) .

Po roce v leningradské věznici GUGB na ulici Shpalernaya 25 byl v září 1938 Korenev převezen do Moskvy jako významný státní zločinec. Společným rozkazem lidového komisaře vnitra a leteckého průmyslu ze dne 24. září 1940, č. 001198/504, byl TsKB -29 NKVD (Ústřední konstrukční kancelář č. 29 NKVD) organizován v závodě č. 156 . Známější a kratší název organizace je sharaga (šarashka) . V čele úřadu stál major Státní bezpečnosti V. A. Kravčenko. Zástupcem Kravčenka byl nadporučík státní bezpečnosti G. Ya. Kutepov.

První lokalitou šaragy byla vesnice Bolševo nedaleko Moskvy. Tam byli přivezeni V. M. Petljakov a V. M. Mjasiščev . O něco později byl do Bolševa přivezen také A. N. Tupolev , okamžitě jmenován vedoucím letecké skupiny. Byl pověřen, aby vypracoval seznamy leteckých specialistů nezbytných pro práci. Informace o práci konstruktérů v tomto období vycházejí ze vzpomínek vězně A.P.Alimova [20] , které jsou ve fondu Vědeckého pamětního muzea N.M. Žukovského, a memoárů S.M.Jägera [21] . Podle obou zdrojů v Bolševu skupina A.N. Tupoleva, která zahrnovala Koreneva, pracovala na vytvoření čtyřmotorového střemhlavého bombardéru ("PB", později - ANT-57). Korenev byl členem skupiny zabývající se problémy pevnosti a aerodynamiky. V šaraze byl Korenev známý jako Jurij Vasiljevič Korenev (Kornev).

V Bolševu Korenev spolupracoval se svými bývalými kolegy z Výzkumného ústavu letectva a Oskonbyura s dalšími vědci a konstruktéry.

Obžaloba v kauze Korenev ze 14. září 1939 byla standardní.

Kromě toho, že vytvořil kontrarevoluční trockisticko-sabotážní skupinu za účelem oslabení obranyschopnosti SSSR a protisovětské agitace, byl obviněn ze „sabotážních“ činů: úmyslného ročního zpoždění dodávky telemechanického torpéda. ze strany Rudé armády „zkomplikováním technických podmínek radiotelemechanické linky“; narušení spouštění pumového letounu TB-3, rádiově řízeného z letounu R-6; narušení objednávky na telemechanické stíhačky „I-16“ a dodávky sériových telemechanických letounů „TB-1“ vzoru 1936. [22] Obdobná obvinění byla současně vznesena i proti dalším uvězněným specialistům.

Koncem května 1940 v budově Vojenského kolegia Nejvyššího soudu SSSR na ulici. 25. října 23 bez předvolání obviněných a svědků k soudu začaly „dopravní“ procesy s uvězněnými specialisty. Těmto soudům předsedal VV Ulrikh . Tupolev byl odsouzen 28. května, Korenev 29. května. Korenev byl obviněn ze zločinů podle článků 58-7, 58-10, 58-11 a odsouzen k 10 letům vězení se ztrátou hlasovacích práv na 5 let a ke konfiskaci jeho osobního majetku. Délka trestu odnětí svobody v době soudního líčení byla téměř tři roky a byla zahrnuta do celkové doby odnětí svobody podle rozsudku [23] .

Po celých deset let vedl Korenev vědeckou, teoretickou a konstrukční práci. Neúplný seznam jeho děl na závěr:

Práce v KB-1

V roce 1947 byl G. V. Korenev propuštěn z vězení. Jeho trestní rejstřík nebyl vymazán, ale okamžitě byl přiveden do práce v nově vytvořeném Special Bureau-1 (SB-1) jako civilista, ale dotčený občanskými právy.L.P. Beria osobně.

Projekt Kometa

Po skončení druhé světové války se vláda SSSR rozhodla vytvořit nový typ zbraně - raketový protilodní projektil vypouštěný z letadla nesoucího rakety ve značné vzdálenosti od cíle (velká nepřátelská loď) . K tomu byl v září 1947 v Moskvě vytvořen Zvláštní úřad-1 (SB-1), jehož personál byl obsazen jak civilními zaměstnanci, tak zaměstnanci s různými druhy omezení svobody - vězni ze šarašek, lidé, kteří měli právě propuštěni z těchto míst a také internovanými německými inženýry. Projekt vytvoření protilodní řízené střely, jejího řídicího systému a také propojení vybavení rakety a raketového nosiče se nazýval Kometa. Důvodem zapojení Koreneva do práce na projektu "Kometa" bylo to, že mezi mnoha díly, které provedl ve vězení, byly takové [5] :

  1. projekt a teorie rádiového řízení plánovacího projektilu (1938)
  2. projekt řízené střely pro letoun DB-3 (1942)
  3. projekt leteckého projektilu s proudovým motorem. (1939-1941)

Některé z kreseb vytvořených Korenevem, které byly uloženy ve zvláštním oddělení IV ministerstva vnitra, které bylo odpovědné za správu dokumentů v technické sféře, byly přeneseny ze šarašky do SB-1. Zde je návod, jak sám Georgy Vasiljevič hovoří o „specifikách“ práce v šaraga a osudu projektů ve svém dopise adresovaném G. M. Malenkov v roce 1953 [25]  : „...systém řízeného leteckého projektilu v kombinaci s nosným letounem DB-3 (Iljušin), mnou vyvinutý v letech 1941-1943, zpočátku společně se S.P. Koroljov (nyní hlavní konstruktér raket dlouhého doletu) a L.S. Theremin a od konce roku 1941 samostatně. Projekt je k dispozici na IV. zvláštním oddělení Ministerstva vnitra SSSR. Zásoby, známky, příslušenství, kresby a celé nevyřízené položky zničil G.Ya. Kutepov při návratu závodu č. 288 z Omsku do Moskvy v roce 1943 ... “

Vedoucími SB-1 byli jmenováni zkušený inženýr a vědec P. N. Kuksenko (šéf SB-1 a zároveň jeho hlavní konstruktér) a mladý absolvent Leningradské vojenské akademie spojů S. L. Beria (zástupce hlavního konstruktéra). 1. Také mezi středními manažery bylo mnoho bývalých zaměstnanců NKVD, kteří měli zkušenosti s komunikací s inženýry a vědci prostřednictvím společné práce v TsKB-29 a podobných organizacích [26] .

V roce 1950 byl SB-1 přejmenován na Design Bureau KB-1. Práce na vytvoření protilodního raketového systému Kometa byly úspěšně dokončeny, systém prošel státními zkouškami a v roce 1952 byla zahájena jeho sériová výroba [26] . Řada zaměstnanců KB-1 a OKB Mikojan, kteří se také podíleli na vývoji komety, obdržela Stalinovy ​​(státní) ceny. Korenev byl oceněn Stalinovou cenou v roce 1953 za svůj přínos k vývoji systému komety. V roce 1962 byl jeho diplom laureáta nahrazen diplomem laureáta Státní ceny SSSR č. 6018 se zněním „Za splnění zvláštního úkolu vlády“.

Jedním z vůdců KB-1 byl S. L. Beria, syn L. P. Beriji. Za takových podmínek bylo pro Koreneva obtížné hájit svá autorská práva na vývoj, který začal v TsKB-29 a poté pokračoval v KB-1 [25] [27] . Po smrti Stalina byl L. P. Berija sesazen a S. L. Berija byl poslán do exilu. Za těchto podmínek Korenev hájil svá autorská práva [25] [28] [29] [30] [31] [27]

Projekt Berkut

V roce 1950 dostal KB-1 za úkol vyvinout systém protivzdušné obrany Moskvy proti masivnímu útoku nepřátelských bombardérů nesoucích jaderné nálože. Korenev, vedoucí teoretického oddělení KB-1, byl zaneprázdněn vývojem a numerickou implementací algoritmů pro namíření protiletadlové střely na cíl. Zejména ve zdroji [25] zmiňuje své autorství při vývoji speciální formy metody paralelního přiblížení k cíli a obecné parametrické metody navádění, jejíž konkrétní případ je použit v implementovaném systému Berkut. .

Pracuje ve společnosti MIPT

Korenev nastoupil do Moskevského fyzikálního a technologického institutu na katedře teoretické mechaniky (vedoucí profesor F. R. Gantmakher ) v roce 1954 po dokončení své práce v KB-1 (nyní podnik Almaz (výzkumná a výrobní asociace) ). Přednášel a vedl semináře z teoretické mechaniky , analytické mechaniky a tenzorového počtu . Své pracovní zkušenosti v předchozích organizacích shrnul v rukopisech „Přednášky o teorii řízení střely“ [15], 1955 a „Přednášky o aplikované dynamice tuhého tělesa“ [16], 1956 , na jejichž základě v roce 1957 obhájil svou práci pro stupeň kandidáta fyzikálních a matematických věd [1] .

Od konce 50. let začal Korenev postupně uplatňovat jím vyvinuté unikátní metody řízení pohybu ve veřejné dopravě, manipulátorech, systémech člověk-stroj a nakonec i při studiu lidských pohybů. Při svém výzkumu aktivně využíval tenzorový počet, považoval jej za nejvhodnější nástroj jak pro teoretický výzkum, tak pro implementaci výpočetních postupů na počítačích. Volitelný kurz G. V. Koreneva „Tensor Calculus“ byl mezi studenty neuvěřitelně oblíbený, čtený přes 20 let, vydaný na Moskevském fyzikálně-technologickém institutu podle poznámek studentů ve třech vydáních [46], 1990 [47], 1996 [48] , 2000 .

V roce 1966 obhájil disertační práci pro titul doktora fyzikálních a matematických věd [1] „O mechanických modelech adaptability systémů řízení pohybu“ [23], 1966 . V 60. a 70. letech 20. století vydal na toto téma 5 monografií [25], 1964 [41], 1977 [43], 1980 [42], 1979 [36], 1974 a také přeložil a redigoval dvě tehdy velmi významné knihy zahraničních autorů: A. S. Locke. "Projectile Control" (který se stal extrémně populárním ve vědeckých kruzích a vyšel ve dvou vydáních [17], 1957 [18], 1958 ) a A.J. McConnell. Úvod do tenzorové analýzy (s aplikacemi v geometrii, mechanice a fyzice) [22], 1963 . Tyto přesuny podle memoárů G. V. Koreneva umožnily jeho rodině zlepšit finanční situaci, způsobenou konfiskací majetku při zatčení a následným 10letým trestem ve vězení „od zvonu do zvonu“.

Vytvoření korespondenční školy fyziky a technologie na MIPT

Korenevova práce na MIPT je spojena s vytvořením Korespondenční školy fyziky a technologie (ZFTSH) na MIPT [32] . V roce 1966 navrhl myšlenku korespondenční školy, koncept rozvinul a v krátké době realizoval s pomocí mladých učitelů a postgraduálních studentů Moskevského fyzikálně-technologického institutu. V tom našel podporu rektora Moskevského fyzikálně-technologického institutu O. M. Belotserkovského a komsomolské organizace institutu.

.

G. V. Korenev přistoupil k vytvoření ZFTSH jako konstruktér, vypracoval jeho schéma, souvislosti, cíle a posoudil potřebné zdroje. Pod jeho vedením se pracovní skupina, ve které byli T. A. Chugunova [33] , T. S. Pigolkina [34] , A. G. Aslanyan, Yu. I. Kolesov, A. E. Umnov [35] a řada dalších mladých pracovníků Moskevského institutu fyziky a Technologie, vypracované metodické materiály a logistika komunikace se školáky žijícími v blízkých i vzdálených sídlech velké země [29], 1971 [32], 1972 [36] [37] . Takto T. A. Chugunova připomněla roli G. V. Koreneva v organizaci ZFTSH [38] . Autorita G. V. Koreneva mezi učiteli a studenty MIPT mu pomohla vytvořit v té době ne velké, ale velmi nadšené a výkonné týmy učitelů a studentů pro práci se školáky. Prvních nejtěžších pět let byl aktivním asistentem ve všech oblastech práce ZFTSH. Několik let po vytvoření ZFTSH byl Korenev jejím hlavním ideologem a metodikem, aniž by tam zastával oficiální funkci. Výnosem předsednictva Ústředního výboru Všesvazového leninského svazu mladých komunistů č. B-36/2 ze dne 17. května 1972 byla škole udělena cena Lenin Komsomol se zněním „Za velkou práci při propagaci vědecké a technické znalosti mezi školáky.“ Škola je jedním z důležitých nástrojů pro přilákání uchazečů o MIPT. Za desetiletí své existence absolvovalo ZFTS více než 90 000 školáků [39] pro Phystech a další univerzity v zemi a více než 400 studentů, postgraduálních studentů a absolventů MIPT pracuje ročně jako učitelé [40] .

Za svou práci na vytvoření ZFTSH byl Korenev oceněn odznakem „Vynikající pracovník veřejného školství“ , diplom ministerstva školství SSSR a Ústředního výboru odborů.

, čestný diplom Ústředního výboru Komsomolu [41] .

Ocenění

  • Leninův řád (1933 [1] ; č. 614) - [cena] jeden z organizátorů, iniciátorů a autorů návrhu a výroby autopilota pro telemechanický letoun [13] [K 2]
  • Stalinova cena (1953) - za vytvoření unikátních vzorků raketové techniky v rámci týmu KB-1 [K 3] ;
  • odznak "Vynikající pracovník veřejného školství"  - za vytvoření ZFTSH;
  • Čestná osvědčení Ministerstva školství SSSR a Ústředního výboru odborového svazu, Ústředního výboru Všesvazového leninského svazu mladých komunistů - za vytvoření ZFTSH.

Vědecké dědictví

Od roku 1964 Korenev rozvíjel teorii, kterou nazval „Purposeful Mechanics“ [42] .

Vybraná díla

  • Korenev GV Úvod do mechaniky řízeného tělesa. — M.: Nauka, 1964. — 568 s.
    • Korenev GV Mechanika řízených těles. - Londýn: Iliffe Books Ltd., 1967. - 551 s.
  • Korenev GV Účel a přizpůsobivost pohybu. — M.: Nauka, 1974. — 528 s.
  • Korenev GV Úvod do lidské mechaniky. — M.: Nauka, 1977.
  • Korenev G. V. Účelná mechanika řízených manipulátorů, 1979.
  • Korenev GV Eseje o mechanice účelného pohybu. — 1980.
  • Korenev GV Tensor kalkul. - M.: Nakladatelství MIPT, 2000. - 240 s. — ISBN 5-89155-047-4
  • Korenev GV Klasická mechanika v prezentaci tenzorů. - M.: Nakladatelství MIPT, 2020. - 324 s. — ISBN 978-5-7417-0739-5


Komentáře

  1. ↑ Moskevská obchodní škola careviče Alexeje je vzdělávací instituce Moskevské společnosti pro podporu komerčního vzdělávání (MORKO) .
  2. ↑ Původní pravopis zachován.
  3. ↑ V roce 1962 byl diplom laureáta nahrazen diplomem č. 6018 laureáta Státní ceny SSSR se zněním „ Za splnění zvláštního úkolu vlády “.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MIPT History Museum .
  2. ↑ Fotoateliér Klimenko I.F. Aneli, Yelets . Voroněžské historické fórum (26. září 2018). Získáno 16. října 2019. Archivováno z originálu dne 25. září 2020.
  3. ↑ SAOO. F. 580. Op. 1. D. 4986. L. 1.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Korenev G. V. Autobiografie. - 1934 // TsGA SPb. F. R-6097. Op. 2. D. 41. L. 2-4.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Yu. V. Kuzmina, 1983 .
  6. ↑ Belyakov A. V. V letu v letech (Vojenské paměti). - M . : Vojenské nakladatelství , 1981. - 350 s.
  7. ↑ Petrov I. F. Letectví a celý život. - M .: Vydavatelské oddělení TsAGI , 1992.
  8. ↑ Rektor Moskevského institutu fyziky a technologie I.F.Petrov . Získáno 28. března 2019. Archivováno z originálu dne 29. října 2020.
  9. ↑ Letadlo „Země Sovětů“. Let do Ameriky . Získáno 28. března 2019. Archivováno z originálu dne 28. března 2019.
  10. ↑ Kuzmina Yu.V. 40 let od testu prvního tuzemského rádiem řízeného letounu TB-1 s autopilotem AVP-2 // Z historie letectví a kosmonautiky. - M .: IIET AN SSSR , 1973. - Vydání. 19 . - S. 104-106 .
  11. ↑ Archarov Alexander Ignatievich (1891). // Otevřít seznam.
  12. ↑ TsGA Petrohrad. F. R-6097. Op. 2. D. 41. L. 8.
  13. ↑ 1 2 O ocenění zaměstnanců leteckého průmyslu NKTP. (Schváleno politbyrem ÚV Všesvazové komunistické strany bolševiků dne 6. listopadu 1933): Příloha č. 7 k bodu 42/28 Protokolu č. 149 ze schůze politbyra ÚV hl. Všesvazová komunistická strana bolševiků z 15. listopadu 1933 // RGASPI. F. 17. Op. 3. D. 934. L. 36.
  14. ↑ RGASPI. F. 82. Op. 2. D. 1448. L. 29–33.
  15. ↑ RGAE F.7921 Op.2. D.747, L.7.
  16. ↑ Tichonov S. G. Obranné podniky SSSR a Ruska. - M. : TOM, 2010. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
  17. ↑ Archiv Federální bezpečnostní služby pro Petrohrad a Leningradskou oblast, č. P-18396, v. 1, l. 70, 71, 72 (Ručně psané svědectví obviněného G. V. Koreneva z 15. února 1938).
  18. ↑ Archiv Federální bezpečnostní služby pro Petrohrad a Leningradskou oblast, č. P-18396, v. 2, l. 21, 22 (Materiály k rehabilitaci G.V. Koreneva, 1956).
  19. ↑ Archiv Federální bezpečnostní služby Ruské federace pro Petrohrad a Leningradskou oblast, č. P-18396, L.8.
  20. ↑ Vzpomínky Alimova A.P. - M . : Fond vědeckého pamětního muzea N. M. Žukovského.
  21. ↑ Saukke M. B. Neznámý Tupolev. — 2. vyd., opraveno. a doplňkové - M . : Aviation Assistance Fund "Ruští rytíři", 2006. - 191 s. - ISBN 5-9900185-7-6 .
  22. ↑ Archiv Federální bezpečnostní služby Ruské federace pro Petrohrad a Leningradskou oblast, č. P-18396, L.108.
  23. ↑ Archiv Federální bezpečnostní služby Ruské federace pro Petrohrad a Leningradskou oblast, č. P-18396, L.112a.
  24. ↑ Yu.V. Kuzmina, 1983 , s. 57-58.
  25. ↑ 1 2 3 4 Korenevův dopis Malenkovovi ze dne 27. 11. 1953 // RGASPI. F. 82. Op. 2. D. 1448. L. 29-33.
  26. ↑ 1 2 Angelsky R. "Kometa" a její ocas // Technika a zbraně: zásobník. - M. , 1999. - Vydání. 10 . - S. 28-34 .
  27. ↑ 1 2 Přípis Ústřednímu výboru KSSS ze dne 25. října 1966 o použití materiálů S. L. Beriji z projekční kanceláře k obhajobě vědeckých hodností kandidáta a doktora fyzikálních a matematických věd // RGASPI. F. 17. Op. 171. D. 479. L. 148.
  28. ↑ Rudenkova nóta ÚV KSSS ze dne 15.5.1954.
  29. ↑ Protokol předsednictva ÚV č. 95 16.06.1954.
  30. ↑ Politbyro a případ Berija: Sbírka listin. - M. , 2012. - S. 905-909. — 1086 s. — ISBN 978-5-9950-0193-5 .
  31. ↑ Výnos Rady ministrů SSSR č. 2354-1122 ze dne 17. listopadu 1954.
  32. ↑ Zakladatelé ZFTSH. G. V. Korenev a T. A. Chugunova . Získáno 22. března 2019. Archivováno z originálu 16. května 2017.
  33. ↑ [K výročí Tamary Alekseevny Chugunové]  : [ rus. ] // Pro vědu: noviny. - M.  : MIPT, 2001. - Č. 1582.
  34. ↑ Pigolkina Taťána Sergejevna . Moskevský institut fyziky a technologie. Získáno 19. října 2019. Archivováno z originálu dne 22. března 2019.
  35. ↑ Umnov Alexander Evgenievich . Moskevský institut fyziky a technologie. Získáno 19. října 2019. Archivováno z originálu dne 22. března 2019.
  36. ↑ Pigolkina T. S. Mapa na zdi // Pro vědu: noviny. - M. : MIPT, 1991. - 27. září ( číslo 28-29 ). - S. 1166-1167 .
  37. ↑ Chugunova T. A. Ve jménu a pro dobro // Pro vědu: noviny. - M. : MIPT, 1991. - 27. září ( číslo 28-29 ). - S. 1166-1167 .
  38. ↑ Vytvoření ZFTSH
  39. ↑ 90 tisíc školáků . Datum přístupu: 3. prosince 2019. Archivováno z originálu 4. prosince 2019.
  40. ↑ Statistika ZFTSH . Staženo 3. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 5. prosince 2019.
  41. ↑ Yu.V. Kuzmina, 1983 , s. 61.
  42. ↑ Korenev G.V. Účelná mechanika řízených manipulátorů. - Moskva, 1979.

Literatura

Odkazy