K nim speciální konsolidovaná agitační eskadra. Maxim Gorkij

K nim speciální konsolidovaná agitační eskadra. Maxim Gorkij  - propagandistická eskadra Sovětského svazu.

Historie

Získávání finančních prostředků na vytvoření agitační eskadry. Maxim Gorkij začal v říjnu 1932 z iniciativy časopisu Ogonyok na počest 40. výročí tvůrčí činnosti Maxima Gorkého. Rozkazem ze 17. března 1933 (podepsaným A. Z. Goltsmanem, náčelníkem Hlavního ředitelství civilní letecké flotily pod Radou lidových komisařů SSSR) bylo oznámeno vytvoření agitační eskadry, a to od 5. května (Den pečetí) , 1933, jeho pravidelná práce začala.

„Za 5 let existence eskadry bylo uskutečněno několik stovek kampaní, uskutečnilo se 3200 shromáždění, proběhlo 5 tisíc různých reportáží a přednášek. Letka nalétala 55 milionů km, různými akcemi pokryla více než 10 milionů lidí. [jeden]

Vedení

• velitel propagandistické eskadry: šéfredaktor časopisu Ogonyok - novinář Koltsov, Michail Efimovič
• zástupce velitele agitační eskadry: kontraadmirál rezervy námořního letectva Avdonkin Sergey I (? Vanovič?), poté Gvozdev F. N. (1938)
• vedoucí oddělení propagandy: Orlov A. G. (1938)
• náčelník štábu propagandistické eskadry: Žukovskij, Grunin V.I.
• Černovský inženýr perutě
• pilot Berezhnaya (letadlo neznámé)
• pilot Kalan (letadlo neznámé)
• pilot Kononěnko (letadlo neznámé)
• pilot Orlov A. G. (letoun neznámý) (agritreys v srpnu 1938 v oblasti Smolensk a Oryol) [2]
• pilot Polyakov I.K. (uletěl 1 milion km jako součást agitační letky) (letadlo neznámé)
• pilot Titov (letadlo neznámé)
• Pilot Turus (letadlo neznámé)
• pilot Filiptsev (letadlo neznámé)
• pilot Shumeiko, Avksenty Andreevich [3] (letadlo neznámé)

Letouny zvláštní konsolidované agitační letky. Maxim Gorkij (XVIII. rok revoluce)

Kroniky propagandistické eskadry. Gorkij (z Rodionovovy kroniky 1916-1946)

1932

Na podzim byly zastaveny práce na první verzi ANT-20 - osobní verze ANT-16 s 4xM-35 (návrhová konstrukce). Rozhodli jsme se vyrobit ANT-20 "Maxim Gorky" s 8XM-34FRN.

1933

1. února byly zahájeny práce na ANT-20 "Maxim Gorky"

10. března Všesvazový výbor pro stavbu obřího propagandistického letadla „Maxim Gorkij“ podepsal dohodu s TsAGI. V březnu bylo schváleno složení letky - "Maxim Gorky", ANT-14, ANT-9, U-2, G-1, Stal-2, vzducholoď V-3

17. března byla zformována propagandistická letka „Maxim Gorkij“

V březnu TsAGI podepsala dohodu s All-Union Committee pro stavbu ANT-20 "Maxim Gorky"

V dubnu byl zvažován předběžný návrh ANT-20 "Maxim Gorky". Chtěli jsme, aby to kromě propagandy mohlo být i mobilní velitelství pro nejvyšší vojenské a politické orgány

6. května začala pravidelná práce Agitační eskadry pojmenované po „Maximu Gorkim“.

V květnu se K-5 s názvem "Spark" a pod kontrolou V.V.Osipova zúčastnila propagandistického letu Moskva - Charkov - Rostov na Donu - Charkov - Moskva, po kterém letka pojmenovala. "Maxim Gorkij"

2. července byly práce na spodní části zastaveny a hotové jednotky byly převedeny na výrobu ANT-20 "Maxim Gorky"

Od července závod číslo 81 začal sériově vyrábět "Steel-2"

12. července se uskutečnilo slavnostní předání letounu U-2 „Pionerskaja pravda“ propagandistické letce pojmenované po M. Gorkém. Byl postaven z prostředků získaných průkopníky po celé zemi.

1934

30. března byl postaven ANT-20 Maxim Gorkij (podle jiných zdrojů v červenci).

17. června začaly lety ANT-20 „Maxim Gorkij“.

19. června v souvislosti se setkáním Čeljuskinitů přeletěl ANT-20 nad Rudým náměstím a shodil 200 000 letáků. Letoun řídili M. M. Gromov a I. I. Žurov.

18. srpna se ANT-20 zúčastnil přehlídky na dně letectví.

1935

1. května se přehlídky zúčastnilo asi 800 letadel a ANT-20 „Maxim Gorkij“ se dvěma I-15 uzavřel kolonu a pomocí reproduktoru „Hlas z nebe“ předal pozdravy a provedl „Internationale“.

17. května letěl Antoine de Saint-Exupery na ANT-20 „Maxim Gorky“ jako dopisovatel pro noviny „ Paris-Soir “ („Paris soir“ - „Večerní Paříž“)

18. května ANT-20 "Maxim Gorkij" havaroval. K havárii ANT-20 došlo v důsledku pokusu N. Blagina provést mrtvou smyčku na I-5 kolem křídla. Havárie byla částečně natočena z R-5. Zemřelo 50 lidí. Květnová katastrofa s ANT-20 měla negativní dopad na tempo prací na ANT-42, protože Design Bureau bylo zaneprázdněno novou sérií letadel ANT-20.

19. května se Rada lidových komisařů a Ústřední výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků rozhodly postavit místo zesnulého ANT-20 „Maxima Gorkého“ tři letouny tohoto typu – „Vladimir Lenin“, „Joseph Stalin“ “, a „Maxim Gorkij“, ale vyrobil pouze osobní 6motorový ANT-20 SSSR L-760, který létal na trase Moskva-Mineralnye Vody.

27. května setkání s vedoucím GUAP G. N. Korolevem o otázce stavby tří letounů, které nahradí zesnulý ANT-20 "Maxim Gorkij". Termíny zavedení prvního letounu do 1. května 1936 v TsAGI, druhého a třetího do 7. listopadu 1936 v závodě č. 22

Poslední let natáčela posádka letounu R-5 složená ze zkušebního pilota Výzkumného ústavu letectva Rybuškina Vladislava Vladimiroviče [25] a kameramana Ščekuťeva Alexandra Gavriloviče .

17. července první agitace letounu Crocodile na trase: Moskva – Gorkij – Kazaň – Sverdlovsk – Čeljabinsk – Magnitogorsk – Kujbyšev – Saratov – Stalingrad – Rostov – Dněpropetrovsk – Vinnica – Kyjev – Minsk – Vitebsk – Smolensk – Moskva. Na palubě letadla byla brigáda Ústřední soutěžní komise Ústředního výkonného výboru SSSR, která měla kontrolovat průběh soutěže městských rad. Brigáda zahrnovala zaměstnance Narkomchozu a zvláštní zpravodaje pro Pravda, Izvestija, Krokodil a All-Union Radio. Během pobytu letadla v Kazani letělo ve vzduchu aktivisté sovětské soutěže, nejlepší železničáři ​​a pracovníci školy. Každých pět minut letadlo vzlétlo do vzduchu, celkem bylo nad Kazaň vyneseno do vzduchu 90 lidí.

Martyrologie zabitých při katastrofě Maxima Gorkého (50 lidí)

„ Zahynulo 11 členů posádky a 37 cestujících – šokových pracovníků Ústředního aerohydrodynamického ústavu, včetně šesti lidí s dětmi“ (Z frontové linie Pravda 19. května 1935 ). Pilot Blagin , který řídil cvičný letoun, také zemřel při srážce ve vzduchu .

Posádka (11 lidí) [26] :

1. Mikheev Ivan Vasiljevič (1898-1935, pilot AE "Maxim Gorky")
2. Žurov Nikolaj Semjonovič (1897-1935, pilot TsAGI)
3. Begam Alexander Lazarevich (1903-1935, radiotechnik u AE "Maxim Gorky") [27]
4. Kravtsov Alexander Andreevich (1896-1935, inženýr TsAGI)
5. Bunin Valentin Petrovich (1906-1935, inženýr TsAGI)
6. Busnovatov Semjon Lvovič (1907-1935, palubní inženýr TsAGI)
7. Lakuzo Vladimir Petrovič (1909-1935, palubní inženýr TsAGI)
8. Medveděv Alexej Alekseevič (1905-1935, palubní inženýr TsAGI)
9. Fomin Ivan Afanasyevich (1893-1935, palubní inženýr TsAGI)
10. Vlasov Petr Maksimovich (1907-1935, palubní inženýr u Maxim Gorky AE)
11. Matveenko Sergey Fedorovich (1895-1935, palubní inženýr AE "Maxim Gorky")

Cestující (38 osob, z toho 7 dětí) :

1. Bakuta Alexandra Antonovna (1904-1935, manželka inženýra TsAGI) [ Bakuto "Technika letecké flotily" č. 5/1935]
2. Vakhlyanina Evgenia Khrisanfovna (1897-1935, ošetřovatelka) [Vakhlyanina Elena Khrisanfovna  - ošetřovatelka letecké stanice TsAGI "Technika letecké flotily" č. 5/1935]
3. Galaev Ivan Vasiljevič (1907-1935, tesař, organizátor party dílny závodu TsAGI)
4. Dmitrieva Maria Fedoseevna (1907-1935, zámečník závodu TsAGI) [ Fedorovna "Technika letecké flotily" č. 5/1935]
5. Kazarnovich Semyon Abramovich (1906-1935, dělník, tajemník stranického výboru závodu TsAGI)
   • Kazarnovich Volodya (1925-1935, syn S. Kazarnovich)
6. Kukin Konstantin Efgrafovich (1909-1935, kontrolní mistr, organizátor party dílny závodu TsAGI)
7. Lapshin Ivan Petrovič (1887-1935, pracovník závodu TsAGI)
8. Lebedev Sergey Stepanovich (1908-1935, tajemník organizace Komsomol závodu TsAGI)
9. Lopyrev Michail Alexandrovič (1908-1935, kontrolní předák, stranický organizátor dílny závodu TsAGI) [ Loparev "Technika letecké flotily" č. 5/1935]
10. Matrosov Petr Fedorovich (1904-1935, inženýr, vedoucí výroby v závodě TsAGI)
11. Mareev Alexander Sergeevich (1896-1935, inženýr závodu TsAGI)
12. Meshalin Petr Andreevich (1904-1935, řidič TsAGI)
13. Mirkina-Izraileva Anna Markovna (1912-1935, manželka velitele TsAGI)
14. Novikov Michail Fedorovič (1903-1935, plánovač závodu TsAGI)
15. Nudelman Raisa Borisovna (1909-1935, inženýr závodu TsAGI)
16. Orlov Alexey Ivanovič (1904-1935, inženýr závodu TsAGI)
    • Orlová Lída (1927-1935, dcera A. Orlova)
17. Petruševskij Victor Alexandrovič (1895-1935, hlavní účetní závodu TsAGI)
    • Petruševskij Voloďa (1921-1935, syn V. Petruševského)
18. Podvolsky Igor Nikolaevič (1905-1935, technik v závodě TsAGI)
19. Postavnin Vasily Efimovich (1898-1935, hlavní mechanik závodu TsAGI, inženýr)
20. Proskurnikov Victor Sergeevich (1913-1935, inženýr závodu TsAGI)
21. Prokhorova Sofya Yakovlevna (1901-1935, zámečník, organizátor party dílny závodu TsAGI)
    • Prokhorova Nelya (1924-1935, dcera S. Prokhorova)
22. Razumikhina Alexandra Filippovna (1907-1935, manželka inženýra v závodě TsAGI)
    • Razumikhin Vadim (1927-1935, syn A. Razumikhina)
23. Salmina Nadezhda Yakovlevna (1912-1935, řídící předák závodu TsAGI)
24. Sapronov Alexey Vasiljevič (1905-1935, předseda továrního výboru závodu TsAGI)
25. Solomatkin Andrej Andrejevič (1902-1935, vedoucí plánovací sekce závodu TsAGI) [ Salamatkin "Technika letecké flotily" č. 5/1935]
26. Suntsov Ivan Vasiljevič (1898-1935, dělník, odborový organizátor obchodu závodu TsAGI)
    • syn Suntsova (příjmení a jméno neuvedeno, pohřben ve stejném výklenku se svým otcem "Suntsov I.V. a jeho syn" )
27. Suchov Alexander Sergejevič (1906-1935, pracovník závodu TsAGI)
28. Kharuto Ignat Ivanovič (1887-1935, předák závodu TsAGI)
29. Tsarev Alexey Petrovich (1897-1935, mechanik v závodě TsAGI)
    • Carev Kolja (1923-1935, syn A. Careva)
30. Shenogin Sergey Gavrilovich (1891-1935, mistr, odborový organizátor dílny závodu TsAGI)
31. Jancharek Sigismund Yakovlevich (1916-1935, zámečník v závodě TsAGI)

Příčina katastrofy :

1. Blagin Nikolaj Pavlovič (1899-1935, zkušební pilot TsAGI, pilot letadla I-5 )

Kronika měst navštěvovaných letadly propagandistické eskadry "Maxim Gorkij"

Čeljabinsk

• 1935

24. července 1935 přivezlo propagandistické letadlo Krokodil členy poroty soutěže Měst sovětů o titul Nejlepší město v zemi. Setkalo se s ním 10 tisíc občanů. 60 nejlepších bubeníků ocenilo jeho letové kvality a čeljabinští radioamatéři mohli přijímat rádiové vysílání z letadla.

Začátkem září 1935 přiletělo do Čeljabinsku propagandistické letadlo „Hrdina Sovětského svazu“ , které dopravilo novináře z novin „Za komunistické vzdělávání“ a úředníky Lidového komisariátu pro vzdělávání, aby prověřili připravenost Čeljabinské oblasti na nového akademického rok.

• 1936

7. října 1936 dorazili na palubu Krokodil zástupci Spetsstalu , kteří zkontrolovali práci městských hutních závodů. Poté byly občanům Čeljabinska poprvé promítány propagandistické filmy „Alexej Stachanov“ a „Stalinovi sokoli“.

• 1938

30. září 1938, v rámci kampaně za nové budovy v zemi, propagandistický letoun Crocodile navštívil město potřetí. Tentokrát přiletěli stachanovští inovátoři, aby podpořili pracovní zkušenosti: F.I. S. Ordzhonikidze se svou metodou organizování staveb, Ya. V. Erokhin demonstroval techniky pro „skládání podlah pomocí držáku jeho vynálezu“. Spolu s nimi letěl italský antifašista G. Germanetto, který přednesl prezentace pracovníkům města Čeljabinsk a města Kopeisk.

Jedno z propagandistických letounů, které létalo do osad na jižním Uralu, bylo také v Čeljabinském leteckém klubu.

Zdroje

• Lennart Andersson - Red Stars 6 - původ z Aeroflotu (Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finsko).
• Bobrov N. S. "Pilot Mikheev", nakladatelství "Young Guard", M., 1936
• "Ilustrovaná encyklopedie letadel OKB AS Jakovlev" . Hlasitost 1
• Kotelnikov V. - "Maxim Gorkij" vzestup a pád vzdušného kolosu. ISBN 978-5-699-49272-5
• Saukke M. B. - "Maxim Gorkij" historie obřího letadla. ISBN 1-932525-30-0
• Khurges L. L. - „Moskva - Španělsko - Kolyma. Ze života radisty a trestance.
• Chulkov V. I. - "Poznámky pilota."
• Yakubovich N. - "Pravda o Pravdě", časopis Wings of the Motherland 11/2002

Poznámky

1. ↑ Kotov N. A. Historie civilního letectví Ruska, část 1
2. ↑ „Učitelské noviny“ z 19.8.1938
3. ↑ [az-libr.ru/index.shtml?Persons&SLC/9ec69ded/index Shumeiko, Avksenty Andreevich]
4. ↑ 1 2 Michejev, Ivan Vasiljevič
5. ↑ brzy - pilot letecké perutě deníku Pravda
6. ↑ ve Velké vlastenecké válce se dostal do hodnosti generálmajora, zemřel v Moskvě v roce 1971
7. ↑ před eskadrou byl v roce 1937 potlačen bývalý velitel kyjevské letecké brigády.
8. ↑ Ser. č. 1. První kopie "Steel-2". Označeno jako URSS-7. Od 9.6.1931 byl ve Výzkumném ústavu civilní letecké flotily uveden jako SSSR-E7. 29. ledna 1932 let Moskva – Rjazaň-Kozlov-Tver. V propagandistické eskadře. Gorkého pod názvem „Sborník Ústředního výkonného výboru SSSR a Všeruského ústředního výkonného výboru“. Od 15.08.1932 CCCP-N800 Od ?.?.1933 CCCP-E800
9. ↑ 05.06.1933 SSSR-N1103. Zmíněno 06.09.1933. Od 8.7.1933 SSSR-L1103.
10. ↑ místo Steel-2 Izvestija, od 13.3.1934 SSSR-N1146. Přeregistrováno jako SSSR-L1146. V TsOMTS 1.12.1935.
11. ↑ ve všech zdrojích je mylně nazýván jako U-2 „Dělník nesoucí řád“ nebo „Dělník rudého praporu“ , veškerý zmatek je v Řádu rudého praporu práce namalovaném pod kokpitem, který byl v roce 1933 udělen časopis a ev.č.na křídle "RED SIGN WORKER"
12. ↑ Sh-2 s/n 31211 reg/n SSSR N1986 1935 Od 23.05.1935 v propagandistické letce pojmenované po. Gorkij jako SSSR N906. Od 20.6.1935 převeden do GUSMP a přeregistrován v SSSR-N91. 25.3.1937 ve 3. lineární letecké peruti letecké skupiny Jenisej z UPA přeletěl z Krasnojarsku do Kežmy, Abakan, Sovětský důl. 29.8.1940 převeden na příkaz zástupce náčelníka UPA Kaminova na Lidový komisariát rybářského průmyslu. Re-gested v SSSR X315 07/19/1941
13. ↑ s/n31212. Provozovatelem byla Agiteskadrilya nich. M. Gorkij. Registrováno 23. května 1935 jako SSSR-N1987. Vyřazen z provozu 4. května 1936 a převeden do vedení Polar Aviation. Registrován 13. července 1936 jako SSSR-N156. 1. ledna 1937 byl spatřen v rozkazech Civil Air Fleet. Vyřazen z provozu 28. listopadu 1937.
14. ↑ Zajcev Vasilij Alekseevič
15. ↑ Fotografie . Datum přístupu: 19. února 2018. (Ruština)
16. ↑ Čtvrtý letoun (tovární č. 47) letěl z Leningradu do Moskvy 11. června 1934. Letoun byl celý stříbrný s modrým obložením, přejmenován ze SSSR-S, poté E1002, Po smrti pilota I. V. Micheeva v ANT- 20 havárie „Maxim Gorkij“ 18. května 1935 letadlo obdrželo nápis „Ivan Mikheev“.
17. ↑ 1 2 3 jeden z prvních tří U-2 v eskadře
18. ↑ Fotografie . Datum přístupu: 28. ledna 2018. (Ruština)
19. ↑ U-2 "GTO" propagandistické eskadry pojmenované po M. Gorkym , Yandex.Fotki . Staženo 28. ledna 2018.
20. ↑ TsChO - Centrální černozemská čtvrť
21. ↑ s / n 3197, evidenční číslo přiděleno 31.10.1933, vyřazeno z evidence 20.7.1935
22. ↑ volací znak radiostanice letadla "Krokodýl" - REZEB
23. ↑ první let na trase Moskva-Charkov-Dněpropetrovsk
24. ↑ Autogyro 2-EA TsAGI, vydané na začátku roku 1931, konstruktéra Bratukhina Ivana Pavloviče , se osvědčilo a bylo po zkušebních letech v roce 1933 převedeno k Agitační eskadře. Maxim Gorkij.
25. ↑ Rybushkin Vladislav Vladimirovič (1907-1955), zkušební pilot 1. třídy, na jehož účet byly provedeny tovární zkoušky prvního exempláře ANT-42 (Pe-8)
26. ↑ fotografie posádky: http://img-fotki.yandex.ru/get/58191/142171843.16/0_6a6f3_2c65b56e_orig  (nepřístupný odkaz)
27. ↑ na jeho počest je pojmenován říční remorkér „Engineer Begam“.

Odkazy

• Fotografie U-2 ze Special Consolidated Agitation Squadron pojmenované po Maximu Gorkim
• Stránky fóra airforce.ru
• Kroniky vývoje letectví v SSSR
• Poznámka v časopise "Ogonyok" č. 27, 1932 "Postavme obří letadlo" Maxim Gorkij ""
• Časopis „Technika letecké flotily“ č. 5, 1935