KBM-401

KBM-401P  - věžový jeřáb , samohybný, kolejnicový , celootočný, má 33 verzí (od "-00" do "-27" a od "-33" do "-39" ), určených pro stavbu a montáž pracuje obytné a administrativní budovy a stavby s hmotností montovaných prvků do 10 tun , označuje modulární typ jeřábů [1] . Pro obsluhu budovy z více stran se může jeřáb (verze do 160 t • m ) pohybovat po kolejnicích se zakřivenými částmi s minimálním poloměrem zakřivení vnitřní kolejnice 10 m [1] .

Obecný popis

Provedení jsou unifikovaná a lze je získat na základě základního modelu (verze "-00" ) se změnou počtu sekcí věže, výložníku a mohou se lišit nosností, výškou zdvihu, momentem zatížení, dosahem výložníku, přípustná rychlost větru [1] . Věž je postavena zespodu s výměnnými mezisekcemi pomocí vlastních mechanismů a pomocného jeřábu. Hlavní výložník je v závislosti na verzi a modelu nosníkový nebo zvedací, sekční, trojúhelníkový profil. Nákladní vozík s hákovou sponou [1] se pohybuje po spodních pásech na hlavním výložníku typu nosník . Jeřáb je napájen AC 380 V , 50 Hz , s výkonem transformátoru minimálně 70 kV • A [1] . Výrobce - RKZ [1] , [2] .

Konstrukce

Hlavní prvky jeřábů řady KBM-401:

• Podvozek je dvoukolový vozík, s pohonem na jedno kolo. Konstrukce je podobná typickým "unifikovaným jeřábovým vozíkům" (s momentem zatížení do 200 t m ) . Všechny čtyři vozíky jsou přední a mají elektrický pohon a také madla proti krádeži. [1] .
• Pojezdový rám KBM-401P a KBM-401PA  je vyroben ve formě skládací konstrukce. V pracovní poloze má tvar X. Skládá se z prstencového rámu, ke kterému jsou připevněny odnímatelné korouhvové nosníky, spočívající na čepech jeřábových vozíků. Všechny nosníky jsou svařované a mají skříňový profil. Při přepravě jsou odděleny a přepravovány odděleně. [1] .

• Gramofon - vyrobený ve formě plochého provedení. Plošina spočívá na pojezdovém rámu s otočnými kohouty (v pracovní poloze má tvar X) pomocí otočného zařízení, které je hlavním otočným mechanismem jeřábu. Otočný mechanismus se skládá ze dvou otočných kol a je namontován v podpěrách vidlic plošiny. Při montáži na točnu jsou instalovány hlavní zvedací mechanismy jeřábu - výložníkové a nákladní navijáky, které mají dva provozní režimy - "klesání" a "vzestup". Navijáky se používají při zvedání břemen, jakož i během fází instalace, demontáže a změny výšky jeřábu. Na stojanu je instalována odnímatelná hardwarová kabina s elektrickým vybavením s plošinami. Také v závislosti na umístění a způsobu instalace jsou na plošině umístěny skříně elektrických zařízení. Hlavní desky protizávaží ( t ) jeřábu jsou položeny na zadní příčné nosníky plošiny . Plošina je vybavena příhradovým vazníkem s odnímatelnou montážní vzpěrou spojenou pomocí táhel. Vzpěra je vybavena spodní sponou řetězového kladkostroje . Portál je instalován na speciálních plošinových konzolách. Plošina je s portálem spojena táhly a teleskopickými vzpěrami. [1] .
• Věž – je typem jeřábů „zdola nahoru“. Skládá se z portálu, kolébky, mezisekcí, horní sekce se zvedacím mechanismem, kabiny, hlavice, vzpěr se vzpěrou. Sekce se instalují zespodu postupně jedna po druhé. Sekce jsou vybaveny zábradlím a žebříky [1] .
• Portál je dvouvrstvá rámová konstrukce určená ke zvýšení výšky jeřábu během instalace i během provozu. Konstrukce má otvor s výsuvnými diagonálními nosníky pro průchod sekcí. Při instalaci je do otvoru instalována kolébka s válečky, určená pro montáž a demontáž sekcí. Horní a spodní patra jsou vybaveny montážními válečky, stejně jako odbočovacími zámky s háky a montážními řetězy. Odnímatelné diagonální nosníky jsou instalovány na spodním rámu portálu, což je krabicový nosník. Na horním lemu portálu jsou upevnění montážního stojanu, jehož tyče jsou spojeny s oky hlavy. Na ose horního rámu portálu je vyjímatelný klínový držák náprstku . [1] .
  • Horní část a ovládací kabina je konstrukce z kovových trubek. Konstrukce zajišťuje otvor, ve kterém je na výsuvném mechanismu instalována odnímatelná kabina. Výsuvný mechanismus má dvě polohy - pracovní a montážní. U pozdějších modelů je řídicí kabina vyrobena jako vzdálená [1] .
  • Head - je farma trubkových prvků. Hlava je připojena k horní části jeřábu a má odnímatelné plošiny pro údržbu.Na hlavě je instalována distanční podložka, která má dvě polohy (pracovní a montážní), na kterou je připevněný chlopeň. Distanční vložka je položena na hlavu. Na hlavě je také závěs, kterým prochází kotevní lano. [1] .

• Spony kladky : Spodní spona kladkostroje je umístěna na náušnicích montážní vzpěry, horní spona je na vzpěře hlavy. [1] .
• Šipka - je trojúhelníkový krov. Skládá se ze spojených částí: hlava, kořen a střední část. Výložník má očka pro upevnění pomocí tahu k hlavě jeřábu. V závislosti na verzi jeřábu lze použít dva typy výložníků:
  • Paprsková šipka. Jedná se o prefabrikovanou dvoupásovou kovovou konstrukci-vazník, jehož horní pás je tvořen trubkami, spodní je tvořen nestejnými rohy. Uvnitř farmy je oplocená podlaha určená pro průchod k mechanismům. Na nosníku hlavové části jsou umístěna válečková ložiska. Výložník lze namontovat vodorovně nebo pod úhlem do 30 ° . Lana se přebíjejí automaticky při přemístění výložníku z vodorovné do šikmé polohy (pod úhlem 30 ° ) a naopak. Nákladní vozík vybavený obslužnou plošinou se pohybuje po výložníku spodního pásu výložníku. [1] .
    • Nákladní vozík - Nákladní vozík s hákovou sponou se pohybuje po spodních patrech nosníku. Nákladní vozíky se používají ve dvou typech (v závislosti na verzi) [1] .
  • Zvedací výložník. Jedná se o kovovou konstrukci-vazník trojúhelníkového průřezu, s instalovanými bloky a odnímatelnou vzpěrou se vzpěrou a tahem. Na začátku výložníku je instalována vzpěra se vzpěrou a trakcí, určená k ochraně kabiny během instalace. Na jeho konci je namontován speciální omezovač zdvihu a také výztužné upevnění. Výložník lze naklonit až do úhlu 65 ° . V závislosti na délce (až 20 m ) lze výložník dodatečně vybavit vzpěrami. [1] .
• Hákové zavěšení  - je dvounápravové zavěšení (obdoba jeřábů KB-405 , KB-407 ) [1] .

Specifikace

Charakteristiky jeřábu jsou uvedeny v kartě [1] .

Instalace KBM-401

Před montáží je nutné všechny čepy a otvory, nosné roviny všech konstrukcí očistit a namazat speciálním tukem . Montáž se provádí jedním pomocným jeřábem na automobilový nebo pneumatický pohon kol s nosností minimálně 8 tun . K instalaci je nutná lůžková klec [1] . Následující obecné schéma instalace je vhodné pro věžové jeřáby se zvedacími i nosníkovými výložníky (jiné pro nakládací jeřáb KBM-401-41 ) [1] .

Kroky instalace jeřábu [3] :

• Příprava místa instalace o rozměrech 50 m x 20 m . [jeden]
• Vybavení vývodu jeřábu elektrickým výkonem 380 V , frekvencí 50 Hz [1] .
• Jeřábové cesty. Vzdálenost od osy kolejnic k nejvíce vyčnívající části rozestavěné budovy musí být minimálně 4,7 m . Místo pokládky by mělo zajistit vzdálenost kovových konstrukcí jeřábu od elektrického vedení minimálně 30 m [1] .
  • Příprava, montáž, vyrovnání a uzemnění kolejí [1] .
• Montáž rámu podvozku a podvozků na jeřábové dráhy a jejich upevnění na korouhve. [1] .
• Točna je instalována a namontována na pojezdovém rámu. [1] .
• Na plošině jsou instalovány navijáky a panely elektrického vybavení [1] .
• Desky protizávaží a vzpěra [1] jsou namontovány .

• Ukotvit horní část jeřábu s hlavou [1] .
• Je instalován portál a do něj je přivedena horní sekce. [1] .
• Rám háku je položen a lana uložena [1] .
• Poté se provádějí elektrické práce [1] .
• Instalovat jeřábová čidla, omezovače a koncové spínače [1] .
• Proveďte uzemnění elektrického zařízení [1] .
• Proveďte zařazení do sítě [1] .
• Zkontrolovat funkci součástí a vybavení jeřábu [1] .
• Zdvihnout věž jeřábu do svislé polohy a připevnit teleskopické vzpěry [1] .
• Namontovat pracovní výložník [1] .

Instalace šipky

V závislosti na verzi jeřábu a typu výložníku (zdvihací výložník nebo nosníkový výložník) se fáze liší:

• Zvedací výložník : ukotvit části výložníku, nainstalovat rozpěrku, výložník se zvedne a připojí k hlavě [1] .
• Trámový výložník : Na kořenovou sekci je navalen nakládací vozík. Poté se připevní sekce výložníku, výložník se připevní hlavou. [1] .
• Pak zvětší jeřáb a opraví věž. Je-li nutné během provozu zvýšit výšku zdvihu, demontujte držáky věže a opakujte operaci vysouvání [1] .

Doprava

1. Doprava po železnici. Při přepravě po železnici je nutné jeřáb rozebrat na samostatné zvětšené celky, jejichž umístění a upevnění celků na železničních nástupištích a gondolových vozech je nutné provést v souladu s. s výkresy a výpočty upevnění schválenými předepsaným způsobem. Řídí se přitom „Technickými podmínkami pro nakládku a zajištění nákladu“ Ministerstva železnic [1] .
2. Přeprava vodní dopravou. Řídí se SNIP a „Bezpečnostními a průmyslovými hygienickými pravidly pro operace nakládky a vykládky v přístavech a marinách“ Ministerstva říční flotily Ruska [1] .
3. Přeprava jeřábu po silnici. Může být vyráběn v samostatných jednotkách standardními vozidly v závislosti na místních podmínkách, vlastnostech vozidla a požadavcích dopravní policie . Zároveň se řídí „Pravidly silničního provozu“ a montážním návodem [1] .

Je vhodné přepravovat jeřáb z místa na místo na vzdálenost nejvýše 300 km v částečně smontovaném stavu (bez mezisekcí věže, výložníku a protizávaží) na rolovacích vozících speciálně vybaveným nákladním tahačem KRAZ-255V s kulovým kloubem nebo jiným traktorem, s charakteristikou ne nižší než KRAZ -255V . Přepravní rozměry soupravy při přepravě: délka -27,8 m , výška - 4,2 m , šířka: 4,02 m [1] . Mezisekce věže, sekce hlavy a výložníku, desky protizávaží, nářadí, montážní přípravky a spojovací prvky jsou standardními vozidly přepravovány samostatně [1] .

Úpravy

KBM-401PA

KBM-401PA  je kolejový věžový jeřáb modulárního typu, se zvedacím výložníkem, s nosností 10 tun . Má 9 výkonů ( "-28" , "-29" , "-30" , "-31" , "-32" , "-42" , "-43" , "-44" , -45" lišících se Konstrukčně jsou hlavní jednotky, kromě pracovního výložníku a schématu pro vytahování nákladních lan, sjednoceny a shodují se s jeřáby KBM-401P s trámovým výložníkem [1] .

Vyrábí závod Rzhev Crane Building Plant , Rzhev [1] , [2] .

KBM-401HL

KBM-401KhL  je věžový jeřáb modulárního typu, na kolejích. Je určen pro provoz v oblastech s chladným klimatem při okolní teplotě od minus 60 °C do plus 40 °C . Jeřáb je vybaven trámovým výložníkem a výškou zdvihu až 47 m s maximálním dosahem vodorovného výložníku, se šikmým výložníkem (v úhlu až 30 ° ), maximální výška zdvihu se může zvýšit až na 60 m . Má modifikaci "-UHL" . Vyrábí Ukhta Mechanical Plant , Ukhta [2] .

KBM-401UHL

Jeřáb KBM-401UHL je modernizací jeřábu KBM-401HL . Má 24 verzí, které se liší charakteristikami nadmořské výšky nákladu a:

• KBM-401UHL-23 (verze "-23" ) je mobilní jeřáb na kolejích. Výška zdvihu až 47,4 m .
• KBM-401UHL-24 (verze "-24" ) je stacionární jeřáb. Výška zdvihu až 53 m .

Modely vyrábí Ukhta Mechanical Plant , Ukhta [2] .

KBM-401P-41

KBM-401P-41  je nakládací věžový jeřáb s momentem zatížení 200 t • m , který má modifikaci s indexem "A" ( "-PA-41" ). Je určen pro mechanizaci zvedacích a přepravních operací ve skladech, skládkách, základnách apod. Jeřáb má základnu 6 m , má maximální výšku zdvihu až 13 m . Maximální nosnost jeřábu je 8 tun s maximálním dosahem až 6,5 tuny . Vyrábí závod Rzhev Crane Building Plant , Rzhev [2] . Hmotnost protizávaží - 55 tun , konstrukční - 50 tun . Výkon 70 kW [1] .

Incidenty s KBM-401

Incident

• 2. dubna 2005 ve městě Novosibirsk během výstavby 9patrového obytného domu na ulici Blucher spadl jeřáb řady KBM-401 vyrobený v roce 1994 na sousední pětipatrovou Chruščovovu budovu a poškodil podlaží. Specialisté ruského Gosgortekhnadzoru incident kvalifikovali jako incident. [čtyři]

Porušení instalace

• 25. března 2009 v Nižním Novgorodu spadl jeřáb řady KBM-401 z roku 1990 na nedalekou pětipatrovou obytnou budovu a zabil dva lidi. Podle výsledků šetření komise Rostekhnadzor byly hlavními důvody porušení pravidel instalace a nárazový vítr. [5] , [6] , [7] , [8] , [9] .

• 27. března 2010 ve městě Saransk na staveništi ve vlastnictví společnosti Promstroymontazh LLC ve fázi zvyšování výšky zdvihu došlo k pádu se zničením jeřábu řady KBM-401P . [10] , [11] , [12] . Podle výsledků vyšetřování komise odboru Volga-Oka Rostekhnadzor byl příčinou pádu jeřábu komplex porušení požadavků na bezpečnost práce ze strany pracovníků během instalace. [13] .

Konstrukční vady

• 9. března 2010 se na staveništi obytného domu v Sergiev Posad zřítilo kluziště z nákladního vozíku jeřábu KBM-401 umístěného ve výšce 25 metrů a smrtelně zranilo osobu. Podle výsledků šetření komise Ústředního ředitelství Federální služby pro environmentální, technologický a jaderný dozor bylo zjištěno, že: „k pádu kluziště nákladního vozíku věžového jeřábu došlo v důsledku nedostatku omezovač posunu pro pojezdový válec, porušení harmonogramu pravidelných kontrol, údržby a oprav jeřábu. [14] Výrobce věžového jeřábu KBM-401 JSC "Rzhevsky Crane Building Plant" porušil při výrobě pravidla pro konstrukci a bezpečný provoz jeřábů ("FNP č. 533") tím, že nevybavil válečky nákladního vozíku. s takovými omezovači. Materiály z vyšetřování nehody byly zaslány do Rzhev Crane Building Plant JSC, aby přijala opatření k odstranění porušení spáchaných při výrobě a přípravě provozní dokumentace pro věžové jeřáby KBM-401 P. V tomto případě je otázka odvolání Rzhev Stavební jeřáb Povolení závodu používat tento model jeřábu . [15] , [16]

Ostatní faucety

• Dne 24. července 2000 ve městě Moskva v důsledku pádu KB-676 spadl jeřáb KB-674 a došlo k deformaci pracovního výložníku jeřábu KBM-401. V důsledku nehody byl jeden člověk zraněn a jeden zemřel. Podle výsledků vyšetřování komise Gosgortekhnadzor : "Hlavní příčinou nehody byla nespolehlivost konstrukce rukojetí proti krádeži a slepých uliček jeřábu KB-676 " . [17] [18] .

Viz také

• věžový jeřáb
• Závod jeřábů Ržev
• Závod na jeřáb Nikopol
• Mechanický závod Ukhta

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 50 JSC "RKZ"  - Věžový jeřáb KBM-401P  - Návod k instalaci: KBM-401P.00.00.000 IM
2. ↑ 1 2 3 4 5 Věžový jeřáb KBM-401 a jeho modifikace . Techstory.ru, A. Buzdin. Získáno 16. července 2010. Archivováno z originálu 6. června 2012. (Ruština)
3. ↑ VAROVÁNÍ: Tento článek by neměl být používán jako návod k instalaci a demontáži, je pouze orientační. Zde uvažované kroky jsou pokud možno zobecněné, na jejich příkladu není možné provádět operace pro instalaci a demontáž skutečného jeřábu. Proto zde záměrně není podrobný a podrobný popis těchto operací. Pokud nemáte dostatek speciálních znalostí, nepokoušejte se samostatně provádět potenciálně nebezpečné operace s konstrukčními prvky jeřábu - to je nebezpečné pro životy lidí!
4. ↑ Novosibirská radnice: Následky pádu věžového jeřábu v Novosibirsku budou odstraněny do tří dnů  (nepřístupný odkaz)
5. ↑ Gazeta.ru: Na obytný dům v Nižném Novgorodu spadl jeřáb . Datum přístupu: 13. srpna 2010. Archivováno z originálu 28. dubna 2009. (neurčitý)
6. ↑ Předpověď mimořádných situací v regionu Nižnij Novgorod na rok 2010 Archivní kopie ze dne 22. července 2010 na Wayback Machine
7. ↑ New Region News Agency: V Nižním Novgorodu spadl jeřáb kvůli porušení pravidel instalace  (nepřístupný odkaz)
8. ↑ Regionální IA vlády Nižního Novgorodu - Rostekhnadzor zahájilo vyšetřování pádu jeřábu . Získáno 13. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. (neurčitý)
9. ↑ Gazeta.ru - Killer jeřáb přivedl majitele k soudu
10. ↑ Rostekhnadzor: V departementu Volha-Oka byla vytvořena komise, která má prošetřit příčiny pádu věžového jeřábu v Saransku  (nedostupný odkaz)
11. ↑ Bulletin Prombezopasnosti: Kronika nehod - In Promstroymontazh LLC . Získáno 13. srpna 2010. Archivováno z originálu 18. června 2010. (neurčitý)
12. ↑ Energetický dozor a energetická bezpečnost: Kronika vyšetřovaných havárií . Získáno 13. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. (neurčitý)
13. ↑ Vesti Prombezopasnosti: Rostekhnadzor pojmenoval hlavní příčiny nehod při provozu zvedacích konstrukcí v Mordovii . Získáno 13. srpna 2010. Archivováno z originálu 10. června 2010. (neurčitý)
14. ↑ Federální služba pro ekologický, technologický a jaderný dozor - Informace o smrtelné havárii  (nepřístupný odkaz)
15. ↑ Bulletin Prombezopasnost: Rostekhnadzor dokončil vyšetřování mimořádné události v Moskevské oblasti . Získáno 13. srpna 2010. Archivováno z originálu 10. dubna 2015. (neurčitý)
16. ↑ Stavební portál - vše o samoregulaci: Stavební novinky - O nehodě  (nepřístupný odkaz)
17. ↑ Dopis Gosgortekhnadzor Ruské federace ze dne 04.06.2001 N 12-01 / 348 o zraněních a nehodách na zdvihacích konstrukcích v roce 2000 a v prvním čtvrtletí roku 2001
18. ↑ Text dopisu Gosgortekhnadzor Ruské federace ze dne 04.06.2001 N 12-01 / 348 o zraněních a nehodách na zdvihacích konstrukcích v roce 2000 a v prvním čtvrtletí roku 2001  (nepřístupný odkaz)

Literatura

• B. F. Beletsky, I. G. Bulgakova  - Stavební stroje a zařízení: Referenční příručka, Rostov na Donu : Phoenix, 2005 , 608 s., ISBN 5-222-06968-0

Odkazy

• RD 22-28-36-01: Jeřáby. Typické programy a testovací metody
• Věžový jeřáb KBM-401 a jeho modifikace