Pneumatický kolový jeřáb - jeřáb výložníkového typu na pneumatickém kolovém podvozku, ovládaný z kabiny namontované na otočné části jeřábu [1] [2] .
Historie výroby sovětských pneumatických kolových jeřábů sahá až do roku 1947 - s prvním experimentálním modelem jeřábu K-101 s nosností 10 tun , namontovaným na třínápravovém pneumatickém kolovém podvozku. Prvním sériovým jeřábem byl jeho nástupce K-102 , vytvořený v roce 1951 a vyráběný v letech 1954 až 1958 . Od roku 1961 se začaly vyrábět pokročilejší jeřáby K-161 s nosností 16 tun [3] .
V roce 1967 vydal Minstroydormash pro mobilní jeřáby systém indexování z hromadných velikostních skupin. V tomto ohledu byly modely jeřábů vyrobené na konci 60. let převedeny z indexu „K“ do „KS“. Později byly vyvinuty a vyrobeny dieselelektrické jeřáby páté, šesté, sedmé a osmé skupiny s nosností 25, 40, 63 a 100 tun ( KS-5363 , KS-6362 , KS-7362 a KS-8362 resp. ) [4] [5] . Hlavní výroba tohoto typu jeřábů pokračovala i po rozpadu země – až do poloviny 90. let [6] . Poté byla výroba (i na objednávku) na území bývalého SSSR zcela ukončena [3] .
Od konce roku 2000 vyrábí pneumatické kolové jeřáby pouze německé firmy [7] .
Hlavním účelem samohybných jeřábů na pneumatických kolech je zajištění provádění konstrukcí a montážních a nakládacích a vykládacích operací u rozptýlených objektů umístěných v krátkých vzdálenostech od sebe [5] [8] .
V procesu práce je možné kombinovat pracovní operace:
K provádění těchto operací jsou na rotační části instalovány pracovní mechanismy : nákladní a výložníkové navijáky, rotační mechanismus [4] .
Pneumatický kolový jeřáb se skládá z následujících částí:
Zvedání břemen se provádí pomocí nákladních navijáků (hlavních a pomocných), nákladního lana a hákové spony. Rotační část jeřábu se otáčí vůči nerotačnímu chodu pomocí kulových nebo válečkových kruhů otočného mechanismu, nazývaného otočné zařízení, které patří k unifikovanému typu [8] .
Pohon jeřábů lze provádět z elektrocentrály namontované na podvozku, otočné části jeřábu nebo na rámu otočné plošiny bagrového jeřábu. U těžkých jeřábů na vícenápravovém pneumatickém podvozku se používá vícemotorový samostatný pohon: jeden motor je instalován na podvozku, druhý na rotační části [4] [8] .
PodvozekJako podvozek pneumatického kolového jeřábu se používají:
Kromě toho lze jako pneumatický kolový jeřáb použít mechanický bagrový jeřáb vybavený jeřábovým zařízením (příklad EO-3311V ) [5] .
Pneumatický podvozekPojezdovou pevnou částí jeřábu na pneumatickém podvozku je svařovaná rámová konstrukce ve formě jednoho bloku s pevně připojeným zavěšením kol. Mosty jsou spojeny podélnými nosníky a tvoří konstrukci zavěšenou na rámu. Počet mostů na rámu podvozku závisí na nosnosti jeřábu a pohybuje se od dvou do pěti (u těžkých jeřábů), z nichž dva jsou poháněné a tři poháněné. Každá z náprav jeřábu je vybavena dvěma nebo čtyřmi pneumatickými koly [4] [8] [10] [11] .
Předními nápravami jsou přední nápravy, které se na těžkých jeřábech s vícenápravovými podvozky sdružují do speciálních vyvažovacích vozíků [5] . Pohyb na hnací nápravy je přenášen z jednotlivých elektropohonů - přes kardanové hřídele a převodovku [4] . Natáčení hnacích kol se provádí pomocí hydraulických válců [9] .
Pneumochasis automobilového typuPodvozek sedlových jeřábů, namontovaných na speciálním podvozku automobilového typu, je návěs s pneumatickými koly, s tahačem [12] . Podvozek takových jeřábů má jednu hnací nápravu automobilového typu [4] . Jako traktory mohou fungovat kolové traktory a jednonápravové pneumatické traktory . Jeřáby tohoto typu jsou vyráběny pomocí sériových automobilových sestav [10] .
Pracovní zařízení Zařízení výložníkuHlavním pracovním zařízením všech typů pneumatických kolových jeřábů je výložníkové zařízení, což je výsuvný příhradový výložník nebo výsuvný teleskopický výložník. Šipky příhradového provedení jsou zavěšeny na pružném lanovém závěsu z řetězového kladkostroje, teleskopických - pomocí hydraulických válců [4] .
Zvětšení délky výložníku se provádí pomocí neřízených výsuvů, nazývaných výložníky. Příhradová ráhna se staví pomocí vložkových sekcí namontovaných ve střední části ráhna. Teleskopické vysouvání se provádí pomocí teleskopických prvků a lze jej provádět se zátěží na háku [4] [13] [14] [14] .
Zařízení výložníku lze dovybavit systémy pro pohyb nákladu v horizontálním směru a také zařízeními pro zvýšení nosnosti [4] .
Zařízení věžového výložníkuKromě zařízení hlavního výložníku mohou být jeřáby vybaveny pomocným zařízením věžového výložníku. Jedná se o příhradovou konstrukci skládající se z pevné výložníkové věže a posuvného nástavce výložníku. Nárůst délky se provádí podobně jako u mřížových šipek - pomocí vložkových sekcí [4] .
Charakteristiky jeřábů dosahují [5] [12] :
| Nosnost , t : | 10–200 (až 600 za speciální) |
| Odjezd, m : | 25-40 |
| Délka ramene, m : | 60-100 |
| Boom nahoru: | 1-3 |
| Rychlosti, min : | |
| zvedací zatížení, m / min : | 5-25 |
| rotace, otáčky : | 1-4 |
| pracovní, km/h : | 2 |
| doprava, km/h : | 18–30 (až 60) |
Přemístění jeřábů z pracovní polohy do přepravní polohy a zpět je prováděno vlastními mechanismy. Montáž výsuvných výložníků dopravovaných odděleně od jeřábu se provádí pomocným jeřábem [5] .
Je povoleno pohybovat jeřáby v pracovní poloze (spolu s břemenem). Nosnost by v tomto případě neměla přesáhnout 25-30 % jmenovité [4] .
Jeřáby na pneumatických kolech v přepravní poloze mají rozměry, které přesahují normativní podle "Pravidel silničního provozu" , což pro ně vyžaduje volbu trasy [5] . Pohyb jeřábů a bagrových jeřábů se uskutečňuje jak samostatně, tak v závěsu [8] .
| Druhy jeřábů | |
|---|---|
| výložník |
|
| kabel | |
| konzolový | |
| chodník |
|