| Uralská důlní železnice | |
|---|---|
| Parní lokomotiva na nádraží u Permu. 1910 | |
| Roky práce | 1878 - 1897 |
| Země | ruské impérium |
| Vedení města | permský |
| Stát | přejmenována na železnici Perm-Tyumen. d. , se stal součástí permské železnice. d. v roce 1900 |
| Podřízení | ruské impérium |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Uralská důlní železnice je železnice v Ruské říši , první na Uralu . Zpočátku autonomní, od roku 1896 je napojeno na hlavní železniční síť země. V současné době tratě patří Sverdlovské železnici ruských železnic.
První linka vedla z Permu přes Ljovšino , Chusovoy , Biser , Kushva , Nižnij Tagil , Nevyansk , Verkh-Neyvinsk do Jekatěrinburgu . Pobočky byly vybudovány do Solikamsku ("Lunyevskaya"), Verkhoturye a dalších.
Poprvé myšlenku výstavby železnice na Uralu vyjádřil a komplexně zdůvodnil inženýr Nižnij Tagil V.K. Rashet . V roce 1861 publikoval článek v novinách Perm Provincial News (č. 47) a poté své argumenty podrobněji rozvedl v řadě dalších publikací. Silnice měla procházet hlavními horskými oblastmi Středního Uralu: z Permu přes Permský stát, Kynovskij hrabě Stroganov, Goroblagodatský stát , Tagil Demidov, Alapaevskij dědicové Jakovlevů, město Irbit a do Ťumeňe , přičemž spojovala Vodní systémy Ob a Volha . V roce 1869 se konalo setkání uralských horníků, na kterém se diskutovalo o železničních projektech, které „především splňují potřeby uralského těžebního průmyslu “ . Schůze rozhodla, že železnice by měla být položena ve směru z Permu přes okresy Lysvensky, Kynovsky a Goroblagodatsky do závodu Nižnij Tagil a z něj na jih přes závody Nevyansky a Verkh-Isetsky do Jekatěrinburgu [1] .
Stavba silnice začala v létě 1875 a první pracovní vlak jel z Permu do Jekatěrinburgu 27. února ( 11. března 1878 ) .
8. srpna se uskutečnilo otevření úseku železnice Jekatěrinburg-Kušva o délce 177 verst [~ 189 km]. Střední úsek Chusovaya - Kushva na 172 verst [~183 km], kde železnice protíná Ural, ještě nebyl připraven. [2]
24. srpna v 16 hodin otevření prvního úseku uralské důlní železnice z Permu do stanice Chusovoi na vzdálenost 119 verst [~127 km]. Ve 12 hodin z Permu do stanice Lyadi vyjel zkušební vlak vyzdobený zelení a vlajkami s veřejností, které byly nabídnuty bezplatné jízdenky tam a zpět. Poté na stanici Perm začala modlitební bohoslužba s požehnáním vody za přítomnosti stavitele silnice P. I. Gubonina, vládního inspektora silničního inženýra Izmailova 1., členů vládní komise v čele s A. A. Erakovem, vedoucím hl. Uralská důlní železnice Nikolai Stepanovič Ostrovsky a mnoho lidí, kteří sloužili při stavbě nové silnice. Zahájení provázela obvyklá večeře s proslovy a přípitky.
25. srpna začala pravidelná osobní a nákladní doprava na úseku železnice Perm-Chusovaya. 1. října následovalo slavnostní otevření celé trati Uralské důlní železnice, táhnoucí se od Permu do Jekatěrinburgu 468 verst [~499 km]. Správcem komunikace je inženýr Nikolaj Stěpanovič Ostrovskij, vedoucím traťové a provozní služby inženýr A. A. Sventitsky, jeho asistentem P. S. Bradke, vedoucím dopravní služby vojenský inženýr Ivanov, vedoucím kolejových vozidel a trakce Parsons, hlavní dílny jsou Vitvitskij, telegraf - Stankevič, kontrola sběru - Tarasov, obchodní oddělení - Baranov. Osobní vlaky z Permu odjížděly ve 22 hodin, každý den jeden.
V září 1879 byla uvedena do provozu pobočka Lunevskaya Chusovskaya - Berezniki.
Stavbu za peníze soukromého konsorcia za účasti místních průmyslníků provedla „Společnost UGŽD“ pod vedením V. Kokoreva a P. I. Gubonina . Hlavní stavební inženýr VF Golubev [1] .
Prvním správcem silnice byl jmenován talentovaný inženýr Nikolaj Stepanovič Ostrovskij. V nejtěžších stavebních podmínkách bylo postaveno 646 umělých staveb, z toho 316 mostů a jeden tunel . Délka byla 670 verst (715 kilometrů ).
Do roku 1885 (podle jiných zdrojů do roku 1887) spravovali UGZhD soukromí vlastníci s roční ztrátou 3 miliony rublů, načež byl od 1. června 1887 [3] převeden do vlastnictví státu s r. dluh 45 milionů rublů.
V letech 1883-1885 byla na náklady státní pokladny vybudována železnice z Jekatěrinburgu do Ťumeně (325 km dlouhá), připojená v roce 1888 k Uralské důlní železnici, po níž cesta přešla do státní pokladny a byla přejmenována na Uralskou železnici . [4] .
V roce 1896 byla na veřejné náklady postavena větev Jekatěrinburg - Kyshtym - Čeljabinsk , která byla připojena k silnici a spojovala autonomní uralskou železnici s hlavní železniční sítí země (v roce 1892 byla dokončena železnice Samara-Zlatoust do Čeljabinsku , a v roce 1896 provoz z Čeljabinsku a podél Západosibiřské železnice ) [5] [6] .
K 1. lednu 1898 byla uralská dráha přejmenována na permsko-ťumenskou dráhu [7] , v roce 1900 byla sloučena s permsko-kotlaskou dráhou do jediné permské dráhy s vedením ve městě Perm [8] [9] .
V letech 1904 až 1906 byla postavena Bogoslovskaja železnice z Kushvy do Karpinska (Bogoslovsk) . Toto je možná nejkratší železniční „spojení“ mezi povodím Kaspického moře a Ob . To se samozřejmě týká přídě, která má plavební význam: umění. Chusovskaya ve městě Chusovaya (R. Chusovaya ) - Verkhoturye (R. Tura). Pokud tam není splavný význam, tak blíže je samozřejmě jednostaniční dlouhý úsek mezi st. Novotalitsa ve městě Pervouralsk (řeka Talitsa je pravým přítokem Chusovaya ) do stanice. Top (teče tam potok Studený - přítok řeky Lattice, která se vlévá do Isetu ve vesnici Palkino, Jekatěrinburg .
Později byla postavena silnice ze Serova do Ob .
V letech 1943-1944 byla postavena trať Kizel-Perm pro obchvat Chusovskaja, tato trať byla potřebná pro objíždění úseků s normami nízké hmotnosti [10] .
Od roku 1937 - "Železnice pojmenovaná po L.M. Kaganoviči" , v roce 1944 byla rozdělena na Permskou a Sverdlovskou železnici.
Od roku 1953 do současnosti - Sverdlovská železnice ( úsek Verchnyj Ufaley - Čeljabinsk je součástí Jižní Uralské železnice , oddělené při jejím vzniku v roce 1934 od tehdejší Permské železnice).
Seznam stanic je uveden v době sloučení s permsko-kotlaskou dráhou (1900) [11] .
Mosty přes řeky Yayva , Kosva, Usva, Chernaya, Sylva , Chusovaya , Miass .
Tunel na 22. verstě větve Lunevskaja (úsek Utyos-Gruzdi).