| Ponorky projektu 705/705K "Lira". | |
|---|---|
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | PLAT |
| Označení projektu | 705, 705 tis. "Lira" |
| kodifikace NATO | Alfa |
| Rychlost (povrch) | 14 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) | až 41 uzlů |
| Provozní hloubka | 320 m |
| Maximální hloubka ponoru | 450 m |
| Autonomie navigace | 50 dní |
| Osádka | 32 lidí |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 2300 (2280 [1] )t |
| Posun pod vodou | 3180 t |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
81,4 (79,6 [1] ) m |
| Šířka trupu max. | 10,0 m (13,5 m na stabilizátorech) |
| Průměrný ponor (podle konstrukční vodorysky) |
7,6 m |
| Power point | |
|
|
| Vyzbrojení | |
| Minová a torpédová výzbroj |
6 TA ráže 533 mm. Munice: 20 torpéd SAET-60 a SET-65 nebo 24 min PMR-1 a PMR-2. |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ponorky projektů 705, 705K "Lira", podle klasifikace NATO - "Alfa" - řada sovětských jaderných ponorek , jediný sériový projekt jaderné ponorky na světě na chladicím reaktoru tekutého kovu . Malé vysokorychlostní jednohřídelové čluny s titanovým trupem neměly v rychlosti a ovladatelnosti obdoby a byly určeny k ničení nepřátelských ponorek.
Projekt byl vyvinut v SKB-143 . Myšlenku projektu navrhl vedoucí úseku dlouhodobého plánování A. B. Petrov . Hlavní konstruktér M. G. Rusanov , od roku 1977 - V. V. Romin . Potíže s údržbou těchto ponorek a snížení finančních prostředků v souvislosti se začátkem perestrojky v zemi vedly ke konci kariéry těchto lodí.
Maximální rychlost Learu je 41 uzlů (76 km/h ), nejméně jedna loď během testů vyvinula 42 uzlů (v rychlosti byly druhé za projektem K-222 661 Anchar , který stanovil rekordní rychlost 44,7 uzlů ). "Lyrs" mohli pronásledovat jakoukoli ponorku a odtrhnout se od jakéhokoli pronásledování, potřebovali jen asi 1 minutu, aby zrychlili na plnou rychlost. Rychlost člunu jí umožnila odpoutat se i od mnoha protiponorkových torpéd , k oběhu s obratem o 180° potřebovala pouhých 42 sekund .
Radikální novinkou byla velikost posádky. Na ostatních jaderných ponorkách (sovětských i amerických) sloužilo 80-100 lidí a v podmínkách 705. projektu bylo pojmenováno číslo 16 a pouze důstojníci. Během projektování se však počet budoucí posádky zvýšil a nakonec dosáhl 30 lidí, včetně pěti techniků praporčíků a jednoho námořníka (kterému byla přidělena role kuchaře a denního uklízeče na částečný úvazek, ačkoli se původně předpokládalo, že povinnosti kuchaře by vykonával lodní lékař) . Aby bylo možné kombinovat tak malou posádku s velkým množstvím zbraní a mechanismů, musela být loď velmi vážně automatizována.
Čluny měly na svou dobu revoluční integrovaný systém automatizovaného řízení - unikátní bojový informační a řídicí systém Akkord , který umožňoval soustředit veškeré řízení jaderné ponorky na centrální stanoviště. Řízení ponorky, jejích bojových a technických prostředků bylo tedy prováděno z hlavního velitelského stanoviště. Integrovaná automatizace zajišťovala řešení úkolů použití zbraní, sběr a zpracování taktických informací, bojové manévrování, reprodukování vnější situace, navigaci, automatické a dálkové ovládání technických prostředků a pohybu.
Při provozu na olověné jaderné ponorce K-64 došlo k vážné havárii hlavní elektrárny – tuhnutí primárního chladiva. Za více než 20 let služby však v boji o škody nezemřel jediný člověk. Žádná z lodí nebyla ztracena.
reaktor - BM-40A (OK-550)
| Číslo | Projekt | Výrobce | Hlava Ne. | Záložka do knihy | Klesání | Datum nástupu | Odepsat | Postavení |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-64 | 705 | Závod Sudomech č. 196, Leningrad |
900 | 6.2.1968 | 22.04.1969 | 31. prosince 1971 | V roce 1972 byl dán do rezervy z důvodu poruchy 1. okruhu jaderného zařízení. Vyřazen z provozu v roce 1978 |
Recyklovaný |
| K-316 | 905/01675 | 26.04.1969 | 25.07.1974 | 30. září 1978 | 1990 | Sešrotováno v roce 1994 | ||
| K-373 | 910/01680 | 26.06.1972 | 19.04.1978 | 29. prosince 1979 | 1990 | Sešrotováno v roce 2009 | ||
| K-463 | 915/01685 | 26.06.1975 | 31.03.1981 | 30. prosince 1981 | 1990 | Sešrotováno v roce 1994 | ||
| K-123 | 705 tis | Northern Machine -Building Enterprise , Severodvinsk |
105 | 29.12.1967 | 4. dubna 1976 | 12. prosince 1977 | 1996 | Sešrotováno v roce 2008 |
| K-432 | 106 | 12.11.1968 | 03.11.1977 | 31. prosince 1978 | 1996 | Sešrotováno v roce 1996 | ||
| K-493 | 107 | 02/12/1972 | 21.09.1980 | 30. září 1981 | 1996 | Sešrotováno v roce 1996 |
Všechny čluny projektu byly staženy z flotily v roce 1990 , kromě K-123, který prošel generální opravou až do roku 1992, který byl vyřazen ze seznamu lodí až v roce 1997 . V říjnu 2008 bylo oznámeno, že z ponorek tohoto projektu bylo vykládáno vyhořelé palivo [2] .
Dne 17. září 2009 byly v podniku Státní korporace Rosatom ( Gremikha ) vyloženy použité odnímatelné díly (SRC) ponorkového reaktoru K-373 (č. 910) [3] [4] . Potíž byla v tom, že v roce 1989 došlo v reaktorovém prostoru k nehodě. Původně bylo plánováno zajistit skladování reaktorového bloku na pevnině po dobu 100 let, ale poté bylo toto rozhodnutí revidováno. V roce 2008 bylo vypracováno schéma pro dekontaminaci a ukončení uvolňování radionuklidů (první etapa) a následné vyložení VKV (druhá etapa) [3] .
První etapa byla dokončena v červnu 2009, druhá - v září. Práce byla financována CAE Francie v rámci programu spolupráce s Ruskem v oblasti jaderné a radiační bezpečnosti. Celkové náklady na dílo činily zhruba 5 milionů eur . Vyložené díly jsou dočasně umístěny ve speciálních kontejnerech na území FSUE „ SevRAO “, jejich zpracování je plánováno na roky 2012-2014 [3] .
V červenci 2011 bylo oznámeno, že reaktor byl vyložen z ponorky K-64 , která byla po objevení problémů v elektrárně vyhlášena v roce 1971 jako stav nouze a připravena na zaplavení v 80. letech [5] . Prostor reaktoru byl vyplněn epoxidem, vybetonován a pokryt asi 100 tunami bitumenu [5] . Jaderná ponorka však nebyla zaplavena a celou tu dobu byla uložena v zálivu Sayda [5] . Přípravné práce před odstraněním reaktoru probíhaly po dobu osmi měsíců.
Celkové náklady na práce na přípravě, vykládce paliva a další likvidaci reaktoru nouzového člunu se odhadují na 400-500 milionů rublů, část prací financuje Francie [5] . Od července 2011 byl reaktor umístěn do sarkofágu a měly z něj být vyloženy palivové tyče [5] .
Projekt zpočátku způsobil rozporuplná hodnocení. Takže Ju. V. Apalkov, který sloužil na podmořských raketových nosičích, má ke stíhačce negativní postoj a projekt považuje za neúspěšný kvůli nehodám a nízké spolehlivosti [6] :
Podle Yu.V. _
Zároveň i Yu. V. Apalkov uznává výhody projektu:
Personál, který sloužil na Liře, včetně velitele posledního člunu staženého z flotily v roce 1997, vyjádřil v rozhovoru nesouhlas s Apalkovovými hodnoceními [11] . Přestože byla Lyra náročnější na údržbu, námořníkům bylo zřejmé, že v bitvě jim zachrání život nejen díky vítězství nad nepřátelskými ponorkami, ale také díky poprvé použité kapsli pro evakuaci posádky.
Ju. V. Apalkov ve své kritice nepoukázal na skutečnou nevýhodu, která je všeobecně známá jak těm, kdo sloužili na jaderné ponorce, tak západním odborníkům [12] - hluk způsobený vysokou rychlostí. Ve skutečnosti se taktika scvrkla na skutečnost, že Lira poté, co objevila nepřátelskou jadernou ponorku, jednoduše zaujala pozici pronásledovatele, kvůli výhodě v rychlosti a manévrovatelnosti, kompenzovala své odmaskování hlukem a mohla pronásledovat ukořistěnou raketu NATO. Nosič několik dní, čímž mu zabránil znovu zaujmout skrytou pozici. Zvýšený hluk Lyry byl „dětskou nemocí“ jejího reaktoru LMT, protože při použití „ elektromagnetických čerpadel “ pro cirkulaci chladiva jsou reaktory LMT mnohem tišší než ty obvyklé [13] . Byla využita výhoda „jednohřídelové“ elektrárny ve vysoké účinnosti, nikoli však v tradičně nízké hlučnosti jednohřídelových systémů z důvodu chybějících přídavných převodovek [14] .
Analýza nehody s chladicí kapalinou ukazuje, že loď, která havarovala, byla nařízena vyplout na moře ve závadném stavu – bez dokončení výměny zoxidované chladicí kapaliny [15] . Technicky složitá údržba lodi pobřežními službami s udržováním teploty chladicí kapaliny a její výměna nemohla být v praxi řádně organizována, ale v důsledku toho stálá přítomnost lodí v „bojovém režimu“ zajišťovala neobvykle vysokou připravenost pro okamžitý přístup k moři [12] . V praxi se skutečně říkalo, že šlo o první zkušenost s LMC reaktory, u moderních reaktorů řeší problém tuhnutí chladiva jednoduchý tepelný akumulátor [15] .
Expert National Interest Robert Farley označil projekt za drahý a zatěžující pro sovětský rozpočet, ponorka byla nespolehlivá v provozu, vyžadovala nákladnou a složitou údržbu. Odborník upozorňuje na skutečnost, že čluny nebyly tiché, zejména při vysoké rychlosti. Mezi výhody projektu odborník jmenuje vysokou rychlost a rekordně hluboké ponoření [16] .
| Projekt 705(K) ponorky "Lira" ( třída Alfa ) | |
|---|---|
| |
| Projekty víceúčelových jaderných ponorek námořnictva SSSR a Ruska | ||
|---|---|---|
| 1. generace | ||
| 2. generace | ||
| 3. generace | ||
| 4. generace | 885 "Popel" | |
| Projekty ponorek s trupy z titanové slitiny | |
|---|---|