KB-403

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 8. září 2014; ověření vyžaduje 21 úprav .
KB-403

KB-403B . 2005
Typ jeřábu Věž, montovaná na kolejnici
Typ výložníku Paprsek
Nosnost při maximálním dosahu horizontálního výložníku 3 t - 3,5 t
Nosnost, při největším odjezdu sklon pod 30 krup. šipky 3,7 t - 4,3 t
Nosnost, max 8 t
Moment zatížení 120 - 132 t • m
Maximální zatěžovací moment 500 kN • m
Dosah výložníku, minimální 5,6 m (5,5 m)
Dosah při maximálním užitečném zatížení 15 m - 16,5 m
Odjezd, maximum (šikmý výložník) 26,3 m
Dosah, maximální (horizontální výložník) 30 m
Odjezd plný čas změny n/a
Hloubka snížení 5 m
Maximální výška zdvihu (nakloněný výložník) 54,7 m - 37,9 m
Maximální výška zdvihu (horizontální výložník) 41 m - 24,2 m
typ věže chován zespodu
Maximální počet sekcí věže 5-6
výtah výtah Ne
Základna 6 m
Poloměr otáčení jeřábu 3,8 m
Šířka stopy 6 m
Celková hmotnost 76,6 t - 80,5 t
Masově konstruktivní 46,6 t - 50,5 t
Hmotnost protizávaží 30 t
typ kolejnice R-43/R-50
Oblast provozu větru III-VII
Výkon motoru 121 kW (116 kW )
Výrobce NKSZ , moskevský závod Moskvy "PO Stroymash"
Země výroby  SSSR , Rusko
 

KB-403 ( KBk-160.2 ) - jeřáby na kolejích, s variabilní výškovou věží a nosníkovým výložníkem; jsou určeny pro výstavbu bytových, průmyslových, administrativních budov a staveb do výšky 16 pater a s hmotností montovaných prvků do 8 tun . Jeřáb patří do 4. dimenzní skupiny věžových jeřábů a využívá hlavní komponenty společné s jeřáby této skupiny. Všechny další úpravy těchto jeřábů (s indexy "A" , "B" ) byly provedeny v Njazepetrovském závodě stavebních strojů v Njazepetrovsku (nyní Slévárna a strojírenství ). Část jeřábů byla vyrobena moskevským závodem moskevského "PO Stroymash" . Moderní jeřáby 403B jsou hlubokou modernizací prvních jeřábů této velikostní skupiny s nosníkovým výložníkem a mají řadu zásadních konstrukčních odlišností a inovací.

Popis

Úpravy

Byly vyrobeny modifikace základního modelu s nosníkem:

Specifikace

Charakteristiky pro jeřáby KB-403B (pro KB-403 ) [1] jsou uvedeny na kartě.

Popis designu

Jeřáb má základnu 6 m . Konstrukčně se jeřáb skládá z [2] :

Točna a otočný mechanismus

Otočný a otočný mechanismus. Platforma KB-403 ( KBk-160.2 ) je designově identická s KB-160 . Změněna konstrukce otočného mechanismu - na věžových jeřábech řady KB-403 ( KBk-160.2 ) vypadá jako válečkový kruh (v jedné řadě) o průměru 2500 mm . Kromě toho se na jeřábu objevily navijáky , bloky a elektrické zařízení pro nákladní vozík . [2]

Pojezdový rám s otočnými korouhvičkami

Pojezdový rám s otočnými kohouty, portál. Podobně jako u řady KB-401 a KB-402 . [2]

Portál

Konstrukce portálu a rámu jeřábu KB-403 ( KBk-160.2 ) je shodná s konstrukcí jeřábů KB-160 . [2]

Části věže

inventární sekce. Množství na jeřábech KB-403 , KB-403A a KB-403B od 2 do 5 (6) ks. (v závislosti na verzi jeřábu). [2]

Věž

Konstrukčně je věž sjednocena s některými jednotkami jeřábu KB-160 , s výjimkou konstrukce a vybavení hlavice věže. Liší se délkou lan řetězového kladkostroje a maximálním možným počtem instalovaných inventárních sekcí, stejně jako byla změněna konstrukce hlavové části věže - nyní se stala skládací. [2]

Řídící kabina

Na tomto jeřábu je instalována unifikovaná kabina pro vysoké jeřáby (instalace ve výšce nad 20 m ). Na základním, prvorozeném modelu KB-403 ( KBk-160.2 ), je instalována unifikovaná kabina pro nízké jeřáby (instalace ve výšce do 20 m ). Způsoby montáže jsou podobné jako u KB-160 , stejně jako u jiných řad jeřábů typu KB . Od kabiny základního modelu se liší pokročilejším designem, uzpůsobeným pro pohodlné prohlížení ve vyšší výšce jeřábu a liší se také vnitřní výplní a vybavením – vylepšenou izolací a topnými panely. Navíc může být vybaven klimatizací. [2]

Jeřáb s nosníkem

Konstrukce hlavního výložníku je sekční. Jsou vyrobeny z kovových trubek ve formě příhradové konstrukce, sekce jsou propojeny pomocí přírubových spojů. Po výložníku se pohybuje nákladní vozík s hákovou sponou. Dosah se mění nakláněním výložníku a také pohybem nákladního vozíku. [2]

Hákový klip

Háková klec je dvounápravové zavěšení: dvě lícnice, dvě nápravy, na kterých jsou na kuličkových ložiskách instalovány bloky, traverzy a hák . U jeřábů KB-403B , KB-401 , KB-402 jsou na rozdíl od prvních KB-160 a KB-403 ( KBk-160.2 ) navíc kovové vnější ochranné pláště bloků hákových bloků.

Montáž a demontáž

Pro instalaci KB-403 jsou použity vlastní mechanismy věžových jeřábů a autojeřáby . Fáze instalace (demontáže) jsou obdobné jako fáze instalace (demontáže) jeřábů 4. velikostní skupiny (typický standardní způsob instalace a demontáže): KB-160 , KB-401 a KB-402 (s výjimkou fáze montáže výložníku).

Pěstování jeřábů

Konstrukce KB-403B umožňuje nainstalovat až šest sekcí inventáře. Způsob zvyšování výšky je podobný tzv. na standardní způsob "zvedání věže" jeřábů s točnou: KB-160 a KB-403 ( KBk-160.2 ), dále řady KB-408 , KB-503 , KB-504 a jejich modifikace.

Doprava

Na pojezdovém rámu jeřábu jsou otočné kohouty upevněny v přepravní poloze. Výložník je kompletně vyjmut z jeřábu spolu s nákladním vozíkem a nakládán odděleně od zbytku jeřábu (věž, hlavová část, portál) na přepravu. Během přepravy není nutné sundávat nákladní vozík z výložníku. Každý prvek jeřábu je přepravován po částech (točna s nosným rámem, řídicí kabina, inventární sekce věže, výložník s nákladním vozíkem, zátěžové desky, nosné vozíky). Pro přepravu po dálnicích se jako přeprava používají pojízdné vozíky a/nebo tahač [3] .

Pro přepravu jeřábu je nutná koordinace s dopravní policií (vydání cestovního povolení, získání doprovodného vozu - v souladu s pravidly silničního provozu).

Incidenty s KB-403

Věžové jeřáby řady KB-403 jsou pod zvýšenou kontrolou provozu nástaveb Gosgortekhnadzor . [4] . Níže je uveden seznam některých nehod a jejich příčin.

Technický stav

Porušení provozního řádu

Komise zjistila, že: „důvody pádu věžového jeřábu na jednom ze stavenišť byly přetížení jeřábu o 63 % , nefunkčnost omezovače zatížení a brzdy nákladního navijáku jeřábu“ [7] .

Příčiny nehody: „Zvedání břemene jeřábem přesahující jeho pasovou nosnost; provoz jeřábu s vadným omezovačem zatížení; neuspokojivá organizace práce jeřábem; povolení k obsluze jeřábu pro pracovníky, kteří nejsou vyškoleni jako prakovači. Bylo také zjištěno, že stavební organizace nemá povolení potvrzující datum instalace a nebylo provedeno úplné technické vyšetření po instalaci na staveništi. Neexistuje žádné povolení ke startu od UTEN Rostekhnadzoru pro Voroněžskou oblast.'' [8] .

Jak později ukázala soudní stavebně technická expertiza, mistr zodpovědný za provoz jeřábu na objektu porušil pravidla bezpečnosti stavby. To byla příčina nehody. Předák při výslechu svou vinu plně uznal. Podle informací Vyšetřovacího výboru Vyšetřovacího výboru pod státním zastupitelstvím Ruské federace pro Saratovskou oblast: "jeřáb byl provozován bez povolení k práci od orgánů Rostekhnadzor . " [11] .

Bylo zjištěno, že hlavní důvody byly:

  1. "Poryv větru dosahující rychlosti 32 m/s " . [9] , [13] .
  2. " Vada (prasklina) v kovu jednoho z čepů upevňujících spodní (kořenovou) vložku věže k jeřábové točně" . [9] , [12] .

Při prověřování nehody bylo zjištěno, že břemeno bylo zaháknuto ve vzdálenosti 18-23 m , při které je nosnost jeřábu dle nosné charakteristiky 6,3-4,5 tuny . Při zvedání břemene došlo v důsledku překročení nosnosti a poruchy omezovače zatížení k pádu jeřábu mimo území staveniště na budovu kliniky. Hlavice šípu poškodila střechu polikliniky. Při dalším zřícení se výložník prohnul parapetem budovy a věž spadla na kabinu jeřábníka, ve které se nacházel řidič. Při pádu jeřábu na zem došlo ke zploštění kabiny jeřábníka, což mělo za následek smrt jeřábníka. [14] .

Při kontrole bylo zjištěno, že: „na krytu reléového bloku omezovače zatížení OGB-2-12V není žádné těsnění a při otevření byl uvnitř bloku nalezen cizí kovový předmět (hřebík)“ .

Odborná komise zjistila, že: „příčinou pádu bylo přetížení jeřábu, a to zvednutí břemene o hmotnosti přesahující jmenovitou nosnost při daném výjezdu o 70 % s vyřazeným (zablokovaným) omezovačem zatížení“ . [14] .

Viz také

Literatura

Poznámky

  1. ↑ V. P. Stanevskij, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko . - Stavební jeřáby - Pod celkovou. vyd. cand. tech. vědy V.P. Stanevského. - K .: Budivelník, 1984 .- 240. léta.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Nevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. A. Stavební věžové jeřáby: Učebnice pro média. PTU - M .: Vyšší škola, 1986 . — 179 let.
  3. ↑ 1 2 All-Union Association of Mashinoexport of the SSSR  - KB-403  - Installation Instructions.
  4. ↑ - Federální těžební a průmyslový dozor Ruské federace - Nařízení č. 30 ze dne 16. března 2001 - O opatřeních k prevenci nehod a úrazů při provozu GPM  (nedostupný odkaz)
  5. ↑ V dubnu 2003 spadl jeřáb při práci na stavbě domu na rohu Parachute Street. a Kolomyazhsky pr (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 19. srpna 2010. Archivováno z originálu 9. března 2016. 
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Bulletin průmyslové bezpečnosti - Kronika mimořádné události za rok 2008 . Získáno 19. srpna 2010. Archivováno z originálu 15. června 2015.
  7. ↑ Jeřáb na staveništi spadl kvůli přetížení
  8. ↑ - Okolnosti a příčiny nehod, ke kterým došlo při provozu zdvihacích strojů, výtahů a věží  (nedostupný odkaz)
  9. ↑ 1 2 3 4 Informace o haváriích, ke kterým došlo v podnicích řízených územními orgány Federální služby pro ekologický, technologický a jaderný dozor, v červenci 2009 Archivní kopie ze dne 1. dubna 2010 na Wayback Machine
  10. ↑ V Saratově bylo zahájeno trestní řízení ve věci zřícení výložníku věžového jeřábu  (nepřístupný odkaz)
  11. ↑ Z pádu je obviněn předák (nepřístupný odkaz) . Získáno 19. srpna 2010. Archivováno z originálu 5. března 2016. 
  12. ↑ 1 2 Analýza příčin nehod a zranění
  13. ↑ http://zsib.gosnadzor.ru/uploaded/26_01_10.doc Analýza příčin nehod a zranění
  14. ↑ 1 2 ZÁKON o technickém vyšetřování příčin nehody, ke které došlo dne 25. prosince 2009 (PB č. 1-2 2010) Archivní kopie ze dne 20. března 2012 na Wayback Machine

Odkazy