| Poltava | |
|---|---|
| Číslo | PM-5 |
| Pododdělení | Jižní železnice |
| Rok založení | 1870 |
| Hlavní řada lokomotiv | VL80K, VL80T, ChME3, VL82M |
| Umístění | Poltava |
| Stanice | Poltava-Južnaja |
Lokomotivní depo Poltava je konstrukčním útvarem lokomotivního provozu Jižní dráhy . Depo se nachází v Poltavě poblíž stanice Poltava-Yuzhnaya .
Za datum založení lokomotivního depa je považován rok 1870, rok, kdy byl zahájen provoz na železniční trati Kremenčug-Poltava. Ve stanici Poltava byly vybudovány dvě výrobní dílny: malá kamenná pro 9 parních lokomotiv a dřevěná pro 8 parních lokomotiv. V roce 1871 se dílny staly součástí opraváren lokomotiv, z nichž se později staly Opravny lokomotiv Poltava a lokomotivní depo bylo přesunuto o něco severněji směrem na Charkov.
Na počátku 20. století zde byly provozovány parní lokomotivy řady B . Před 2. světovou válkou byly v depu Poltava provozovány osobní, nákladní a posunovací parní lokomotivy řad M , E , SO17 , FD , S. V poválečných letech zde byla zavedena dieselová trakce. V roce 1961 se do depa dostaly první dieselové lokomotivy TEP10L , posunovací TGM3 . První cesta se uskutečnila v lednu 1961 na dieselové lokomotivě TE3-459. V 70. letech přišly osobní lokomotivy TEP10 a nákladní lokomotivy 2TE10L. Později provozovalo depo dieselové lokomotivy řady TEP60 , TEP70 , 2TE116 , ChME3 , dieselové vlaky DR1P .
V 80. letech. dieselové lokomotivy TE3 a 2TE10L jsou nahrazeny 2TE116, TEP10 jsou zařazeny do rezervy a jsou odepisovány. Dieselové vlaky DR1P jsou nahrazovány novými DR1A. Byla vybudována dílna pro údržbu a opravy dieselových vlaků, místo údržby lokomotiv (1981). Ve stejných letech vjely do depa nové osobní dieselové lokomotivy TEP70. Dieselové lokomotivy TEP60 se přitom stále používaly při vlakové práci. V roce 2002 byla vyřazena poslední z dieselových lokomotiv TEP60 depa Poltava.
Depo udržuje dieselové lokomotivy z jiných dep jižní dráhy. Po elektrifikaci žst. Poltava byla zvládnuta údržba střídavých elektrických vlaků ER9 , EPL9. Depo provádí velké opravy dieselových vlaků DR1A, provádí běžné opravy dieselových lokomotiv 2TE116, TEP70 a ChME3 a také údržbu a opravy TEM2 , TGM4 , TGM40 provozovaných v průmyslových podnicích v Poltavě.
V roce 2005 byl v depu zvládnut provoz železničních autobusů 620M . V roce 2006 začaly lokomotivní čety depa Poltava ovládat střídavá elektrická kolejová vozidla jiných dep. V březnu 2007 byla služba příměstské osobní dopravy oddělena od obsluhy lokomotivního hospodářství Jižní dráhy do samostatného oddělení. V tomto ohledu bylo depo Poltava rozděleno na lokomotivní a vícejednotková depa. Ten obdržel kód RPC-2 a byl umístěn v budově dílny dieselového vlaku.
V srpnu 2008 proběhla elektrifikace st. Poltava-jih. Tratě lokomotivního depa byly také elektrifikovány: prodloužená délka kontaktní sítě TC-5 byla asi 9 km, bylo instalováno 250 podpěr. Pracovníci depa zvládli údržbu střídavých elektrických lokomotiv VL80K, VL80T, ChS4, ChS8, DS3, dvoupohonných elektrických lokomotiv VL82M.
V květnu 2009 se v lokomotivním depu Poltava objevila první elektrická lokomotiva vlastního registru: VL80T -1030, která byla do Poltavy převedena z depa Znamenka Oděské dráhy . V květnu-červnu přijalo depo od Znamenky další čtyři vozidla: VL80T č. 1058, 1061, 1062, 1073 [1] . Zvládl současné opravy elektrických lokomotiv VL80T v hodnotě TR-2.
V roce 2014 depo uvedlo do provozu univerzální šroubový elektrický lyžařský vlek ESPL-30KS, který umožnil výrazně zkvalitnit proces současných oprav lokomotiv [2] .