Moskvich-444 je experimentální vůz, který byl vyvinut konstruktéry MZMA Moskvich (továrna) / MZMA / AZLK (současný Moskvich). Z důvodu nedostatku kapacit v MZMA (závod byl plně zatížen výrobou modelu Moskvič 407 atd.) byla založena výroba v závodě Komunar v Záporoží (Ukrajinská SSR, dále ZAZ) pod značkou ZAZ-965 Záporožec. . Je rozšířená mylná představa, že vůz je kompletně zkopírován z Fiatu 600 . Ve skutečnosti byly prototypy pro vznik tohoto vozu (jako každého jiného) Fiat 600, Volkswagen Beetle aj. Vnější design byl skutečně inspirován Italem. Tady podobnost končí. ZAZ-965 (Moskvič-444) byl větší a měl různé proporce. Výkonová struktura karoserie, převodovka, odpružení, motor, uložení motoru nemělo s Italem nic společného. Auto bylo výjimečně houževnaté a udržovatelné (dodnes přežilo poměrně dost exemplářů v provozuschopném stavu). První lidové auto v SSSR.
| Moskvič-444 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | MZMA (Moskvič) |
| Roky výroby | 1957-1959 |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | dvoudveřový sedan |
| Rozložení | motor vzadu, pohon zadních kol |
| Formule kola | 4×2 |
| Motor | |
| MD-65; 2-válec, vzduchem chlazený, objem - 649 cm³, 17,5 koní | |
| Přenos | |
| čtyřstupňový manuál | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 330 cm |
| Šířka | 140 cm |
| Výška | 142 cm |
| Rozvor | 202 cm |
| Zadní dráha | 116 cm |
| Přední dráha | 114 cm |
| Hmotnost | 656 kg [1] |
| Dynamické vlastnosti | |
| maximální rychlost | 80 km/h |
| Moskvič-402Moskvič-2140 | |
Konstrukce Moskvich-444 začala na podzim roku 1956, poté se design několikrát změnil. Na voze nebyl motor MZMA, ale MD-65 z Irbit Motorcycle Plant [2] . Kvůli špatnému stavu vozovky byl rozměr pneumatik zvětšen z 12 na 13 palců, v důsledku čehož přední podběhy tlačily kufr a zadní téměř spočívaly na motoru. Tento model měl vyměnitelná přední a zadní okna. Na zadním křídle byl ozdobný „hřeben“ [3] .
V roce 1958 bylo vyrobeno několik exemplářů s vyšším předním křídlem a jinou formou opláštění. Na znaku místo „444“ bylo napsáno „650“ [3] .
Třetí úprava vyšla v roce 1959, odstranila „hřebenové“ a zametené ražení, posuvná okna byla nahrazena stahovacími a odrazky u zadních světel byly zespodu, nikoli uprostřed [3] .
Jak se ukázalo, motor byl pro vůz nevhodný, protože pomalu zrychloval na 80 km/h, místo plánovaných 90 a větší opravy si vyžádaly po 30 000 kilometrech [3] [4] . Plánovali proto na vůz nainstalovat motory NAMI-965 a MZMA, ale věci nepřesáhly prototyp kvůli nedostatku výrobních prostor [5] . Dokumentace pro Moskviče byla předána závodu Komunnar (nynější ZAZ ). Design byl vylepšen a zjednodušen, což vedlo k ZAZ-965 , lidově známému jako „Hunchback“.