KS-5363

KS-5363

Jeřáb na staveništi v Novosibirsku
Typ jeřábu Jeřáb s pneumatickým
výložníkem , diesel-elektrický
Maximální nosnost hlavního výtahu 25 t (bez nohou: 14 t) / 36 t
Maximální nosnost pomocného výtahu 5 t [1]
Maximální výška zdvihu 36,2 m / 50 m
Maximální hloubka spouštění 5 m
sklon (stupně) až 13 ° [2]
Pracovní plocha pro všechny typy pracovních pomůcek 360 °
Hmotnost jeřábu 33 t
Hmotnost protizávaží 4 t
Motor YaMZ-A204M, diesel
Výrobce OZTK , Oděsa
Země výroby  SSSR → Ukrajina 
Vydáno ~ 6972 jednotek [3]

KS-5363  je řada pneumatických kolových výložníkových jeřábů s nosností 25 tun až 36 tun. Jeřáby této řady byly vyvinuty společností Odessa GSKTB TK na počátku 70. let a byly vyráběny od roku 1971 do poloviny 90. let [4] .

Jeřáby jsou určeny k provádění montážních a manipulačních operací s hmotností zboží do 25 tun (36 tun pro úpravy) [4] . Kinematické schéma umožňuje současně provádět dvě různé pracovní operace [5] .

Historie

Úpravy

Specifikace

Charakteristika jeřábu je uvedena v kartě [2] .

Rozměry

Celková délka 20,3 m
Šířka (s podpěrami) 3,3 m (4,2 m)
Výška 3,9 m

Konstrukce

Točna

Otočný rám - svařovaný nosník-skříňová konstrukce [9] . Jako mechanismus, který spojuje podvozek a otočný rám, využívá jeřáb dvouřadé kulové otočné zařízení [2] . Lze použít i jednořadé kulové zařízení (s vnějším ozubením) o průměru 1900 mm [9] .

Řídící kabina

Řídící kabina je jednoduchá, z ocelového plechu, vytápěná a větraná [9] . Uvnitř jsou instalována tlačítka a dva ovladače, pomocí kterých se ovládá jeřáb [2] . Kabina ovládání jeřábu je sjednocena s kabinou KS-6362 .

U modelu KS-5363HL je řídicí kabina vybavena čističi skel a systémem vytápění [2] , u modelu KS-5363B  byla vylepšena zvuková a tepelná izolace [8] .

Pohon jeřábu

Pohon je dieselelektrický, vícemotorový, vyrobený podle schématu „generátor-motor“ (G-D) [4] . Napájení je možné jak z externího zdroje (380 V), tak z elektrocentrály [5] . Jako hlavní motor je použit dieselový YaMZ-A204M [4] . V pozdějších modelech se začal používat kapalinou chlazený YaMZ-236M .

Existují dva generátory: hlavní (DK309B, 50 kW) a doplňkový (P62, 14 kW). Hlavní napájí pohybový mechanismus a elektromotory navijáků a doplňkový napájí ovládací obvody a otočný mechanismus. Hlavní generátor a diesel jsou spojeny odstředivou spojkou [5] .

U jeřábu KS-5363HL je hlavní systém spouštění motoru vybaven přídavnými bateriemi. Ty jsou umístěny v izolovaném prostoru na rámu [2] . Modifikace KS-5363B obsahuje vylepšení v budicích obvodech vinutí elektromotorů [8] .

Mechanismus pohybu Bezpečnostní zařízení

Jeřáb je vybaven bezpečnostními zařízeními, která zajišťují bezpečnost při jeho provozu: omezovač zatížení; koncové spínače pro omezení zvedání háků a výložníků; zarážka šipky; ukazatele odjezdu výložníku, výložníku, úhlu natočení při pohybu, sklonu jeřábu; zvukové a světelné signály [2] ; zpětné ventily. Jako omezovač zátěže se používá zařízení OGP-1 [2] nebo OGB-2 [9] .

Podvozek

Pojezdový rám - celosvařovaný, nosník [9] . Jeřábový podvozek - pneumatický, dvounápravový. Obě nápravy podvozku vedou. Kola (s pneumatikami typu 14.00 R20 [9] ) na obou nápravách jsou zdvojená. Mosty - automobilový typ. Přední náprava je řiditelná, vybavená vyvažovacím závěsem [2] . Zadní náprava je přední a je vybavena planetovými převody a kuželočelní převodovkou (2stupňová) [9] .

Zadní náprava má tvrdě vyvážené zavěšení, přední náprava tuhá [9] . Ze čtyř kol přední nápravy jsou poháněna pouze ta vnitřní. Na špatných silnicích se mohou zablokovat vnějšími koly. Plynulý rozjezd a široký rozsah řazení zajišťuje trakční motor s 2stupňovou převodovkou [2] .

Řízení jeřábu je mechanické, s hydraulickými posilovači. Brzdový pneumatický systém je postaven na čelisťových brzdách a parkovací páskové brzdě (normálně zavřené). Ten působí na planetové soukolí, s pneumatickým nebo hydraulickým ovládáním [9] .

Výložníky

Jeřáb je vybaven čtyřmi podpěrami [2] . Podpěry - ve tvaru X. Nohy se otáčí ručně a zvedání/spouštění pomocí hydraulických válců. Ty jsou vybaveny hydraulickými zámky a pojistnými maticemi [9] .

U modelu KS-5363B byla ve srovnání s předchozími zvýšena základna výložníků. K ovládání jejich hydraulických válců byly také přidány duplicitní rukojeti [8] .

Zařízení výložníku

Pracovní výložník KS-5363  - příhradové provedení, sklopné na pantech. Řemeny a výztuhy výložníku jsou vyrobeny z uhlíkových úhlových ocelí [9] . Délka výložníku v základní verzi je 15 metrů. Výložník lze vysunout pomocí mezisekcí-vložek - až 30 metrů [4] . Kromě toho lze na výložník nainstalovat prodlužovací výložník (řízený nebo neřízený) [10] . Na hlavě výložníku jsou umístěna čtyři kola - pro přemístění jeřábu do pracovní polohy z přepravy (a naopak) bez pomoci pomocného jeřábu [4] .

Kromě verze s výložníkem může jeřáb KS-5363 pracovat také s vybavením věžového výložníku [4] . V tomto případě je na věž namontován řízený výložník: 15metrový výložník je umístěn na 15metrové věži a výložníky dlouhé 10, 15 nebo 20 metrů jsou namontovány na vyšší věže (20 a 25 m). . Všechny prvky výložníku a prvky výložníku mají prstové, rychloupínací spojení [10] . Při nakládacích operacích s hromadným nákladem lze zavěsit dvoulanový drapák o objemu až 2 m³ [1] .

V modifikaci KS-5363B byl přidán prodlužovací výložník (15 metrů) a na řetězovém kladkostroji (s šipkami o délce 15, 17,5 a 20 metrů) bylo zavedeno 2-násobné rýhování [8] .

U modelu KS-5363V lze hlavní výložník vysunout (v krocích po 2,5 m) až na 32,5 metrů. Na výložník jeřábu lze namontovat výložník o délce 10 nebo 15 metrů. Ve verzi věž-výložník je na věži umístěn řízený výložník (délka 10, 15 nebo 20 metrů) (od 15 m do 32,5 m). Na všech výložnících a u všech věží je dosaženo horizontálního pohybu břemen díky speciálnímu drážkování. V tomto případě je nákladní lano připevněno k bubnům 2 navijáků [8] .

Provoz: montáž-demontáž, doprava

Doprava

Jeřáby řady KS-5363 se přepravují na velké vzdálenosti následujícími způsoby [1] :

  • Po dálnicích. Jeřáb je přepravován vlečným traktorem (20 km/h). K tomu je vybaven tažným zařízením.
  • Po železnici . Při přepravě po železnici se jeřáb rozebere na uzly: demontuje se pracovní výložník a odstraní se kola. Jeřáb je přepravován na čtyřnápravové železniční plošině (60 tun). Nakládání na železniční nástupiště se provádí jeřábem o nosnosti 20 tun.

Incidenty CT-5363

  • Dne 30. května 2005 došlo v Jakutsku při výstavbě druhé etapy kryté tržnice k nehodě, kdy byla jeřábem KS-5363 zvednuta plechovka s betonem . Ukázalo se, že při zvedání nákladu spadly do země dvě výložníky (na pravé straně). Pak jeřábový výložník zasáhl stropní stěnu druhého patra rozestavěné tržnice. Poté došlo ke zničení ráhna, byly poškozeny husí, kořenové a mezilehlé sekce. Na základě výsledků šetření byl zjištěn soubor důvodů: „developerská společnost nemá projekt na výrobu stavebních a instalačních prací jeřábem“ ; „s jarním rozmrznutím půdy se nepočítalo – ani při přípravě, ani při výrobě práce jeřábem“ ; „špatná organizace práce jeřábem“ ; „neproběhla žádná instruktáž pro personál obsluhující jeřáb“ ; „obsluha jeřábu byla dozorčím inženýrem zakázána“ ; "Jeřábník začal pracovat v opilosti, aniž by zkontroloval stav místa pro instalaci jeřábu, to znamená, že porušil požadavky Výrobní instrukce pro jeřábníky (strojníky) pro bezpečný provoz samohybných výložníkových jeřábů . "
  • 26. června 2010 ve výrobním závodě regionu Tula došlo při vykládce nákladního automobilu jeřábem KS-5363V k nehodě jeřábu. K nehodě došlo ve městě Suvorov . Dělníci vykládali plech z kamionu. Vykládky se dodatečně zúčastnil zaměstnanec, který nebyl oficiálně evidován ve firmě (pracoval na základě ústní dohody). Při vykládce se přetrhlo lano výložníku jeřábu. Pak padlo ráhno na vykládací stroj. V důsledku toho utrpěl pracovník zapojený na základě ústní smlouvy smrtelné zranění [11] [12] . Samotná společnost byla následně potrestána správním trestem – činnost dvou jeřábů byla pozastavena na 60 dní [13] .
  • 20. října 2010 ve Veliky Novgorod , během opravných prací na jednom z mostů, došlo k nehodě KS-5363 . Jeřáb se převrátil a poškodil nízkotlaké plynovodní potrubí. Výsledkem bylo, že mikrodistrikt Volkhovsky (3000 obyvatel) zůstal bez plynu déle než 12 hodin a jeřábník byl hospitalizován se zraněními. Vyšetřovatelé prověřují [14] .
  • Dne 22. března 2011 v Minsku na území vzdělávací instituce došlo k nehodě při přesunu železobetonových bloků jeřábem KS-5363 . V důsledku toho nebyl nikdo zraněn. Samotný jeřáb se převrátil a poškodil kovový plot a střechu dětského altánku. Důvody se vyšetřují [15] .
  • Dne 14. dubna 2012 došlo na stavbě obytného domu v Novosibirsku při nakládání železobetonové desky jeřábem KS-5363 k nehodě jeřábu se smrtelným následkem. V důsledku toho zemřeli dva dělníci. Jak se ukázalo, lano šípu se při pilování přetrhlo. Poté dopadl fungující šíp na podlahu rozestavěného domu, kde se v té době nacházeli dělníci, kteří zemřeli na následky zranění neslučitelných se životem od dopadu šípu. Specialisté Rostekhnadzor provedli vyšetřování, které ukázalo, že hlavní příčiny nehody byly tři: „přítomnost pracovníků v nebezpečné zóně jeřábu“ ; "použití výložníku k vyřazení" a "provozování jeřábu s poruchami" [16] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Pneumatický jeřáb KS-5363: popis a specifikace - Techstory.ru . Datum přístupu: 14. ledna 2013. Archivováno z originálu 1. prosince 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 B. M. Weinblat, I. I. Elinson, V. P. Kamentsev : - Jeřáby pro stavbu mostů, 3. vyd., M .: Doprava, 1988, 240c, 1 ISBN- 009 7
  3. ↑ Jeřáb KS-5363. Hlava číslo 6972 - Techstory.ru . Datum přístupu: 14. ledna 2013. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Pneumatické kolové jeřáby KS-5363, KS-5366 a modifikace - Techstory.ru . Datum přístupu: 14. ledna 2013. Archivováno z originálu 13. března 2013.
  5. ↑ 1 2 3 Stavební jeřáby: příručka / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Pod součtem vyd. k.t. n. V.P. Stanevsky  - K .: Budivelník, 1984  - 240. léta.
  6. ↑ 1 2 "Kursk" byl zničen jeřáby - Vesti.Ru, 09/22/2000 . Datum přístupu: 14. ledna 2013. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  7. ↑ N. N. Andrienko : Samohybné výložníkové jeřáby (ve 2 knihách), Odessa : Astroprint: 2001 , 704s
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 B. F. Beletsky, I. G. Bulgakova  - Stavební stroje a zařízení: Referenční příručka, Rostov na Donu : Phoenix, 2005 , 608 s., ISBN 5-222-06968- 0
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Návod k obsluze a opravě jeřábu KS-5363
  10. ↑ 1 2 Pargamanik I. M. Zvedací jeřáby výložníkového typu: Ref. příspěvek - M .: Energoatomizdat, 1992  - Knihovna topenářů - 141s.
  11. ↑ Federální služba pro environmentální, technologický a jaderný dozor informuje o nehodách a smrtelných úrazech, ke kterým došlo od 18. června do 10. července a které byly vyšetřovány  (nepřístupný odkaz)
  12. ↑ Novinky průmyslové bezpečnosti - Kronika nehod . Datum přístupu: 14. ledna 2013. Archivováno z originálu 5. března 2016.
  13. ↑ Usnesení ze dne 2. listopadu 2010 - Okresní soud Suvorovskij (kraj Tula) . Datum přístupu: 14. ledna 2013. Archivováno z originálu 5. března 2016.
  14. ↑ Ministerstvo pro mimořádné situace: Dodávka plynu do mikrodistriktu Veliky Novgorod byla obnovena - IA SeverInform, 21. 10. 2010 . Datum přístupu: 14. ledna 2013. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  15. ↑ V Minsku spadl jeřáb na dětský altán - "Narodnaja Gazeta", 23.03.2011 Archivováno 9. května 2012 na Wayback Machine
  16. ↑ Rostekhnadzor zjistil důvody úmrtí dělníků na staveništi - Sibkray.ru, 13. 6. 2012 . Datum přístupu: 14. ledna 2013. Archivováno z originálu 22. února 2014.

Odkazy