250 RDK

Otočné zařízení je dvouřadé kuličkové ložisko. Zatížení přenášené zařízením přebírá centrální rám podvozku, který je svařovanou skříňovou konstrukcí. Středový rám má čtyři navařené čepy, na kterých jsou namontovány a připevněny dvě sestavy kolejových nosníků [1] .

Každý člen dráhy má samostatný pohon, který zahrnuje [1] :

• Elektromotor s fázovým rotorem (typ SMH 200 M8. N=18,5 kW, n=750 ot/min, pracovní cyklus=100 %).
• Kardanový hřídel (typ 4100-50×2150, dle TGL 22752). Zaměnitelné s kardanovou hřídelí vozu ZIL-157 .
• Konečný pohon (typ i=106,2).
• Volant.
• Páska Caterpillar.

Elektromotory jsou upevněny na platformě středového rámu průchozími šrouby. Šrouby s okem motorů byly odstraněny a upevněny vedle sebe. Před oploceným prostorem, na kterém jsou instalovány motory, jsou dva poklopy pro zajištění ventilace pro elektromotory. Před spuštěním jeřábu se tyto poklopy otevřou a po skončení se zavřou. Motory a brzdy jsou kryty dvěma odnímatelnými kryty. Brzdy pohybového mechanismu jsou čelisťové (typ A 320-0,5, dle TGL 20-363000) s elektrohydraulickými tlačníky (typ Elhy Bl 80c). Brzdová kladka sedí na hřídeli motoru. Na konci řemenice je přírubou připevněn kardanový hřídel, mazaný tukem. Kardanové hřídele probíhají šikmo středovým rámem a jsou přírubou nasazeny na vstupní hřídel každého ze dvou koncových převodů. V případě instalace hřídele ze ZIL-157 se používá mezivložka [1] .

Pohon každého pásového řemene zajišťuje samostatný elektromotor pomocí kardanové hřídele a palubní převodovky s hnacím kolem namontovaným na výstupní hřídeli. Koncové převody s hnacími koly jsou připevněny k odpovídajícím kolejovým nosníkům, které jsou vyrobeny ve formě svařovaných skříňových konstrukcí. Nosník má dva obdélníkové otvory, do kterých se vkládají navařené čepy středového rámu [1] .

Každý čep je připevněn k nosníku housenky čtyřmi svislými šrouby, z nichž dva jsou těsně přiléhající. Do mezer zbývajících na straně mezi čepem a bočními stěnami obdélníkového otvoru se vkládají těsnění. Ke spodní části housenkového nosníku je připevněno pět pásových kladek a nahoře jsou tři opěrné kladky. Hnací kolo je nasazeno na výstupní hřídel palubní převodovky a k ní připevněno a poté již smontované s převodovkou je pomocí nápravových skříní připevněno k housenkovému nosníku [1] .

Koncový pohon je navíc navíc upevněn speciálním šroubem protaženým průchozím otvorem v housenkovém nosníku. Napínací kolo je smontováno s napínacím zařízením. Dráhy housenkové dráhy jsou vyrobeny z ocelolitiny a jsou navzájem spojeny čepy. Fixace prstů se provádí pomocí nýtovaných čepů. Dráhy a čepy kolejnice RDK-250 jsou zaměnitelné s kolejnicemi a čepy sovětského jeřábu MKG 25 . Vložené kolo je uloženo ve valivých ložiskách mazaných tukem. Těsnění ložisek - kombinované (břitové a drážkové) [1] .

Palubní převodovka je čtyřstupňová, s olejovou lázní. Na prvním stupni je šroubovitá kuželovitá dvojice. Za ním jsou dva stupně s válcovým šroubovým ozubením. Na posledním kroku - ostruhový pár. Všechny hřídele jsou uloženy na valivých ložiskách a mají spolehlivé těsnění. Ložisko umístěné blíže kardanové hřídeli je mazáno tukem, který je přiváděn přes olejničku umístěnou ve skříni rozvodovky. Na skříni převodovky je upevněn ukazatel oleje s odvzdušňovačem. Je navržen tak, aby zabránil zvýšení vnitřního tlaku. Ve spodní části převodovky je otvor s vypouštěcí zátkou, která je určena k vypouštění oleje [1] .

Náboj hnacího kola je připevněn k výstupnímu hřídeli drážkovým spojem a kulatými drážkovými maticemi. Na náboji jsou dvě válečková ložiska, jejichž vnější kroužky spočívají na pouzdrech upevněných v nápravových skříních. Pouzdra jsou upevněna pomocí vnějších nákružků, které jsou vloženy a upevněny do drážek nápravových skříní a držáků housenkového nosníku. Převodovka je navíc připevněna speciálním šroubem, který prochází průchozím otvorem v housenkovém nosníku. Ložiska hnacího kola jsou chráněna před vlhkostí a vnikáním prachu pomocí kombinovaného těsnění (břitové těsnění a štěrbinové těsnění). Mazání je dodáváno do ložisek pomocí mazacích fitinků, které jsou umístěny na konci nápravy. Jsou přístupné po odstranění krytu na držáku nosiče kolejí [1] .

Osa napínacího kola spočívá na okrajích na dvou jezdcích. Jezdce se pohybují v podélných drážkách housenkového nosníku a mají závitové otvory pro napínací vřetena. Ty jsou před vypadnutím chráněny speciálními koncovými lištami, které omezují jezdce v jejich krajních polohách. Pokud během napínání pásového pásu dosáhnou jezdce krajní vysunuté polohy, je v této pásce odstraněna jedna stopa. Po napnutí pásového pásu pomocí rovnoměrného pohybu obou vřeten je nutné mezi čelní čelo a jezdec podélné drážky vložit distanční podložky, které jsou zajištěny proti vypadnutí bezpečnostními osami. Napínací vřeteno po položení těsnění musí být nutně otočeno v opačném směru - nezatíženo [1] .

Pojezdové kladky a nosné kladky jsou neseny valivými ložisky mazanými tukem a mají kombinované těsnění (břitové těsnění a drážkové těsnění). Pojezdové kladky jsou připevněny k housenkovému nosníku pomocí třmenů a nosné kladky jsou upevněny šrouby a maticemi. Osy kladek a kladek mají rovné plochy, které zajišťují spolehlivost upevnění a nenatáčení os kladek dráhy a nosných kladek [1] .

Elektromotory pohybového mechanismu jsou umístěny v přední části středového rámu na speciální, v podobě paletové, oplocené ploše. Kardanové hřídele probíhají ve středovém rámu šikmo k jeho podélné ose. Mezi koncovými převody na středovém rámu podvozku je lanový buben, na kterém je asi 50 metrů prodlužovacího kabelu. Kabel se používá, když je potřeba pracovat z externího zdroje. Vedle bubnu vlevo podél cesty je výstupní kabel (se zástrčkou) pro připojení k vnější síti jeřábu [1] .

Buben je uložen na kluzných ložiskách a má volant, který je na svém konci přivařen (podél cesty, na pravé straně). Ruční kolo je určeno pro navíjení kabelu. Buben má také zámek. V přední a zadní části středového rámu jsou dva výstupky. Jsou určeny k tažení jeřábu. Kromě toho jsou na horní části středového rámu čtyři oka pro zavěšení podvozku a uchycení speciálních strečí pro upevnění točny při přepravě jeřábu [1] .