Amur (silnice)

silnice
"Amur"
R297

Р297 "Amur" v síti federálních dálnic Ruska
základní informace
Země  Rusko
Kraj Transbajkalské území Amurský region Židovská autonomní oblast Khabarovské území


Část cesty Asijská cesta AH30
Postavení federální
Majitel Stát
Kontrolováno Rosavtodor
Délka 2165
Start Čita
Přes Belogorsk
Konec Chabarovsk
povrch vozovky asfalt
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Federální dálnice P297 "Amur" (do 31. prosince 2011 M58 ) [1]  - federální dálnice Čita  - Chabarovsk , s vjezdem do Blagoveščensku . Prochází územím Transbajkalského území , Amuru a židovských autonomních oblastí, území Chabarovsk . Délka dálnice je 2165 kilometrů . Silnice je pokračováním na východ od federální dálnice P258 "Bajkal", je součástí asijské trasy AH30 Čita - Chabarovsk - Ussuriysk a je také nedílnou součástí euroasijského mezinárodního dopravního koridoru " Transsib " (střední Evropa - Moskva  - Jekatěrinburg  - Krasnojarsk  - Chabarovsk  - Vladivostok  - Nachodka ) [2] [3] .

Historie

Ještě před říjnovou revolucí začali souběžně s transsibiřskou magistrálou stavět dálnici, která se jmenovala „ Starý moskevský trakt “, ale přivedla ji až do Čity – došlo k Říjnové revoluci v roce 1917 [3] .

Později, před Velkou vlasteneckou válkou , byla z rozkazu velitele Dálného východního frontu renovována (rekonstruována) dálnice Old Moscow Trakt .

Když se Apanasenko začal seznamovat se záležitostmi fronty a operačními plány, zjistil, že podél většiny Transsibiřské magistrály s desítkami mostů a tunelů neexistuje žádná spolehlivá dálnice, která by vedla souběžně s železnicí. Tato okolnost způsobila, že jednotky fronty byly extrémně zranitelné, protože železniční trať někdy procházela velmi blízko hranic . Japoncům stačilo vyhodit do povětří několik mostů nebo tunelů, aby zbavili armádu fronty a svobody manévrování a spolehlivých zásob. Apanasenko okamžitě nařídil stavbu spolehlivé silnice dlouhé téměř tisíc kilometrů , využívající nejen stavební jednotky fronty, ale i obyvatelstvo okolních oblastí. Termín pro tuto obrovskou práci byl stanoven na pouhých pět měsíců . Při pohledu do budoucna je třeba říci, že Apanasenkův rozkaz byl splněn a silnice z Chabarovska do stanice Kuibyshevka -Vostochnaya byla postavena do 1. září 1941 .

RG

1966-1995

Rozhodnutí o zahájení výstavby dálnice Čita-Chabarovsk bylo přijato výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 13. července 1966 a výnosem Ministerstva dopravy výstavby SSSR z 18. července 1966. V souladu se zadáním Glavdalstroye z 9. srpna 1966 v roce 1967 Sojuzdorproject Institute vypracoval studii proveditelnosti (studii proveditelnosti) pro stavbu dálnice Čita-Chabarovsk [4] .

Vzhledem k tomu, že Stará moskevská magistrála procházela v malé vzdálenosti od hranic s Čínou, bylo rozhodnuto vybudovat silnici v odstupu od státní hranice.

Po schválení vládou SSSR, v roce 1967, studie proveditelnosti as přihlédnutím ke strategickému a obrannému významu dálnice byla stavba svěřena Ministerstvu obrany OS SSSR [4] .

Nejtěžší úkoly stály před vojenskými staviteli. Na těžkých půdách permafrostu a těžko dostupných horských oblastech museli vybudovat 2165 km [5] silnic.

V souladu s výnosem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 23. října 1970 č. 878-301 „O výstavbě a rekonstrukci hraničních komunikací v regionech východní Sibiře, Dálného východu a Střední Asie“, jelikož výstavba a rekonstrukce dálnice Irkutsk – Čita „( M55 ) ve svých oblastech, brigády silniční stavby Hlavního vojenského stavebního ředitelství (GVSU) Ministerstva obrany SSSR přešly na stavbu Čita- Chabarovská dálnice" (M58). [6] Práce začaly v roce 1977 na dvou místech:

Později bylo rozhodnuto o výstavbě sil tří dsbr GVSU ministerstva obrany SSSR ze dvou směrů:

Celková délka komunikace (s příjezdovými komunikacemi) dosáhla 2283 km , z toho stávající zpevněná komunikace byla 370 km. Bylo nutné postavit 1913 km nové hlavní silnice. [6]

Od začátku výstavby do roku 1992 bylo dsbr postaveno 510 km silnic s asfaltobetonovou vozovkou v souladu s normami III. technické kategorie , přičemž bylo vyplaceno více než 300 000 000 rublů kapitálových investic (v odhadovaných cenách roku 1969 ). Od roku 1984 do roku 1992, M58 postavena:

devadesátá léta

Nařízením vlády Ruské federace ze dne 24. prosince 1991 č. 62 získala Amurská dálnice Čita - Chabarovsk federální status . [čtyři]

Celkově od roku 1978 do roku 1995 zprovoznili především vojenští stavitelé úseky silnice v oblasti Čita, Blagoveščensk a Chabarovsk o celkové délce 605 km - o něco více než 35 kilometrů ročně [3] . Dne 24. května 1995 bylo vydáno nařízení – nyní vlády Ruské federace č. 537 „O urychlení výstavby federální silnice Čita – Chabarovsk“ [3] .

Dokončení dálnice

O dokončení stavby dálnice bylo rozhodnuto v roce 2000. Do této doby byla na dálnici mezera 800 km, část dříve postavené dálnice chátrala [7] . Stavbu řídil Rosavtodor , projekt trasy vypracoval projekční institut „ IrkutskgiprodorNII “ spolu se státní institucí „Meziregionální ředitelství pro výstavbu silnic v oblasti Dálného východu Ruska“. Úsek Čita-Chabarovsk by měl mít podle plánů šířku 7 m, za den jím projede až 3000 aut průměrnou rychlostí 100 km/h.

Amur se staví od roku 1978. Ale za prvních 20 let její výstavby, do roku 1998, zde objem provedených prací nepřesáhl 25 %. A teprve od roku 2002 je stavebnictví opět aktivnější.

- [1]

Formálně byla dálnice uvedena do provozu 27. února 2004 . Do té doby byly dokončeny práce na první etapě - zemina a štěrková dlažba vozovky. Vozovka byla následně před položením zpevněného povrchu pokryta živičnou směsí, tato práce byla dokončena v roce 2007 . Začátkem ledna 2008 Rosavtodor oznámil, že stavba bude prodloužena do roku 2011 . V roce 2008 by mělo být podle plánu vyasfaltováno 509 km trasy (předtím bylo možné vyasfaltovat skutečně jen 20-25 km za rok). [osm]

Na začátku roku 2008 bylo na stavbě silnice současně zaměstnáno asi 6000 lidí. Financování stavby bylo: v roce 2005 - 5 miliard rublů, v roce 2006 - 6 miliard rublů, v roce 2007 - 9,1 miliardy rublů. (ve skutečnosti bylo vyplaceno pouze 5,1 miliardy rublů) [8] . V roce 2009 mělo být zprovozněno 705 kilometrů silnice. Na stavbě trasy pracovalo asi 10 tisíc lidí [9] .

Od 90. let bylo přiděleno 70 000 000 000 rublů, z toho 35 000 000 000 za poslední tři roky.

Igor Levitin , ministr dopravy Ruské federace [10]

Dokončení výstavby trasy bylo oficiálně oznámeno v září 2010 [11] . Na památku dokončení stavby dálnice v Chabarovsku byl 24. září 2010 na Leninově náměstí instalován pamětní znak „Nultý kilometr federální dálnice Čita-Chabarovsk“.

Specifikace

Aktuální stav

Naléhavým problémem byla oprava úseků o celkové délce 641 kilometrů, kde byl asfalt položen ještě v 80. letech a plně dosloužil. Generální oprava byla plánována na roky 2010-2011.

V říjnu 2011 byla na trase spuštěna mobilní komunikační síť, ve které působí operátoři Velké trojky: MTS , Beeline , MegaFon . Celková investice činila 4 miliardy rublů [12] .

Od prosince 2014 je trať kompletně zpevněná, na vozovce však byly krátké štěrkové úseky o délce několika metrů pro eliminaci vln.

Belogorsk - Blagoveščensk

Vjezd do Blagoveščensku ( Belogorsk  - Blagoveshchensk ), dlouhý 124 kilometrů, byl postaven v roce 1949 , rekonstruován v letech 1998-2001 [13] . Je součástí asijské trasy AH31 Belogorsk  - Blagoveshchensk  - Heihe  - Harbin  - Shenyang  - Dalian . V roce 2016 byla provedena aktualizace vozovky na polovině úseku silnice.

Viz také

Poznámky

  1. Nařízení vlády Ruska ze dne 17. listopadu 2010 č. 928 (ve znění ze dne 30. prosince 2013) „O seznamu veřejných komunikací federálního významu“ . Datum přístupu: 9. února 2014. Archivováno z originálu 18. listopadu 2015.
  2. Web RG, Výmoly na silnicích, Kvůli nedostatku finančních prostředků hrozí, že trasy ve dvou sousedních regionech Dálného východu federálního okruhu zůstanou nedokončené. . Získáno 6. prosince 2013. Archivováno z originálu 11. prosince 2013.
  3. 1 2 3 4 Cesta je dlouhá století. . Získáno 26. října 2010. Archivováno z originálu 9. března 2007.
  4. 1 2 3 Informace o postupu výstavby silnice.
  5. Pozadí. (nedostupný odkaz) . Získáno 27. října 2010. Archivováno z originálu 15. dubna 2014. 
  6. 1 2 3 4 Historie silničního vojska. Moskva, Vojenské nakladatelství , 1995, 432 stran.
  7. Jevgenij Šipilov . Silnice na okraji země _ _  
  8. 1 2 Jurij Granovský . Long road Archivováno 7. září 2009. // SmartMoney, č. 1 (91), 21. ledna 2008
  9. Místopředseda vlády Sergej Ivanov se zúčastní zprovoznění úseku Amurské magistrály v Transbaikalii (nedostupné spojení) . Získáno 29. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 7. září 2009. 
  10. Newspaper-Ru . Získáno 27. října 2010. Archivováno z originálu 24. září 2010.
  11. Chabarovsk slaví dokončení stavby Amurské dálnice Archivováno 26. října 2010. // rosavtodor.ru   (přístup 27. září 2010)
  12. Rossijskaja Gazeta - "Amur" v prostoru recepce . Získáno 3. října 2011. Archivováno z originálu 4. října 2011.
  13. Databáze dálnic AH archivována 25. ledna 2013.

Literatura

Odkazy