| "poručík Ilyin" | |
|---|---|
|
Důlní křižník poručík Iljin |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | důlní křižník |
| Domovský přístav | Kronštadt |
| Organizace | ruská císařská flotila |
| Výrobce | Baltská rostlina |
| Stavba zahájena | 3. srpna 1885 |
| Spuštěna do vody | 12. července 1886 |
| Uvedeno do provozu | června 1887 |
| Stažen z námořnictva | 31. května 1911 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 604/714 t |
| Délka | 71,4 m |
| Šířka | 7,3 m |
| Návrh | 2,75 m |
| Rezervace | Deska 13 mm |
| Motory | 2 vertikální trojité expanzní parní stroje, 6 lokomotivních kotlů |
| Napájení | 3500 l. S. ( 2,6 MW ) |
| stěhovák | 2 |
| cestovní rychlost | 19,6 uzlů (36,3 km/h ) |
| cestovní dosah | 1560 námořních mil (10 uzlů) |
| Osádka | 9 důstojníků a 108 námořníků |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
5×47 mm, 10× 37 mm (pětihlavňové) |
| Minová a torpédová výzbroj | Sedm povrchových torpédometů o průměru 381 mm |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Poručík Iljin" - první minový křižník ruského císařského námořnictva . Stavba začala 3. srpna 1885 . 15. října byla rozestavěná loď zařazena do seznamů flotily pod názvem " Iljin " - na počest poručíka Dmitrije Sergejeviče Iljina , který se vyznamenal během bitvy u Chesme . Oficiální ceremonie položení lodi (již pod jménem „poručík Iljin“) se konala 21. října za přítomnosti císaře Alexandra III ., císařovny Marie Fjodorovny , generála admirála Alexeje Alexandroviče a admirála I. A. Šestakova . Loď byla spuštěna na vodu 12. července 1886 . Do služby vstoupil v červnu 1887 .
Dokumenty, podle kterých by bylo možné vysledovat historii myšlenky důlního křižníku v Rusku, se nedochovaly. Je známo, že hlavní roli v tomto příběhu hrál admirál I. A. Shestakov, který nebyl připraven postavit velké lodě o výtlaku 1,5 - 2 tisíce tun. Je dokonce těžké říci, který z již postavených minových křižníků v Evropě sloužil jako prototyp pro první ruskou loď této třídy. Obecné požadavky na projekt minového křižníku vypadaly takto:
Podle rozkazu Baltic Shipyard měla být loď 230 stop dlouhá, 24 stop široká, výtlak 600 tun, dva stěžně (jeden z nich dřevěný, 76 stop vysoký), plocha plachet 4000 metrů čtverečních. stop, šest veslic (parník, veslice, velrybářská loď , šestiveslicový yawl , dva velké plátěné čluny). Posádku mělo tvořit 108 důstojníků a námořníků.
Navenek měl trup lodi připomínat plachetnice z 18. století - nápadná strmost, dvě velké paluby, vyvinuté hovínko a příď , spojené pevnou hrází . V přídi bylo umístěno silné beranidlo, ve kterém byl téměř na úrovni vodorysky instalován povrchový důlní aparát.
Výzbroj křižníku podle projektu tvořilo sedm 47 mm a dvanáct 37 mm revolverových děl a sedm 381 mm minových vozidel.
Výkon stroje měl být 3500 koní a rychlost byla 22 uzlů.
Projekční práce probíhaly souběžně se stavbou lodi. Kompletní soubor nákresů a specifikace lodi byly zvažovány námořním technickým výborem teprve 17. června 1886 (časopis č. 118).
Křižník byl položen 3. srpna 1885 na skluzu Baltské loděnice. Stavba byla realizována pod vedením štábního kapitána sboru námořních inženýrů S. K. Ratnika, štábního kapitána I. E. Leontieva 2., továrního stavitele N. E. Titova a poručíka A. A. Ochotina.
Trup minového křižníku byl vyroben z oceli a rekrutován podle příčného systému. Vnější plášť byl vyroben z ocelových plechů tloušťky 6-7 mm, nýtovaných naplocho. Nad horní palubou mezi přídí a hovínkem byla 3,5 mm silná val. Příčné přepážky rozdělovaly trup lodi na 13 vodotěsných oddílů. Pancéřová paluba je vyrobena z dvojité vrstvy 6 mm (nad strojovnou a kotelnou - 12 mm) plechů. Na předhradí, hovínko a horní palubu byla položena podlaha z 50 mm borových prken. Velitelská věž je vyrobena z 25 mm ocelového plechu a je vybavena volantem , motorovým telegrafem , mluvícími trubkami. Důstojnické kajuty se nacházely pod hovínkem, mužstvo se nacházelo na obytné (obrněné) palubě.
Elektrárnu lodi tvořilo 6 lokomotivních kotlů umístěných ve třech kotelnách (31-72 rámů). Ve strojovně (rámy 72-87) byly dva vertikální trojexpanzní parní stroje, které pracovaly na dvou vrtulích s dvoulistými vrtulemi. Skutečný výkon strojů byl 3282 koní. Přes strojovnu a kotelnu procházelo hlavní odvodňovací potrubí. Elektrické osvětlení (70 žárovek a bojový světlomet na 18 000 svíček) zajišťovaly dvě parní dynama .
Plachetní zařízení tvořily dva lehké dřevěné stěžně vysoké 23 m a dvě plachty o celkové ploše 372 metrů čtverečních. m
Aby se zmenšil výtlak, museli stavitelé změnit konstrukci výzbroje minového křižníku a ponechat pět 47mm a deset 37mm revolverových děl a pět 381mm torpédometů: dvě příďové, dvě boční, jednu záďovou (vše povrchové) . Ale i snížená výzbroj si vyžádala navýšení posádky na 128 lidí včetně 8 důstojníků.
Velitelem lodi byl jmenován kapitán 2. hodnosti A. A. Birilev . 12. července 1886 šel minový křižník do vody. Po dvou měsících vyvazovacích zkoušek mechanismů se loď vydala na měsíční zkušební plavbu, která byla prodloužena o další měsíc. Poté začaly zkušební jízdy na měřicí linku za účelem dosažení plné smluvní rychlosti.
11. října byla rychlost lodi s otevřenými poklopy kotelen 17,1 uzlů při 280 otáčkách za minutu a se zavřeným (nuceným tahem) - 18,7 uzlů při 310 otáčkách za minutu. 16. října se na jedné jízdě podařilo vyvinout rychlost 19,2 uzlů, ale kvůli četným poruchám musely být zkoušky přerušeny. Po dokování a odstranění závad 25. října dosáhly průměrné (ze 7 jízd) rychlosti 19,6 uzlů při 340 ot./min. Pokusy o dosažení smluvní rychlosti pokračovaly až do poloviny listopadu, ale bez úspěchu.
28. listopadu začala loď zimovat u zdi Baltic Shipyard. Přes zimu provedli generální opravu strojů, vyčistili kotle, namontovali nové třílisté vrtule. Dne 23. května 1887 pokračoval poručík Iljin v testování a na jedné z jízd ukázal rychlost 19,3 uzlů, načež nebyly provedeny žádné pokusy o dosažení vyšších rychlostí. 2. až 3. června loď provedla přechod z Petrohradu do Revelu a zpět. Stroje fungovaly uspokojivě, což posloužilo jako základ pro přijetí lodi do státní pokladny.
Na konci testů kapitán 2. hodnosti Birilev předložil hlavnímu námořnímu velitelství podrobnou zprávu, ve které tvrdil, že minový křižník Lieutenant Ilyin v sobě spojuje kvality vynikajícího průzkumného plavidla a „pronásledovatele torpédoborců“ a může se dokonce zúčastnit v boji perutě . Komise v čele s kontradmirálem N. I. Kaznakovem však dospěla k závěru, že loď plně nesplňuje žádné ze svých možných zadání.
Podle výsledků zprávy komise byla na lodi provedena řada vylepšení: byly odstraněny dva palubní minové aparáty, na hovínko byl instalován ruční volant, zvýšena ventilace prostoru dynama, dva systémy Zotov byly instalovány odsolovací stanice a dvě přídavné nádrže na pitnou vodu, byly odstraněny neúspěšné parní stroje na zvedání popela a strusky z kotelen, instalováno ruční čerpadlo na odčerpávání vody z komor, zlepšeno zásobování dělostřeleckými náboji, blatníky první dodávky byly instalovány.
„Poručík Ilyin“ se nikdy nezúčastnil žádného skutečného průzkumu ani skutečné bitvy. Křižník byl přidělen k praktické eskadře Baltské flotily a byl používán jako cvičná loď.
V roce 1902 byl křižník použit k pokusům o vyzdvižení pozorovatele do výšky až 300 m pomocí vlaku draků.
27. září 1907 byl křižník překlasifikován na kurýrní loď a ponechal si své dřívější jméno.
31. května 1911 byla loď vyřazena z flotily.
| Minové křižníky ruského císařského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Typ Kazarskiy | ||
| Individuální projekty | ||
| Viz také: {{ Destroyers of Russia }} | ||