| KB-572 | |
|---|---|
| Typ jeřábu |
lesnický jeřáb, portálový, věžový |
| Typ výložníku | Paprsek |
| Nosnost, max | 10 t |
| Maximální zatěžovací moment | 250 t m _ |
| Dosah při maximálním užitečném zatížení | 17 m |
| Dosah, maximální (horizontální výložník) | 35 m |
| Odjezd plný čas změny | 6 min |
| Hloubka snížení | 10 m |
| Maximální výška zdvihu (horizontální výložník) | 13,5 m |
| typ věže | Pevný |
| Maximální počet sekcí věže | jeden: nahoře |
| výtah výtah | Ne |
| Základna | 6 m |
| Šířka stopy | 6 m |
| Celková hmotnost | 132,5 t |
| Masově konstruktivní | 55 t |
| Hmotnost protizávaží | 11 t |
| typ kolejnice | n/a |
| Oblast provozu větru | do V (včetně) |
| Výkon motoru | 94 kW |
| Výrobce | NKZ |
| Země výroby |
SSSR , Ukrajina |
KB-572 je portálový jeřábový nakladač dřeva věžového typu , samohybný, montovaný na kolejnici , plně otočný [1] . Je určen pro nakládací a vykládací a hromadící operace ve skladech dřeva a překladištích dřeva, továrnách na stavbu domů apod. Je možné pracovat i jako stavební jeřáb. Dodatečně může být vybaven drapákem nebo magnetickým chapadlem [2] . Vztahuje se na jeřáby 5. velikostní skupiny .
Jeřáby řady KB-572 jsou speciálně navrženy pro přesun dřevěných břemen. V NKZ se vyráběly jeřáby v základním provedení ( KB-572 ) i následných modifikacích ("-A", "-B") . V současné době se vyrábí modifikace KB-572B [3] .
Charakteristika jeřábu je uvedena v kartě [3] .
Konstrukce věžového jeřábu obsahuje: vozíky (4 ks), portál, věž (s hlavou), otočné zařízení, pracovní výložník, nákladní vozík, konzolu protizávaží a také ovládací kabinu a pracovní mechanismy (nákladní navijáky, otočné a pohyblivé mechanismy nákladního vozíku).
Portál je ve tvaru U, otevřený pro průjezd širokorozchodných ložených železničních vlaků . Konstrukce je otevřený svařovaný rám podepřený čtyřmi podpěrnými sloupky. Ty jsou vyrobeny ve formě svařovaných jehlancových konstrukcí skříňového profilu a jsou spojeny s rámem šroubovanými přírubami . Boční regály jsou vzájemně propojeny podélnými nosníky.
V podélných nosnících jsou na koncích pouzdra pro čepy podvozků. Jeřábové kolejnice, na kterých jsou umístěny podvozky, jsou instalovány ve stejné úrovni jako koleje. Shora jsou na podélné nosníky přivařena oka pro upevnění portálu při jeho montáži. Na horní straně rámu jsou příruby pro připevnění věže a na obou stranách rámu jsou betonová závaží - pro zajištění stability jeřábu.
Věž jeřábu je čtyřboká, příhradová konstrukce, ve formě krovu. Vyrobeno z trubek , které jsou spojeny výztuhami, stejně jako spoje - diagonální a příčné. Ve spodní části věže jsou příruby pro spojení s portálem a v horní části - s otočnou částí jeřábu.
Soustružnický dílOtočná část jeřábu je instalována na portálu. Jedná se o příhradovou konstrukci-farmu. V půdorysu má čtvercový řez. Otočná část jeřábu se skládá z následujících prvků:
Otočné zařízení - válečkové, jednořadé. Skládá se ze dvou částí - pevné (spodní) části a rotační (horní) části. Mezi nimi je rotační kruh (válcový, jednořadý) s ozubením - vnitřní. Otáčení jeřábu se provádí pomocí dvou otočných mechanismů. Konstrukce horního otočného dílce obsahuje vazník a prstencový rám.
Kruhový rám je svařovaná plechová konstrukce, vyrobená ve formě prstence, která je vybavena oky pro upevnění výložníku a výztuhy. Uvnitř jeho konstrukce je poklop - pro přesun ze schodů věže na plošinu na otočné části. K horní části jsou připojeny otočné mechanismy, plošina s ovládací kabinou a také skříně s elektrickým zařízením.
Konstrukce krovu je tvořena výztuhami a 4 pásovými trubkami zakončenými v horní části přírubou, ke které je připevněna hlavice. V konstrukci krovu je žebřík pro výstup na hlavu jeřábu. Hlava je pyramidální konstrukce svařená z ocelového plechu. V horní části hlavy jsou oka a traverza pro upevnění vzpěr a také vodicí bloky nákladního lana namontované na nápravách.
Pracovní výložník a konzola protizávažíVýložník a konzola protizávaží jsou připevněny k otočné hlavě pevnými kloubovými vzpěrami (na opačných stranách): výložník je zajištěn jednou vzpěrou a konzola dvěma. Konstrukce výztuhy se skládá ze dvou tuhých tyčí vyrobených z tyče a spojených otočně pomocí speciálních přechodových náušnic. Trámový výložník - příhradový sekční vazník, trojúhelníkový průřez. V pracovní poloze je výložník umístěn vodorovně a bez zatížení se může pohybovat (ve vertikálním směru).
K pohybu nákladního vozíku se používá jednokolejka připevněná ke spodní části membrán. Ty jsou umístěny na koncích sekcí výložníku. Pracovní mechanismy ( bloky ) pro pohyb nákladního vozíku a vedení lan jsou umístěny v kořenové a krajní části pracovního výložníku: v kořenové části je instalován jeden vodicí blok pro tažné lano nákladního vozíku a dva bloky pro vedení na krajním úseku jsou instalována zvedací lana.
Odjezd se mění (z 3 na 35 m ) pohybem po spodních pásech nákladního vozíku. V kovové konstrukci kořenové části výložníku je dále naviják, který pomocí lan posouvá (na kladkách) nákladní vozík. Pro průchod podél pracovního výložníku je podlaha položena na spodní pásy a po stranách je instalován plot. Délka výložníku závisí na provozních podmínkách jeřábu.
Konzola protizávaží je příhradová konstrukce s trojúhelníkovým průřezem. Skládá se ze dvou částí spojených šroubovanými přírubami. Provedení dvou horních pásů konzoly je vyrobeno z nestejných rohů, ke kterým jsou připevněny příčníky (svařením). Výztuhy, táhla a spodní pás konzoly jsou vyrobeny z trubek. Konzole má také palubu se zábradlím, desku protizávaží a nákladní naviják.
Konstrukce se skládá ze dvou rámů ve tvaru krabice, vyrobených ve tvaru dvou písmen "P", na kterých jsou instalovány nápravy silničních válců. Krabicové rámy jsou upevněny dvěma kanály , na osách, mezi nimiž jsou bloky nákladního lana. Na příčkách rámů jsou dva bubny s ráčnovými mechanismy a knoflíky. Bubny jsou navrženy tak, aby vyrovnaly vůli lan. Toho je dosaženo navinutím napínacího lana na buben .
Podvozek je upevněn čepem se spojovacím nosníkem portálu přes průchodku. Vozík lze vertikálně posunout o 50 mm pomocí královského čepu. Spodní konec královského čepu je spojen s vyvažovačem pomocí závěsu a vyvažovačka je spojena svařením s rámem s poháněným kolem. Rám vozíku je vyroben z ocelového plechu ve tvaru krabicové konstrukce.
Rám má pouzdra s válečkovými ložisky, která jsou k němu přišroubována . Nápravy s pojezdovými koly jsou uloženy na ložiskových skříních. Hnané kolo má pluh pro čištění kolejnic jeřábové dráhy . Rámy vozíků jsou vybaveny kleštěmi. Krajní provozní polohy jeřábu na jeřábových drahách jsou fixovány koncovým spínačem namontovaným na jednom ze čtyř podvozků.
Věžové jeřáby-nakladače dřeva KB-572 jsou pod zvýšenou kontrolou nad provozem nástaveb Gosgortekhnadzor [4] . Seznam nehod a příčin je uveden níže.
Dne 26. prosince 2002 v jednom ze skladů v Irkutské oblasti došlo při vytahování vázacích prostředků zpod řeziva složeného do balíku k náhlému odlehčení v důsledku uvolnění lan. V důsledku prudkého dynamického nárazu se u KB-572B zhroutily příruby připevnění věže k odpalovacímu zařízení a jeho horní část spadla. Řidičku přitom odhodilo do otvoru kabiny a utrpěla lehké zranění. Podle výsledků šetření bylo zjištěno, že: „Příčinou nehody bylo neopatrné jednání personálu“ [6] .
Řediteli firmy, která použila vadný věžový jeřáb, hrozí až rok vězení podle čl. 143 Trestního zákoníku Ruské federace „Porušení bezpečnostních pravidel nebo jiných pravidel ochrany práce, které z nedbalosti způsobilo těžké poškození lidského zdraví“ [15] .
| Klasifikace výložníkových jeřábů podle modelů | ||
|---|---|---|
| Automobilový průmysl |
| |
| Automobil na speciálním podvozku |
| |
| Věž | ||
| Sledováno | ||
| Železnice |
| |
| krátká základna |
| |
| Stožár |
| |
| plovoucí |
| |
| Plíživý |
| |
| Portál |
| |
| Pneumatický | ||
| Bum na kolejích |
| |
| Samozdvižné |
| |
| Traktor |
| |
| Brány |
| |