| Liebherr LTM 11200-9.1 | |
|---|---|
| Typ jeřábu | Automobil na speciálním podvozku / Diesel |
| Nosnost, max | 1500 t |
| Odjezdové minimum / maximum | 2,5 m / 18,3 m |
| Délka výložníku (jeřábové vybavení) | 18,3 m - 100 m |
| Délka husího krku (zařízení věžového výložníku) | 24 m - 126 m ( husa ) |
| Pracovní plocha pro všechny typy pracovních pomůcek | 360 ° |
| Hmotnost jeřábu | 108 t |
| Hmotnost protizávaží | 202 t |
| Motor | Liebherr, 6-Zyl., Turbo-Diesel, 270 kW |
| Motor (podvozek) | Liebherr D9508A7, 8-Zyl., Turbo-Diesel, 500 kW |
| Výrobce | Liebherr |
| Země výroby | Německo |
„LTM 11200-9.1“ je samohybný teleskopický výložníkový jeřáb německé firmy Liebherr , namontovaný na speciálním devítinápravovém podvozku automobilového typu. Poprvé byl představen široké veřejnosti na Baumě 2007 a stal se nejvýkonnějším jeřábem s nejdelším teleskopickým výložníkem na světě [1] . V roce 2015 tyto rekordy překonaly autojeřáby prezentované na Bauma China 2012 : Zoomlion ( Čína ) " ZACB01 " (nosnost 2000 t, 8-sekční teleskopický výložník o délce 106 metrů) a XCMG (Čína) " XCA5000 " (nosnost 1600 t, teleskopický výložník délky 105 metrů, s konzolovým výsuvem - 165,5 m) [2] .
Jeřáb se používá především k instalaci těžkých břemen, jako jsou větrné turbíny [3] .
Hlavní zdvihové charakteristiky jeřábu jsou uvedeny v kartě [4] [5] .
| Šířka podvozku (bez podpěr) | 3000 mm |
| Délka (transp.) / Délka (pracovní) | 19939 mm / 28200 mm |
| Výška (transp.) / Výška (pracovní) | 4000 mm / 4420 mm |
| Délka jeřábu | 20790 mm |
| Celková výška | 4083 mm |
| Hmotnost (transp.) / Hmotnost (brutto) | 96 t / 108 t |
Jeřáb se skládá z pevné části (podvozek) a otočné části, které jsou vzájemně propojeny otočným zařízením, které přenáší zatížení (moment zatížení, svislé a vodorovné síly) z otočné části na pevnou část a zároveň poskytuje možnost otáčení otočná část vzhledem k pevné části.
Pohon jeřábu je vícemotorového typu s individuálním pohonem pro pohyb podvozku a pracovních mechanismů [3] .
Pevnou částí je podvozek a rám podvozku se čtyřmi dálkově namontovanými hydraulickými podpěrami .
Běžící rámPojezdový rám je torzně tuhá konstrukce z vysokopevnostní oceli s jemnozrnnou strukturou. Na rámu jsou instalovány čtyři vestavěné výložníky s hydraulickými podpěrnými válci, které slouží ke zvýšení nosného obrysu jeřábu v pracovní poloze a zajištění jeho stability [3] .
PodvozekPojezd je devítinápravový speciální podvozek automobilového typu: 18 jednoduchých pneumatik typu 14.00 R25. Vzorec kola je 18 × 8 / 18. Zadní nápravy jsou řízeny v závislosti na rychlosti jeřábu [3] .
Hnacím motorem je vznětový 8-válec typu D9508 s vodním chlazením o výkonu 680 koní. při 1900 ot./min (500 kW ) (v souladu s požadavky DIN ) s maximálním točivým momentem 3125 [6] Nm při 1100-1500 ot./min . Motor má elektronický řídicí systém postavený na architektuře sběrnice . Motor má vlastní palivovou nádrž o objemu 600 litrů [3] .
K přenosu točivého momentu využívá motor automatickou převodovku ZF včetně měniče točivého momentu a retardéru. Box poskytuje 12 rychlostních stupňů vpřed a 2 vzad. Spojovací skříňka je vybavena uzamykatelným diferenciálem [3] .
Podvozek se skládá z devíti těžkých náprav s odpružením a řídicím systémem. Mosty 1, 2, 4 a 5 jsou planetární . Druhý a čtvrtý mají podélnou uzávěrku diferenciálu a čtvrtý a pátý mezikolový diferenciál. Odpružení - hydraulické s automatickou regulací úrovně. Odpružení je hydraulicky propojeno a provádí vyvažování zatížení na nápravách paralelních dvojic [3] .
Pohyb je ovládán z kabiny řidiče, vyrobené z ocelového pozinkovaného plechu s pryžově elastickým odpružením. Řídicí systém je hydraulický typ ZF (dle směrnice EC 70/311/EEC) a je dvouokruhový agregát s hydraulickým posilovačem , který působí na mechanicky propojené můstky 1-5. Při jízdě po silnici jsou mosty 6-9 ovládány elektrohydraulickým systémem a při rychlosti vyšší než 30 km/h jsou mosty 6 a 7 zablokovány v poloze „přímo vpřed“. Mosty 8 a 9 jsou ovládány v „aktivním“ režimu do rychlosti 60 km/h a výše jsou nastaveny na režim „přímo vpřed“. Maximální pojezdová rychlost je 75 km/h [3] .
Všechna kola podvozku mají dva brzdové systémy: pneumatický dvouokruhový s kotoučovými brzdami a motorový brzdový systém typu ZBS s volnými vypouštěcími ventily. Brzdový systém je kotoučového typu Telma využívající vířivé proudy a na převodovce je instalován retardér. Dodatečně je zde ruční brzda: odpružený akumulátor energie s účinkem na všechna kola náprav - od třetí po osmou [3] .
Otočný rám je prostorová torzně tuhá konstrukce z vysokopevnostní jemnozrnné konstrukční oceli s třířadým válečkovým otočným věncem. Pro zatáčení se používají dva mechanismy, které se skládají z hydromotoru, planetové převodovky, malého ozubeného kola natáčecího mechanismu a odpružené zádržné brzdy [3] . Na konci kyvného rámu je připevněno protizávaží, které vyvažuje jeřáb během provozu. Kromě toho je na něm instalován pracovní výložník, ovládací kabina, jakož i jeřábové pohony a jeřábový pohon.
Zařízení a mechanismy výložníkuVýzbroj výložníku tvoří hlavní (pracovní) osmisekční výsuvný teleskopický výložník. Sekce se vysouvají jednotlivě. Výložník používá 6m a 10m sekce . Maximální úhel zdvihu výložníku je 86 ° [3] .
Šipky jsou k dispozici ve dvou verzích:
Odpružení výložníku je typ tuhého pérování: výložník je držen dvěma diferenciálními válci. Jako ochrana se používá pojistný zpětný ventil [3] .
Jako základní zdvihací mechanismus (prodloužení výložníku) je použit axiálně-pístový stavitelný hydromotor. Konstrukce bubnu nákladního navijáku počítá s přítomností planetové převodovky a automatické vícekotoučové brzdy [3] .
Doplňkové vybaveníV základní konfiguraci je nosnost jeřábu modelu "LTM 11 200-9.1" 363,2 tun , pomocí speciálního přídavného zařízení ji však lze zvýšit až na maximální hodnotu 1200 tun - při dosahu 2,5 m . Při maximální výšce zdvihu (180 m ) je nosnost jeřábu 1,3 tuny [3] .
Mezi další vybavení patří:
Dodatečně dodávané zařízení výložníku je vybaveno příslušnými zvedacími mechanismy. Struktura mechanismu zahrnuje axiální pístový řídicí motor a navijáky různých konstrukcí:
Hlavním hnacím motorem je kapalinou chlazený 6válcový vznětový motor D936L A6 o výkonu 367 koní. při 1800 ot./min (270 kW ) s maximálním točivým momentem 1720 Nm při 1300 ot./min . Motor má elektronický řídicí systém založený na architektuře sběrnice. Motor má vlastní palivovou nádrž o objemu 300 litrů [3] .
Hydraulická čerpadla jeřábu jsou poháněna samostatným dieselhydraulickým motorem. Pohon má v rámci konstrukce regulaci výkonu - axiální pístová regulační čerpadla se servořízením. V uzavřené smyčce funguje při zvedání břemene, otáčení jeřábu a při instalaci prodlužovacích výložníků a v otevřené smyčce na operaci „zvedání-spouštění“ a teleskopickém výložníku [3] .
ProtizávažíHlavní protizávaží o hmotnosti 202 tun se skládá z hlavní desky (22 tun ), 16 desek po 10 tun a čtyř desek po 5 tunách . Dodatečně lze nainstalovat předřadník na hydraulický pohon [3] .
Elektrická zařízeníVšechny řídicí systémy jsou napájeny dvěma bateriemi napájecího napětí 24 V DC o kapacitě 170 Ah (pro podvozek) a 143 Ah (pro pohon jeřábu). Řídicí systémy jsou vyrobeny pomocí elektronických součástek [3] .
ManagementJeřábové mechanismy jsou ovládány z řídicí kabiny, která je vyrobena z vláknitého kompozitního materiálu s možností hydraulického nastavení výšky a úhlu. Řídící kabina je vybavena elektronickým řídícím systémem s výbavou typu LICCON . Řídicí systém se skládá ze dvou regulátorů s odchylkou ve všech čtyřech směrech s vibračním indikátorem pohybu. Pro teleskopický provoz se používá nožní spínač. Řízení všech pohybů stroje je plynulé [3] .
Bezpečnostní zařízeníBezpečnostní systém jeřábu obsahuje omezovač zatížení typu LICCON , testovací systém pro kontrolu výkonu a koncový spínač pro zvedání břemene. K ochraně proti zlomení hydraulických pohonů slouží pojistné a uzavírací hydraulické ventily [3] .
Pro zmenšení přepravních rozměrů jsou pracovní výložník jeřábu a navijáky demontovány a přepravovány odděleně od podvozku autojeřábu. Pro snadnou montáž a demontáž je výložník vybaven čtyřmi speciálními hydraulickými válci, pomocí kterých je zajištěna jeho nezávislá instalace bez pomoci přídavných zvedacích strojů - od tahače až po upevnění otočné části podvozku jeřábu . Proces demontáže probíhá v opačném pořadí [3] .
Výložník je přepravován vícenápravovým nákladním tahačem pomocí speciálních přepravních regálů, jejichž typ závisí na typu a vybavení přepravovaného výložníku a tím i na zatížení vozidla. Podvozek samohybného jeřábu se pohybuje samostatně [3] .
Věžová kabina je v pracovní poloze umístěna za průjezdem, proto se při přepnutí do jízdního režimu kabina pomocí hydraulického pohonu schová za protizávaží , čímž nedojde k porušení šířkových rozměrů.
V dubnu 2010 se v Hennickendorfu , městě v severním Německu , při instalaci rotoru větrné turbíny kvůli prudkému poryvu větru zhroutil pracovní výložník s výložníkem. Podle místních informačních služeb byl jeřáb určen a zakoupen pro stavbu větrných turbín. Vlivem nečekaného a prudkého poryvu větru se rotor větrného generátoru přihnal a vytáhl za sebou šíp s výložníkem, který zaháknul kabinu – následkem toho se jeřáb zřítil k zemi, ale samotný jeřáb zůstal na přestěhovat se. V důsledku incidentu nebyl nikdo zraněn [7] .
| Klasifikace výložníkových jeřábů podle modelů | ||
|---|---|---|
| Automobilový průmysl |
| |
| Automobil na speciálním podvozku |
| |
| Věž | ||
| Sledováno | ||
| Železnice |
| |
| krátká základna |
| |
| Stožár |
| |
| plovoucí |
| |
| Plíživý |
| |
| Portál |
| |
| Pneumatický | ||
| Bum na kolejích |
| |
| Samozdvižné |
| |
| Traktor |
| |
| Brány |
| |