Oras, Paul Jurijevič

Paul Jurijevič Oras

P.Yu.Oras na ledoborec Krasin (1928)
Datum narození 22. dubna 1897( 1897-04-22 )
Místo narození Revel , Ruské impérium
Datum úmrtí 1943( 1943 )
Místo smrti Moskva , SSSR
Afiliace  Ruské impérium SSSR 
Druh armády námořnictvo
Roky služby 1916-1938 _ _
Hodnost vojenský inženýr 1. hodnost
Část velitel křižníku " admirál Makarov ", torpédoborec " Uritsky "
přikázal Vědeckotechnický výbor námořnictva Rudé armády
Bitvy/války Občanská válka
Ocenění a ceny
Řád rudého praporu práce

Paul Yuryevich Oras (Oras Paul) (1897-1943) - námořní námořník , strojní inženýr , člen Petrohradské rady dělnických a vojenských zástupců , účastník občanské války , bojoval jako součást oddílu námořníků proti jednotkám N. N. Yudenich na pozemní frontě, velitel obrněného křižníku „ Admirál Makarov “; zástupce záchranné expedice a komisař na ledoborci " Krasin " pro záchranu posádky italské vzducholodě " Italia "; polyglot , diplomat , námořní atašé na velvyslanectví SSSR ve Švédsku , Itálii , Řecku a USA , předseda Vědeckotechnického výboru námořnictva Rudé armády , zástupce vedoucího Hlavního ředitelství loďařského průmyslu Lidového komisariátu obranného průmyslu SSSR , vojenský inženýr 1. hodnost . Potlačen v roce 1937.

Životopis

Paul Yuryevich Oras se narodil 22. dubna 1897 ve městě Revel (nyní Tallinn) Ruské říše (nyní Estonsko ). Estonština [1] .

V roce 1916, po absolvování Revel Gymnasium , vstoupil do mechanického oddělení námořní inženýrské školy v Kronštadtu . V roce 1917 vstoupil do RSDLP . Starší praporčík P. Yu.Oras absolvoval dva kurzy školy, která byla v roce 1917 přemístěna do Petrohradu a v roce 1918 byla rozpuštěna [1] .

Účast v občanské válce

Člen občanské války. Od července 1918 sloužil v Baltské flotile jako strojmistr na bitevní lodi Gangut . Byl zvolen členem Petrohradského sovětu dělnických a vojenských zástupců , odpovědným důstojníkem Zvláštní komise obrany dělníků a rolníků Sovětské republiky . V roce 1919 bojoval jako součást oddílu námořníků proti jednotkám N. N. Yudenicha na pozemní frontě. Velel poloviční rotě, dočasně sloužil jako velitel roty v oddíle námořníků. V roce 1920 pokračoval ve své službě na bitevní lodi Gangut. Od května do listopadu 1921 sloužil jako mechanik cvičné lodi parníku „Transbalt“ (do roku 1918 „Riga“) a poté sloužil jako velitel obrněného křižníku „ Admirál Makarov “ v roce 1922, staženého z flotily [ 1] .

Služba v sovětské republice

V roce 1922 absolvoval mechanické oddělení Speciálních kurzů pro velitelský štáb námořnictva Rudé armády . V roce 1923 vstoupil do mechanického oddělení námořní akademie . Po absolvování "inženýrské etapy" námořní akademie sloužil od roku 1923 jako velitel torpédoborce " Uritsky " při restaurátorských opravách lodi v Petrohradě. Poté od listopadu 1924 do roku 1925 byl členem námořní technické komise ve Francii , na jaře 1926 byl na „technické misi“ v Německu a Holandsku . V březnu 1926 absolvoval námořní akademii a díky plynné angličtině a němčině (uměl i arabsky) byl poslán k námořnímu atašé na velvyslanectví SSSR ve Švédsku [2] . V únoru 1928 po návratu ze Švédska byl jmenován asistentem předsedy komise pro sledování stavby a opravy lodí v Leningradu a v březnu 1928 asistentem předsedy Vědeckotechnického výboru námořnictva Rudé armády [1] . V roce 1928 mu byl udělen Řád rudého praporu práce [3] .

V červnu 1928 byl urychleně jmenován zástupcem záchranné expedice a komisařem na ledoborec Krasin pro záchranu posádky italské vzducholodě Italia pod velením Umberta Nobileho , která letěla na severní pól a 25. května se zřítila. Kapitán ledoborce K. P. Egge (rovněž urychleně jmenován) a komisař dostali za úkol vyplout za 104 hodin na moře. V co nejkratším čase sestavili tým, zajistili naložení paliva, potravin a potřebného vybavení. Ledoborec opustil Leningrad 16. června, 13 minut před plánovaným termínem. 1. července se Krasin přiblížil k pátrací oblasti severně od Špicberk a vstoupil do boje s těžkým pobřežním ledem. Dne 10. července objevila posádka letadla Junkers YUG-1 (přepraveného na ledoborec Krasin), pilot Boris Chukhnovsky , tábor Nobile na ledu a vysypala jídlo na ledovou kře. Na zpáteční cestě do Krasinu se letadlo zřítilo, Čukhnovskij vyslal rádiovou zprávu o nálezu posádky italské vzducholodě a odmítl pomoci. 12. července „Krasin“ odstranil členy expedice Nobile z tající ledové kry [4] . Počátkem 60. let byl v archivu Ministerstva zahraničního obchodu SSSR objeven Horácův deník „Krasinského“ a v roce 1963 byl částečně publikován v časopise Vokrug Sveta v článku „Rudá vlajka v Arktidě“ [5] .

Po svém návratu do Leningradu Oras pokračoval ve své službě jako asistent předsedy Vědeckotechnického výboru námořnictva Rudé armády . Koncem roku 1929 - začátkem roku 1930 se podílel na přesunu bitevní lodi Parizhskaya Kommuna a křižníku Profintern po Evropě z Baltského moře do Černého moře , aby je převedl do Černomořské flotily . O svých pozorováních během kampaně napsal článek do časopisu " Sea Collection " "Na bitevní lodi kolem Evropy. (Kampaň praktického vyčlenění MSBM z Kronštadtu do Sevastopolu) “ [6] . Od 24. února do 9. března 1930 byl Horác členem sovětské námořní komise, která pracovala v Německu, aby se seznámila se svými námořními silami. V říjnu 1931 byl jmenován předsedou Vědeckotechnického výboru námořnictva Rudé armády [1] .

V září 1932 byl jmenován lektorem na námořní akademii. K. E. Vorošilová. 7. listopadu 1932 byl vyslán do Německa členem komise z NTK ve složení V. A. Nikitin , V. N. Peregudov , jejímž předsedou byl vedoucí odboru stavby lodí A. K. Sivkov , aby vyjednal technickou pomoc Němců pro návrh. a stavba ponorek. Poté byli Horác a Peregudov vysláni vyjednávat do Španělska. Po návratu do SSSR najel kamion do osobního auta, ve kterém jeli z nádraží. Vše skončilo dobře, Horas a Peregudov vyvázli s drobnými modřinami, ale plně přiznali, že nešlo o nehodu [7] .

V roce 1933 byl Horác znovu jmenován do diplomatické práce. Od března 1933 do dubna 1934 byl námořním přidělencem na velvyslanectví SSSR v Itálii a Řecku, od dubna 1934 do ledna 1936 - námořním přidělencem na velvyslanectví SSSR v USA [2] .

28. listopadu 1935 mu byla udělena hodnost vojenského inženýra 1. hodnosti. V roce 1936 byl jmenován zástupcem vedoucího Hlavního ředitelství loďařského průmyslu Lidového komisariátu obranného průmyslu SSSR [2] .

14. června 1937 byl zatčen Horace, obžaloba byla členem ničivé protisovětské organizace. Dne 12. září 1938 byl schválen „Seznam osob podléhajících soudu Vojenskému kolegiu Nejvyššího soudu SSSR“ pro Leningradskou oblast, sestavený NKVD. Oras byl číslo 87 v tomto seznamu 137 příjmení zařazených do 1. kategorie. Zařazení do 1. kategorie znamenalo rozsudek smrti. 30. května 1940 byl Oras souzen v Tallinnu, hlavním městě nově vyhlášené Estonské SSR. Byl posuzován návštěvním zasedáním Vojenského kolegia Nejvyššího soudu SSSR a odsouzen členem „zničující protisovětské organizace, která existovala v obranném průmyslu... která prováděla podvratnou práci v oblasti budování Navy“ k deseti letům vězení a 5 letům diskvalifikace. Horas byl vrácen do Leningradu, do věznice pro zvláštní účely pro údržbu a organizaci práce odsouzených zvláštního konstrukčního úřadu námořnictva OKB-196 („ šarashka “) z vyšetřovací vazby Kresty . Tato konstrukční kancelář (později zařazená do TsSKB-18, nyní Rubin Central Design Bureau ) se zabývala vývojem ponorek. Se začátkem války bylo Design Bureau evakuováno do města Zelenodolsk u Kazaně a poté do Moskvy , kde, jak bylo později oznámeno Horácově ženě, v roce 1943 zemřel [3] [4] .

Oras Paul Yurievich byl rehabilitován v roce 1956 [1] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lurie V. M., Kochik V. Ya. GRU: činy a lidé . - Petrohrad. : Nakladatelství Neva, 2002. - S. 279-280. — 640 s. — ISBN 5-7654-1499-0 .
  2. ↑ 1 2 3 Oras Paul Yurievich (Oras Paul) (nepřístupný odkaz) . Příručka dějin KSČ a Sovětského svazu 1898 - 1991. Staženo 22. 6. 2015. Archivováno z originálu 22. 6. 2015. 
  3. ↑ 1 2 Larkov S., Romanenko F. „Nepřátelé lidu“ za polárním kruhem (sbírka) . - M .: "Paulsen", 2010. - S. 228-229. — 660 s. - ISBN 978-5-98797-032-4 .
  4. ↑ 1 2 Zvjagincev V.E. Tribunál pro vlajkové lodě . - M . : TERRA-Knižní klub, 2007. - S. 286-292. — 576 s. — (Dvoustranné Clio: Verze a fakta). - ISBN 978-5-275-01518-8 .
  5. ↑ Barinov N., Gerasimova B. Červená vlajka v Arktidě // " Around the World ": magazín. - 1963. - č. 11 . - S. 11-22 .
  6. ↑ Horace P. Yu. Na bitevní lodi kolem Evropy. (Kampaň praktického vyčlenění MSBM z Kronštadtu do Sevastopolu) // " Marine Collection ": Journal. - 1930. - č. 2 . - S. 3-22 .
  7. ↑ Nikitin V. A. Služební cesta do Německa (1932-1933). Kapitola 12 // O mně, čase a lodích . - Petrohrad. : Morintekh, 2004. - 376 s. — ISBN 5-93887-014-9 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 22. června 2015. Archivováno z originálu 22. června 2015. 

Literatura

Odkazy