| K-10000 | |
|---|---|
| K-10000 (hlavní jeřáb) | |
| Typ jeřábu | Věž : kolejnice s vlastním pohonem |
| Typ výložníku | Paprsek |
| Nosnost, max | 60 t / 120 t / 240 t / 360 t |
| Maximální zatěžovací moment | 10 000 t m _ |
| Dosah výložníku, minimální | 10 m |
| Dosah, maximální (horizontální výložník) | 60 m / 84 m |
| Odjezd plný čas změny | n/a |
| typ věže | stohovatelné, otočné |
| výtah výtah | tady je |
| Základna | 18 m |
| Šířka stopy | 18 m |
| Celková hmotnost | 880 t |
| Masově konstruktivní | 655 t |
| Výkon motoru | 625 kW |
| Výrobce | Kroll Kranes |
| Země výroby | Dánsko |
| K-10000 | |
|---|---|
| Typ jeřábu | Věž : KL355 HC-S / K-355 |
| Typ výložníku | Paprsek |
| Nosnost při maximálním dosahu horizontálního výložníku | 4,5 t |
| Nosnost, max | 20 t / 65 t |
| Moment zatížení | 355 t m _ |
| Maximální zatěžovací moment | 400 t m _ |
| Dosah výložníku, minimální | 19 m |
| Dosah, maximální (horizontální výložník) | 65 m / 75 m |
| Odjezd plný čas změny | n/a |
| typ věže | stohovatelné, otočné |
| výtah výtah | tady je |
| Celková hmotnost | 95 t / n-d |
| Masově konstruktivní | n/a |
| Výkon motoru | n/a |
| Výrobce | LH /Kroll Kranes |
K-10000 je dvouvěžový kolejový samohybný jeřáb vybavený portálovým , plně otočným, určeným pro stavbu průmyslových staveb s hmotností montovaných prvků do 240 tun . Jeřáby našly uplatnění v energetickém stavebnictví, hlavně při výstavbě jaderných elektráren [1] .
V 70. letech 20. století začala dánská společnost Kroll Kranes A/S navrhovat vlastní řadu jeřábů, což vedlo v roce 1978 k vývoji 10 000 t m jeřábu s názvem K-10000 [2] . Jeřáb byl určen pro výstavbu velkých průmyslových objektů a elektráren.
Na počátku 80. let společnost podepsala smlouvy na dodávky těchto jeřábů na staveniště jaderných elektráren v Sovětském svazu a Spojených státech amerických . Kvůli havárii jaderné elektrárny Černobyl v roce 1986 a následnému omezení výstavby jaderných elektráren však byla výroba jeřábů tohoto modelu ukončena [3] .
1979-1986. VýrobaPrvní z jeřábů byl dodán a instalován v březnu 1979 na staveništi jaderné elektrárny Forked River (jižní New Jersey ), kterou vlastní General Public Utilities (GPU). Jeřáb byl dodán ve stacionárním provedení, hlavní část jeřábu byla instalována na základ a sekce věže a výložníku byly předem smontovány na zemi [3] .
28. března 1979, Three Mile Island Nuclear Power Plant , rovněž vlastněná GPU , utrpěla nehodu . V důsledku této havárie byla stavba stanice Forked River nejprve pozastavena a následně definitivně zastavena [3] .
Následně tento jeřáb zakoupila společnost Tower Cranes of America (TCA) , která jej používala tak, že jej pronajala společnosti z New Hampshire , která stavěla druhý energetický blok jaderné elektrárny Seabrook . O čtyři roky později však společnost v New Hampshire zkrachovala. Projekt pohonné jednotky se 70% připraveností nebyl nikdy dokončen. Navíc TCA zakoupila další jeřáb, který nebyl nikdy použit [3] .
Celkem bylo v 80. letech vyrobeno a dodáno 15 kusů K-10000 , z toho: dva pro USA a 13 kusů pro Sovětský svaz [4] . Pouze 5 z těchto 13 jeřábů dodaných do SSSR bylo instalováno a provozováno na stavbách. Zbývajících osm nebylo nikdy představeno. Poslední vyrobený K-10000 byl do SSSR dodán v roce 1986 [3] .
Byly použity při výstavbě: Záporožské , Krymské , Tatarské , Chmelnické a jihoukrajinské jaderné elektrárny. Takový jeřáb byl použit na místě Kavkazcement OJSC ( Cherkessk ). Navíc je to znát[ komu? ] asi čtyři další jeřáby: jeden byl z poloviny smontován 300 km od Moskvy , druhý je ve skladu, třetí byl poškozen při jedné z kampaní v Čečensku a poslední byl v Murmansku [3] .
Jeřáb instalovaný na staveništi Záporožské JE byl po dokončení instalačních prací rozřezán na kovový šrot .
1997-2004. Re-exportPrvní jeřáb, který byl vyvezen z území bývalého SSSR, dorazil v roce 1997 do loděnice Aker na norském ostrově Stord . Druhý exemplář byl také převezen do Norska a byl uložen po dobu tří let na ostrovech sousedících s ostrovem Stord - kupující společnost nemohla realizovat projekt, pro který byl jeřáb zakoupen. Další jeřáb, který se nachází v místě nedokončené jaderné elektrárny Chigirinskaya , byl prodán na Tchaj-wan .
Čtvrtá kopie byla přepravena a instalována v květnu 2000 v loděnici v Singapuru . Pátý a šestý byly dodány a instalovány na stavbách čínských jaderných elektráren navržených a dodaných Ruskem . Jedním z nich je jeřáb, který se dříve nacházel v Murmansku . Poslední sedmý exportovaný jeřáb, který v letech 1986 až 1999 ležel ladem v Rusku , koupil holding Mammoet [3] .
V roce 2001 byl jeřáb rozebrán a odvezen z areálu Jihoukrajinské JE a v září 2003 kopie z areálu nedokončené Krymské JE [5] .
2005–2010Od roku 2007 byly ve skladu dva jeřáby vlastněné TCA : jeden na Rhode Island [3] , druhý jeřáb K-10000-L byl až do roku 2007 v kodaňském přístavu . Ten byl v roce 2008 převezen a instalován v místě jednoho z průmyslových podniků ve Fort McMurray v kanadské provincii Alberta [6] [7] .
Jeřáb z areálu nedokončené JE Tatar byl převezen na stavbu JE Kalinin [8] pro stavbu čtvrtého energetického bloku [9] [10] .
V roce 2009 bylo 9 jeřábů K-10000 umístěno v Asii a na Středním východě, 2 v Severní Americe . Ještě jeden - v Ruské federaci a na Ukrajině . Osud dalších dvou jeřábů není znám.
Přítomný časV současné době jsou čtyři takové jeřáby plně sestaveny: jeden K-10000 (podle zdroje byl uveden na trh v roce 1987 ) se nachází v přístavu Singapur od roku 2000 [11] ) a používá se pro stavbu lodí a druhý je nainstalován v Norsku (na obrázku na kartě) a je zaneprázdněn demontáží ropných plošin . Třetí jeřáb byl použit při stavbě 4. energetického bloku JE Kalinin [9] [10] . Po dokončení stavebních prací na JE Kalinin byl jeřáb použit při výstavbě 3. a 4. energetického bloku JE Rostov . V roce 2015 byl jeřáb demontován ze staveniště energetického bloku č. 4 JE Rostov. Čtvrtý - při výstavbě třetího energetického bloku JE Khmelnitsky (Ukrajina). Pátý jeřáb byl instalován v cementárně v Čerkessku. [12] .
Kromě verze s vlastním pohonem lze jeřáby dodat ve stacionární verzi - s instalací přímo do základu. Stacionární jeřáby obsluhují pracovní plochu do 200 m . Kromě toho existuje speciální verze jeřábu pro instalaci extra těžkých břemen . V tomto případě je nosnost hlavního jeřábu 360 tun .
Nosnost hlavního jeřábu po celé délce výložníku 82 m je 120 tun . Maximální výška zdvihu háku hlavního jeřábu je 81 m . Kompletní údržba staveniště JE je zajištěna s převýšením 84 m . Ke zvednutí nejtěžšího břemene (kopule reaktoru) o hmotnosti cca 200 tun dochází při odletu 51,8 m [1] .
Nosnost pomocného jeřábu ( K-355 ) je 45,5 tuny . Délka výložníku - 65 m [1] .
Konstrukce o výšce 143 m je dvouvěžový jeřáb skládající se ze dvou jeřábů: hlavního jeřábu K-10000 a pomocného jeřábu: K-355 (výrobce Kroll Kranes) nebo KL355 HC-S ( výrobce od Liebherr ). Pomocný jeřáb je určen pro montáž hlavního jeřábu a používá se i v jiných pracích [1] .
Pracovní mechanismy K-10000 jsou vybaveny automatizací a elektronickými zařízeními, stejně jako systémem video dohledu - čtyřmi videokamerami (jedna pro protizávaží a hák a dvě pro nákladní navijáky) pro kontrolu všech operací. Hlavní zvedací navijáky jsou ovládány tyristorem poháněným zařízením s plynulým přepínáním otáček [1] .
Podvozek a otočnýPodvozek samojízdného kolejového jeřábu je nízký portál rámové konstrukce o velikosti 18 m [1] . Portál je založen na vícekolovém systému podvozků, které jsou propojeny balancery. Celkový počet pojezdových kol je 48 kusů.
Ve střední části portálu je instalována točna s namontovanou věží. Stejně jako u běžných věžových jeřábů je rám portálu K-10000 spojen s věží vzpěrami pro zajištění tuhosti.
Části věžeŘezy věže o průřezu 8,8 m jsou prefabrikovaným vazníkem z jednotlivých prvků, které jsou při montáži upevněny šrouby [1] .
Beam ArrowPracovní výložník - nosníkový, víceodpružený. Jedná se o příhradovou konstrukci, kloubově spojenou s rámovou konstrukcí věže. Tuhá výztuha, na které je zavěšen výložník, je soustava tuhých spojů (z tyčí a příhradových rozpěrek) s uchycením k hlavní jeřábové věži [1] .
Po spodních tětivách výložníku se pohybují dva nákladní vozíky a na horní tětivě jsou instalovány pracovní mechanismy jeřábu (hlavní navijáky). V případě potřeby lze dodatečně instalovat přetěžovací zařízení sestávající ze zvedacího navijáku s nákladním blokem [1] .
Konzola protizávažíKonzola protizávaží je příhradového provedení. Konzola je upevněna na pantech k rámové konstrukci věže. Na konci konzoly protizávaží je instalováno stacionární protizávaží . Konstrukce umožňuje dovybavit jeřáb dvěma pohyblivými protizávažími , jejichž poloha závisí na hmotnosti zvedaného břemene [1] .
Jako součást hlavní konstrukce věže jeřábu je instalován pomocný věžový jeřáb s horním otočným ramenem ( K-355 ). Tento jeřáb má trámový výložník příhradové konstrukce (s pevným zavěšením na hlavu), po jehož spodních patrech se pohybuje nákladní vozík. Pro přístup do kabiny ovládání jeřábu je v návrhu navržen výtah pro šest osob [1] .
Samojízdný jeřáb je instalován v rámci staveniště s položením jeřábových drah podél budovy rozestavěného zařízení [1] .
Ve stacionárním provedení se točna instaluje přímo do základu [3] . Základem je betonová podložka o průměru 15 m postavená pomocí 13 m pilot uložených v hloubce 9 m. Jeřáb je držen na místě pomocí 2" kotevních šroubů. Celkem jich je 164 . Nejprve se předmontují části věže, které se následně usadí pomocí výložníkových jeřábů. Po sestavení věže se namontuje pracovní výložník a konzola protizávaží [6]
Konstrukce jeřábu nepočítá s upevněním k rozestavěné konstrukci. Celková doba instalace jeřábu je tři měsíce a více [3] .
| Klasifikace výložníkových jeřábů podle modelů | ||
|---|---|---|
| Automobilový průmysl |
| |
| Automobil na speciálním podvozku |
| |
| Věž | ||
| Sledováno | ||
| Železnice |
| |
| krátká základna |
| |
| Stožár |
| |
| plovoucí |
| |
| Plíživý |
| |
| Portál |
| |
| Pneumatický | ||
| Bum na kolejích |
| |
| Samozdvižné |
| |
| Traktor |
| |
| Brány |
| |