Matveev, Oleg Illarionovič

Stabilní verze byla zkontrolována 13. července 2022 . Existují neověřené změny v šablonách nebo .
Oleg Illarionovič Matvejev
polština Matwiejew Oleg

Personál varšavského pluku v čele s kapitánem Olegem Matveevem
Datum narození 1917( 1917 )
Místo narození Vyshny Volochyok , provincie Tver [1] , Ruská říše
Datum úmrtí 14. února 1945( 1945-02-14 )
Místo smrti Schneidemuhl [2] , nacistické Německo
Afiliace Polská armáda Rudé armády
Druh armády letectvo
Roky služby 1938-1945
Hodnost Kapitán letectva SSSR
Část 1. stíhací letecký pluk "Varšava"
přikázal asistent velitele pluku pro výsadkovou pěchotní službu
Bitvy/války Velká vlastenecká válka
Ocenění a ceny
Řád rudého praporu

Oleg Illarionovič Matvejev ( 1917 , Vyšnyj Volochek [3]  - 14. února 1945 , Schneidemühl (dnes město Pyla ), Polsko ) - sovětský pilot polské armády , účastník Velké vlastenecké války .

Během operace Visla-Oder , když prorazil opevnění systému obranného prostoru, Pomorsky Val na východní hranici nacistického Německa zopakoval Gastellův čin tím, že nasměroval jeho ztroskotané letadlo do shluku německých tanků.

Životopis

Oleg Matveev se narodil v roce 1917 ve městě Vyshny Volochek [4] v provincii Tver (nyní Tverská oblast ); podle jiných zdrojů - v Irkutsku , mikrookres Glazkovo [5] . ruština [6] .

Pilot v letectvu Rudé armády a Polské armády

V Rudé armádě od roku 1938 [6] . Absolvent Technické akademie letectva N. E. Žukovského (oddělení inženýrství) [7] . V roce 1941 absolvoval kurz akrobacie v leteckém klubu. Člen Komsomolu [5] .

Začátkem června 1943 bylo velení 1. polské pěší divize pojmenováno po. T. Kosciuszkovi byl oznámen rozkaz pro divizi, podle kterého byli vojáci, kteří dříve sloužili v polském letectvu , stejně jako ti s leteckou specializací a dobrovolníci, kteří chtěli sloužit v polském letectví, požádáni, aby se zapsali do polského letectva. vytvářená jednotka. Potřebný počet dobrovolníků byl rychle shromážděn, ale jen málo z nich již mělo zkušenosti a kvalifikaci [8] .

V roce 1943 byl O. I. Matveev jmenován instruktorem střelby pro výcvikovou četu, která cvičila polské piloty [7] . Na polním letišti v Rjazaňské oblasti začala vznikat 1. polská výcviková letka. Výcvik polského personálu prováděla skupina instruktorských důstojníků Hlavního ředitelství vojenských vzdělávacích institucí Rudé armády (kromě Matveeva to byli piloti Anikin, Antonov, Boev, Gavrilov, Gashin, German, Kutsenko, Nikonov a Shapkov - většinou absolventi letecké školy Red Banner Kachin ; sovětský prapor letištních služeb dislokovaný na letišti (jehož velitelem byl major Karaganov) se zabýval zásobováním a podporou činnosti polské jednotky, logistiku zajišťovaly týlové služby letectva Moskevského vojenského okruhu , generální management výcviku polského personálu provedl nejprve poručík Jasinskij, poté kapitán Pašin [8] .

Výcvik polských kadetů probíhal na stíhačkách Jak-1 a dvoumístných verzích Jak-7 , ale vzdělávací proces byl komplikovaný tím, že většina kadetů neuměla dostatečně rusky a sovětský instruktor důstojníci neuměli dostatečně polsky [8] .

Dne 19. srpna 1943 bylo rozhodnuto o zařazení stíhacího leteckého pluku vytvořeného na základě perutě do 1. polského pěšího sboru . V souladu se směrnicí Generálního štábu Rudé armády z 25. května 1943 se počátkem června 1943 1. polská stíhací letka přemístila na letiště Gostomel u Kyjeva (současně polští piloti létali na svých stíhačky - se dvěma mezipřistáními v Orelu a Priluki ), na opuštěném letišti 1. dubna 1944 začala formace polské letecké eskadry nočních bombardérů Krakov, která obdržela letouny Po-2 . V srpnu 1944 personál dokončil výcvik, po kterém byl 611. útočný letecký pluk letectva Rudé armády převeden k polskému pluku a na základě leteckého pluku byla vytvořena smíšená letecká divize. Matvějev byl jmenován asistentem velitele pro službu vzduchových pušek ve varšavském pluku 4. polské smíšené letecké divize 1. běloruského frontu a bojoval v jeho složení [9] . 23. srpna 1944 polští piloti poprvé vstoupili do bitvy na varšavském směru [8] .

Matveev létal na letounech UT-2 , Jak-9 a Jak-1 [6] [9] . Podle některých zpráv mohl létat na personalizovaném letadle, které polským pilotům daroval sovětský umělec V. G. Messing [7] .

Velení bylo charakterizováno jako nejlepší průzkumník pluku, majitel vynikající techniky pilotáže a také nejlepší učitel a metodik pluku [6] . Například v září 1944 byl spojce O. I. Matvejeva svěřen odpovědný úkol, na jehož výsledcích mohl záviset úspěch připravované ofenzívy - fotografování nepřátelských opevnění přes řeku Vislu . Navzdory silné protivzdušné obraně , zejména u Piasechna , Varšavy a Modlinu , dvě dvojice (velitel letu Matveev s kapitánem Chromym a poručík Kalinovskij s kornetem Kozakem ) úspěšně dokončily sérii bojových letů, každý na hodinu a půl: Matveev a Kalinovskij provedli přímý fotografie a Khromy a Kozak je zakryli.

Podle memoárů jeho spolubojovníka kapitána E. Chroma [10] :

Matveev letěl v přímé linii, kterou si načrtl podle několika orientačních bodů na zemi. Sledoval jsem ho o něco výš a rozhlédl jsem se, odkud střílejí protiletadlová děla . Obvykle zasahují odevšad. Nemohl jsem ho rozptýlit, ale zatnul jsem zuby a skoro každou minutu jsem na něj házel: „Kupředu, přímo vpřed,“ ačkoli jsem sám celou dobu manévroval a vyhýbal se palbě... Jen když hrozilo nebezpečí sestřelení začal vyhrožovat Matveevovi, zakřičel jsem na něj do vysílačky: "Pohni se doprava!". Ostřelování se okamžitě vyhnul otočením, ztrátou nebo nabráním výšky. Otočil se, znovu se vrátil na své původní místo a pokračoval ve fotografování. A opět na něj německá protiletadlová děla zuřivě střílela.

Zručnost a štěstí Olega Matveeva podle pilota Eduarda Chromy zdůrazňuje také epizoda s 9 útoky Matveeva na německé parní lokomotivy stojící na vlečkách ve stanici Radom : během 15 minut se ze všech protiletadlových děl pršela jejich palba. útočné letadlo, ale „Matveev si toho nevšiml, dokud nepropletl lokomotivy. Poslední náboje vypálil už na stanici, ve které se ukrývala německá pěchota. Jeho letadlo přitom nedostalo ani jeden otvor [11] .

K lednu 1945 provedl O. I. Matveev 40 bojových a 30 průzkumných vzletů, celková doba letu 522 hodin a 1060 přistání. Bylo potlačeno 11 vozidel, jeden autobus, jeden tahač a také 6 nepřátelských palebných stanovišť. Mimo jiné v lednu 1945 provedl 6 útoků na německou skupinu obklíčenou městem Sochačev a rozprášil se až na rotu nepřátelské pěchoty [6] .

Za vysoké výsledky byl vyznamenán Řádem rudého praporu (7. dubna 1945) a za účast na dobytí Varšavy se mu dostalo poděkování od vrchního velitele I.V.Stalina [6] .

Ohnivý beran

Během operace Visla-Oder byly polské jednotky pověřeny prolomením opevnění systému obranného prostoru Pomořanské zdi (pomořské opevněné oblasti) na východní hranici nacistického Německa . Dne .č9-Jakletounu14. února 1945 vzlétl pomocník velitele 1. polského stíhacího leteckého pluku pro výsadkovou pěchotní službu kapitán O. I. Matveev na . Podle vzpomínek spolubojovníka kapitána E. Khroma byl chladný, zatažený a větrný den. Pod rouškou nízké oblačnosti se dvojice „jaků“ (partner – poručík Vitold Gabis na Jaku-9 č. 68 [14] ) nejprve vydala na průzkum do oblasti Debzhno , kde byly soustředěny nepřátelské jednotky. Potom se Matveev otočil na sever, směrem na Jastrow , pak se otočil a udělal kruh nad nádražím Walch a vrátil se na jihovýchod přímo do města Schneidemühl (nyní město Pyla , Polsko ) [13] .

V oblasti Schneidemuhl držely obranu německé jednotky obklíčené sovětskými jednotkami. Matveev se rozhodl pálit na pozice nepřátelských baterií na okraji města a na nedaleké letiště, které mělo ještě několik letadel. Když míjel železnici ve směru na Szczecink , přešel na ostřelovací let a sestoupil téměř až na samé střechy domů, aby zaútočil. Když už byl jeho wingman mimo střemhlav kvůli silné protiletadlové palbě, Matveev stále pokračoval v útoku. Několikrát se otočili ve dvojicích a útočili postupně protiletadlovými děly na okraji města a letiště [15] . Ve stejné době kapitán Oleg Matveev a poručík Vitold Gabis zaznamenali na svém bojovém účtu jeden Ju 52 zničený na zemi [14] . Při jedné z návštěv cíle zasáhl protiletadlový projektil levé křídlo Matvejevova letadla, které explodovalo poblíž kokpitu. Auto se převrátilo na záda a přes všechny pokusy Matvejeva (který byl pravděpodobně sám vážně zraněn) letadlo narovnat, dostal se do vývrtky a spadl mezi budovy [15] . Podle jiných zdrojů sám Matveev poslal svůj letoun do shluku německých tanků [7] [16] [17] [18] .

Sovětští vojáci brzy provedli poslední útok ao půl hodiny později dobyli Schneidemuhla. Tělo kapitána Matveeva bylo nalezeno na stejném místě, kde padl, sestřeleno protiletadlovými děly [19] .

Podle memoárů jeho spolubojovníka kapitána E. Chroma [20] :

Někteří z nás již dlouho předvídali nevyhnutelnou smrt kapitána Matveeva. Každý, kdo s ním alespoň jednou letěl na misi, toto neštěstí očekával z minuty na minutu. Faktem je, že Oleg Matveev začal jednoduše zuřit, jakmile měl příležitost zaútočit na ešalon, konvoj vozidel, tanky nebo střílet na nepřátelské pozice. A pokud se takový případ neobjevil, hledal ho, dokud ho nenašel. A když ho našel, nemilosrdně zaléval nepřítele olověným deštěm z děl a kulometů z extrémně blízké vzdálenosti. …

Takové vynikající eso ! Ale úkol byl nejobyčejnější, takže smrt Matveeva nás všechny zasáhla svou absurdní nehodou. Taková smrt by mohla potkat každého pilota.

Oleg Matveev je pohřben na hřbitově v Bydhošti [5] .

Ocenění

Sovětská vyznamenání [6] :

Rodina

Manželka - Olga Demidovna Sushko, během války žila ve městě Vyshny Volochek [5] . Opustil svou dceru Tanyu.

Paměť

Ve městě Vyshny Volochek bylo po O. I. Matveevovi pojmenováno nábřeží [21] . Pamětní deska byla instalována na domě ve Vyšném Volochku, kde bydlel (na Tsninskaya nábřeží, dům vodní dopravy [22] ). Ve městě Pila byl Matveevovi postaven pomník, který byl z rozhodnutí úřadů v roce 1991 demontován [23] .

Památce pilota je věnována báseň „Feat“ od A. T. Suslova, básníka z Vyšného Volochoku [24] .

Až do roku 2017 nesla jeho jméno jedna z ulic v Pyle (Osedle Gourne) [25] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ nyní region Tver
  2. ↑ nyní Pila , Polsko .
  3. ↑ Podle jiných zdrojů - Irkutsk , mikrookres Glazkovo : Informace ze zprávy o nenávratných ztrátách ze dne 14. 4. 1945 v elektronické bance dokumentů OBD "Památníku" (archivní materiály TsAMO . F. 33. Op . 11458. D . 752 )
  4. ↑ Vyshnevolotsky okres - M // Tverská země ve vojenské historii Ruska. Kniha paměti . Tverská regionální veřejná organizace „Vojenské historické centrum internetu“. Získáno 6. listopadu 2014. Archivováno z originálu dne 20. října 2014.
  5. ↑ 1 2 3 4 Informace ze zprávy o nenávratných ztrátách ze dne 14. 4. 1945 v elektronické bance dokumentů OBD "Památníku" (archivní materiály TsAMO . F. 33. Op . 11458. D. 752 )
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Oceňovací listina v elektronické bance dokumentů " Feat of the people " ( archivní materiály TsAMO . F. 33. Op. 686196. D. 2213. L. 169 ) .
  7. ↑ 1 2 3 4 Leonid Lyubimsky. Letadla Wolfa Messinga . Vojenský průmyslový kurýr č. 50 (166) (27. prosince 2006). Získáno 25. listopadu 2014. Archivováno z originálu 21. prosince 2014.
  8. ↑ 1 2 3 4 L. A. Ljubimskij. Úloha důstojníků Sovětské armády při formování a bojovém výcviku prvních polských leteckých jednotek // Bojové společenství sovětských a polských národů / So, redakční rada, kap. vyd. P. A. Žilina. M., "Myšlenka", 1973. s. 147-153
  9. ↑ 1 2 Wojciech Zmyślony. 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa"  (polsky) . Polishairforce.pl Získáno 25. listopadu 2014. Archivováno z originálu dne 23. října 2015.
  10. ↑ Meisner, 1962 , str. 50-52.
  11. ↑ Meisner, 1962 , str. padesáti.
  12. ↑ Medved A. Polské letecké jednotky v SSSR . Koutek nebe (25. 11. 2014). Datum přístupu: 25. listopadu 2014. Archivováno z originálu 15. prosince 2014.
  13. ↑ 1 2 Meisner, 1962 , str. 56.
  14. ↑ 1 2 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa"  (polsky) . Polishairforce.pl Získáno 25. listopadu 2014. Archivováno z originálu 24. září 2015.
  15. ↑ 1 2 Meisner, 1962 , str. 57.
  16. ↑ Kazimierz Slawinski. W ogniu i wichrze  // Tygodnik Nowy: journal. - 2008. - č. 5. února .
  17. ↑ Sławomir Palus. Wyzwolenie Piły  (Polština) . Konflikty.pl (7. září 2007). Získáno 25. listopadu 2014. Archivováno z originálu 2. prosince 2014.
  18. ↑ Boleslav Dolata. Wyzwolenie Polski. 1944-1945. — Warszawa, 1971, str. 184
  19. ↑ Meisner, 1962 , str. 58.
  20. ↑ Meisner, 1962 , str. 49-50, 55.
  21. ↑ Tamara Vodičevová. "Takže pravnoučata vyrostla! .." . Vyshnevolotskaya Pravda (11. května 2012). Získáno 25. listopadu 2014. Archivováno z originálu 7. listopadu 2014.
  22. ↑ Příkaz k vyřazení ze seznamů ze dne 20. 6. 1945 v elektronické bance dokumentů OBD "Památník" (archivní materiály TsAMO . F. 33. Op . 11458. D. 651 )
  23. ↑ Andrzej Tatarek. Cz. 3. Zlikwidowane pomniki lotnicze  (polsky)  (nepřístupný odkaz) . Lotnictwo z Szachownica. Získáno 25. listopadu 2014. Archivováno z originálu 12. září 2014.
  24. ↑ Alexey Timofeevich Suslov (nepřístupný odkaz) . Literární mapa Tverské oblasti. Získáno 25. listopadu 2014. Archivováno z originálu 9. ledna 2014. 
  25. ↑ Dorota Bonzel. Dekomunizacja. Radni przyjęli nowe nazwy ulic w Pile  (polsky) . Piła Nasze Miasto (29. června 2017). Staženo 2. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017.

Literatura